进口车要走量？经销商不能再坑土豪的钱！

在滚滚车流中，什么能让人眼前一亮，精神焕发？毫无疑问，只有两样东西能做到——香车、美女！

别人家的妹纸总不能多瞄几眼吧，所以一些极为罕见的车就可以满足养眼的需要，很多时候一辆加长的林肯或者悍马都能吸引群众强势围观，更别说以下这些“珍稀动物”了！

这些进口神车出现的时候，阅车无数的轱辘哥都会情不自禁多看几眼。

为什么这些车会这么稀有？一个字“贵”呗！

有人说，中国的进口豪车价格高，首先是高在税费，一辆豪车价格是到岸价、税费与商业利润之间的总和，出于照顾国内车企的原因，进口车的关税大约比国外同类车高60%左右，是名副其实的高关税保护，所以经销商都不敢大量囤货！

的确，1986年至入世前几年，中国的进口车关税几乎是数倍于整车到岸价，但是从2002年开始，根据“入世”的承诺，国家多次下调汽车进口关税，直到2006年1月1日已减到28%，同年7月1日降为25%。直到现在，小轿车、越野车、小客车整车的进口税率已经由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率也由13.8~16.4%降至10%。

所以高关税的说法站不住脚，因为到岸价是人家老外定的，平衡利润与税费其实是经销商的任务，既然税不多，那肯定是在定价是掺了水分啦！

为什么经销商胆敢对买车的土豪下手？两个字“暴利”呗！

不仅在销售环节，售后维修、保养环节，进口车也是高度垄断的。如零配件供应，只能在4S店销售，价格翻了好几倍，又如，补漆在普通修车厂只要几百元，到了4S店就要两三千元，其中的暴利不言而喻。

而且当年，国家还规定只有得到国外汽车厂家授权的企业才有资格进口和销售进口汽车，所以也间接助长了这种垄断，但是经销商的好日子已经到尽头了。

国家认监委日前发布公告，对全国各自贸试验区内以平行进口方式入境的汽车调整强制性产品认证(CCC认证)要求。

其中一条重要的举措就是：放宽对进口汽车原厂授权文件的要求。也就是说自贸区内，如果已建立完善的汽车“三包”和召回体系的试点企业，在CCC认证申请环节可无需提供原厂授权文件，改由指定认证机构在认证过程中对企业的“三包”、 召回体系进行能力评估和检查。

以后除总经销商以外的其他进口商从境外进口的汽车，将与国内的授权经销商“平行”销售。卖车的商家多了，价格的水分自然会变少了。

而且国内车企“断奶期”也差不多到了，所以进口车也具备了与国产车公平竞争的价格优势。

还有另一条措施也必须提一下，放宽平行进口汽车的数量限制。虽然在2005年我国就取消了汽车进口配额管理，但同时规定了进口车在港口保税区的存放量，所以导致了经销商有了“加价提车”的底气，现在有了自贸区，对平行进口试点企业，在确保所有申请认证车辆符合产品一致性要求的前提下，取消非量产车数量限制要求。

所以以后销售如果说“没车，要么等要么加价”的时候，你懂的……

最后评价两句，新措施促进了汽车平行进口贸易的发展，大大降低平行进口汽车的贸易成本，买辆物美价廉的进口车或许今后能成为寻常百姓家也能享受到的实实在在的福利。