冬至来临,车市严峻,进口车商、电商、经销商能否迎来春天?

离新年钟声敲响越来越近了,可惜有一些车企却没能熬住这个寒冬,“他在雪地里倒下了。”轱辘哥想说的就是一些电商或是4S店。

100家经销商近70家亏损?这生意怎么做?

近日,从中国汽车流通协会近日发布的经销商库存预警指数显示可以看出,今年11月经销商库存预警指数为61.8%,相比10月份再度攀升7.7个百分点,仍处于警戒线以上。

“2010年前有七成经销商盈利,而目前则仅有三成。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊坦言。也就是在短短的5年时间里,之前的盈利的占比变成了现在亏损的占比,不免让人感概。

“一方面新车销售赔钱,另一方面随着售后市场竞争加剧,客户也在不断流失。”一位小型经销商集团负责人表示,如今在北京市场,至少是开业3年以上的老店,才能依靠售后生存,而没有保有客户资源的新店,只能苦苦支撑。

这不仅是在北京,各大一二线城市都是这个状况,如果不能通过销售盈利,那么就只能把希望寄托在售后服务,但随着维修店的大规模增长,加上4S店维修保养价格的不透明化,客户也随之减少,老店都熬不住,更何况是一些新店呢?

为了解决这个问题,经销商们也大动脑筋。

“尽管厂家不允许,但有的新车一上市便开始大幅优惠,可即使这样,也难卖得动。”一位合资品牌4S店总经理透露。库存压力大,只能选择降价促销,以防止资金链断裂。

此外,不断有车企宣布“官降”,以官方降价的形式吸引消费者,撬动市场的销量增长,但事实上,在终端销售市场,车型售价早已低于“官降”后的厂商指导价。

你以为仅仅是一些中低端车市?豪华车品牌也未能幸免。

“几大豪华车中,奔驰今年增长最多,但经销商也是亏钱的。”一位经销商集团高层透露。

不能抵住寒冬,也就只能在寒冬里倒下。今年经销商跑路、企业倒闭现象也频繁出现,并在数量上远超以往。因为资金周转不灵,多家4S店陷入半停业状态。

倒闭常见,跑路不该!今年建店12年,拥有16家子公司的河南涌鑫集团老板则在4月跑路,造成大量客户无法提车,4S店员工无法领取工资。

轱辘哥说:
众所周知,库存压力几乎可以决定一家4S店的生死。由于建店成本高企,很多经销商都靠借贷度日,一旦库存积压,资金无法正常运转,巨额亏损便随之产生。这就要求2016年厂家的计划更加的理智一些,不可过于盲目,不要等中途再去修改。
进口车市遭遇“滑铁卢”,亚历山大啊!

今年1-10月我国累计进口汽车88.8万辆,同比大幅下滑24.1%,调整态势明显。从月度走势来看,2015年1-10月各月的进口量均低于2014年同期进口量。

不仅如此,进口车的需求也大幅下滑。2015年1-10月经销商交付客户进口车销量为75.4万辆,同比下滑21.2%。看来这个寒冬将要大范围的蔓延,进口车市也未能幸免。

乐观是好,盲目乐观不见得是好事,导致库存居高不下。

在过去的11月份举办的进口汽车高层论坛上,国机汽车下属企业中国进口汽车贸易有限公司发布的《2015中国进口汽车市场年度报告》和《中国进口汽车市场趋势与发展策略报告》指出:

“2015年以来,中国汽车市场变化超过预期,中国进口汽车市场更是出现持续性‘供需双降’,库存持续高企、价格优惠幅度加大、经销商大面积亏损等结构性问题。”

如果按照这种形势发展下去,不仅今年进口车市场下滑,明年依然会是这种态势。进口车品牌业务要进行重新定位,从量化经营回归到车市补充为主的定位。否则,库存增加必定使得车企亏损。

为什么会导致高库存?目前影响因素多是畅销车型国产化

“进口车市场的增速和GDP增速密切相关”, 国机汽车市场营销部部长胡丝羽表示:“GDP增长高于8%以上的时候,进口车的增速是加倍地高于GDP的增长。在GDP增长低于8%的时候,进口车的增速不会像国产车一样理性地增长,可能是变相加速下滑的情况。”她说,进口车市场正在加速回归现实,贴近市场真实需求。

当然对于随着GDP增长是有一定影响,关键还在于汽车限购、更多畅销车型被国产,新车型不能弥补市场等影响进口车市场。

在即将到来的2016年,对于进口车市场格局会重建,一系列以互联网+”为战略导向的政策,将对汽车行业及进口车市场产生深远的影响。

届时在进口车方面,将有约30款进口新车投放中国市场,但“量产”新品数量有限,高端化趋势进一步显现,个性化和新能源产品导入加快。

轱辘哥说:
量产新车不需要太多,因为现在已有越来越多的车型被国产,更多要考虑的就是个性化和新能源产品的导入,这对于“喜新厌旧”“追求独特性”的中国人来说,会有更大的市场。
“喜汽猫”停营?博湃养车倒闭?电商也熬不下去!

12月19日,汽车后市场B2B交易平台“喜汽猫”宣布停止运营。网站将于12月20日停止线上交易,服务器将于2016年1月15日关闭。截止宣布悲情离场,喜汽猫上线运营不足一年。

“喜汽猫”---企业运营,盲目激进要不得。据了解,徐超和团队在2006年就介入了汽车后服务市场,在2013年前始终保持着盈利。2013年决定做B2B平台后,公司砍掉了原本正常盈利的其他项目,将资金全部投入在B2B平台上。上线喜汽猫是最后一搏,在经营末期,团队处于没有工资还要熬夜加班的状态。积重难返后,团队决定停止喜汽猫平台的运营。

徐超分析,喜汽猫失败的原因在于打法不够直接,将软件提供给汽车后服务门店后,没能转化为自己的用户,企业方向也错误地停留在B端,没能将标品推到C端上。

除了“喜汽猫”,同样没有熬过寒冬还有博湃养车。由于融资失败导致资金链断裂,加上战略转型并不成功,博湃养车自12月14日起全面停止业务和服务,电商客户将在接下来的一段时间得到退款。

博湃养车---恶性竞争是万恶之源。根据统计,从2013年开始,中国先后涌现出100多个上门洗护类创业项目,其中绝大部分都是在2013年和2014年完成了A轮融资。但这些创业项目业务类型相当,而快速扩张赢得市场的利器就是价格比拼,背后比的是谁的融资快,谁最后能剩下。

轱辘哥说:
如果不能很好衡量成本和价格的关系,这种比拼的结果对双方都不利。长期以往,等待你的便是淘汰出局。而且汽车保养本属低频服务,比起价格,大家更加看重的是服务和质量,所以,切不可盲目拼价格。
库存挤压?那些卖不掉的汽车都去哪了?

据华尔街一些分析师揭秘,为了让品牌保值,不影响市场价格,一些卖不出去的汽车并没有通过降价的形势处理,而是停放在露天停车场,经过风吹日晒老化,最后变成废铁被回收。

目前在全球有很多这样的汽车“墓地”。最后轱辘哥只想说,这让一些连轮子都买不起的人怎么想呢?(当然真相有待考究)

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