2.0T，一个非常神奇的动力数字，你说它小，它分分钟可以在7系、S级这样的大型轿车上一展身手；你说它大，它的基础排量又只有2000cc。当下，像2.8L、3.0L这样的动力基本上是越来越少了。从综合的角度来看，2.0T发动机可以兼顾能耗、排放法规和动力，适用范围十分广泛。
2.0T怎么也得有个200匹以上吧？事实上豪华品牌们在2019年都来给大家开了个不小的玩笑，不到200匹的2.0T车型比比皆是，最低甚至150匹，而且还不只是一家......
在目前豪华中型车销量靠前的选手里面，我们可以找到宝马320Li/320i、奥迪A4L 35 TFSI这样的选手，新晋车型还有沃尔沃全新S60 T3在内，尽管我们列举的三款车型都是入门版本，但它们都搭载2.0T动力。虽然我们知道豪华品牌惯用的套路就是2.0T区分高低功率版本，但这次的低功率版本也太低了叭！上边给个表格给大家参考，这些2.0T涡轮增压的车型最大功率甚至还不如不增压的2.0L，这让轱辘哥不禁陷入沉思，这到底是涡轮扇叶装反了，还是这涡轮本身只有小黄鸭那么大？不说和同排量相比，就连现时我们能想到的一些小排量的四缸车型，如雅阁260TURBO、雪铁龙的1.6T THP、现代的1.6T GDi等等，最大功率都已经触及或越过200匹。绝对的功率数字非常能直观反应车子的动力储备及加速能力，也是消费者买车时的重要考量。诚然，即使是同马力同排量的车型，2.0T车型的零百能力很有机会还是会胜过2.0L的车型，以宝马最新一代的320Li/320i为例，其涡轮的介入时机和峰值扭矩的出现时间均为1250rpm，涡轮发动机的工作特性注定会让它的动力来得早，只是相对地后段输出肯定不会再那么坚挺就是了。回望2019年，其实也算是豪华中型轿车的大年，宝马3系领衔，凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL齐齐附和。当前汽车市场竞争十分激烈，降价抢量几乎是每个品牌都在做的事情，以中型豪华车为例，30万裸车价以下的选择比比皆是，比非豪华品牌甚至贵不了几万块。为了把价格降下来，同时提高利润率，豪华中型车很早前就不惜采用减排降门槛的做法，奔驰C级从推出1.6T到现在主打1.5T，奥迪A4L主打1.4T版本后常年维持豪华车单品销量第一。这些现象最能体现的本质其实就是：比起性能方面的表现，豪华品牌消费者更注重品牌带来的服务和影响。而“弱鸡”2.0T的推出，真的很难理解么？恰恰相反。不可否认，假如你买了一辆3系级别的车时，当别人问起你车子的动力时，你回答1.5T/1.6T和回答2.0T时的排面是完全不同的，某些时候甚至会被恶意揣测，自己是强行打肿脸上豪车的感觉。所以这时豪华品牌们也很聪明，与其将动力做那么“大”，还不如将钱花去别的地方，比如配真皮座椅、配个样式工艺更好的标配轮圈等等，这些似乎更能有助于卖车。其实家用车大面积涡轮化已经不是什么新鲜事了，假如你身边有朋友和你一起聊车时，相信大多时候你的朋友只会简单问一句“带不带T的？”而不会深入地去聊起车子的参数。倘若以前你买奥迪的35TSFI或者沃尔沃的T3车型时，可能会生怕别人知道你这是EA211 1.4T或者1.5T三缸动力，但现在不一样了，随着各种“真·低功率”2.0T引擎的运用，大家问起你车子的排量时，你只需要如实回答2.0T，便可减少很多被揣测的眼光和解释的麻烦。2.0T，管它功率如何，反正豪华车就是起码需要这个排量衬起身份，不得不说这些豪华车企还是太聪明。这个想法相信不是一个人有，但大家只要稍微对汽车有所了解，就知道刷马力这件事情不能随便做。正如买电脑一样，我们知道英特尔主流的酷睿i系列处理器有分i3/i5/i7等等，却也应该知道他们各自也有分代数，同时还有低压、标压版之分。买车看动力也同样如此。不同功率的发动机搭载在售价不同的高低配车型上，既然售价有区别，那么内容肯定会不一样，如ECU程序、活塞、连杆、配气机构等可能都大有不同。以宝马3系为例子，高功率的330Li/330i系列车型和320Li/320i的曲轴强度都不一样。所以盲目将发动机的ECU程序刷上高配，很可能发动机会承受不住。这里再科普一点小知识，对于动力差异，我们大可以简单粗暴理解为：功率及扭矩越大的车型，其动力方面的生产制造成本就越高，高功率版本必然会比低功率版本更贵，但那也是因为用料更贵导致的。而即便如此，同发动机不同功率的版本它们也是会有一些共通部件，比如气缸缸体、缸盖等。因此车企无论是开发一些小排量的发动机，还是说推出低功率版本，最终目的都是为了将车系入门价格降下来，而有时候后者的效果或许更好。说到底，豪华品牌还是太懂消费者心理，且事实上国内多数地方的驾驶条件使得我们买车后，对强劲的动力都没有太大诉求。在普通人眼中，一辆C63就一定会比C 180L有排面么？并不一定。当然市场中也肯定是有不少消费者对动力有要求，总而言之适合自己的才是好的。
