7月1号来临，这套直接满足国六b的动力组合才是最优解？
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上海、广州、深圳等地将于7月1日提前上马国六b排放标准，对于消费者而言，国六排放标准成为他们购车路上的荆棘。该怎么选？选哪款？都是当下国六来临之际所不容忽视的问题。
目前国六是分“a”、“b”两个阶段，“a”是过渡，并不是国六的“最终形态”，而“b”阶段的国六排放标准被冠以了“史上最严”的称号，因为新标准在排放物限制上，较国五排放标准，对轻型汽油车的排放物限值有着大幅的降低。其中，一氧化碳、碳氢、非甲烷总烃和氮氧化物排放比国五阶段降低50%左右，颗粒物排放降低40%左右，这无疑是对车企的发动机研发技术和实力提出了更高的要求。
从一些车主目前的反馈来看，目前市面上的国六车型也会出现一些新的问题：比如相较于国五车型需要加价1000~3000元提车，并且一些车主在论坛反馈，相较于同款国五车型，即便发动机型号没变，国六版本的新车却更加费油。
正向研发的全新发动机才是国六的最优选择
的确，一些车企为了应对国六排放标准会采取“缓兵之计”。即基于现有发动机架构，通过新的软件标定手段，以及调整发动机内部进排气，发动机工作温度，喷油时刻等方式来减少排放物的输出，以满足国六排放标准。但这么做的同时，必然会对发动机动力输出，以及油耗表现产生影响。毕竟发动机作为一项系统工程，排放，油耗，动力三大指标是相互影响，牵一发而动全身的。
从常规角度来讲，发动机燃烧室内燃烧的燃油和空气越多，则排放物就越多，因此从整体上来看排放与油耗是成正比关系。但面对严格的国六标准，为从源头减少排放物的产生，车企会通过控制燃烧温度和空燃比来控制排放产物的成分，所以在具体的工况下某种排放产物可能会和油耗成反比。比如通过调整喷油点火时刻来降低燃烧温度，从而减少NOx（氮氧化物）的产生。但同时因为点火角偏离了最高效率的点，会导致燃油消耗率上升，扭矩下降。
简而言之，为了实现降低排放的目标，发动机空燃比可能不是在最佳状态，燃烧室温度也可能不是最合适的，而这也将直接影响车辆性能的表现。因此，消费者可以通过对比发动机型号、动力参数等数据来分别发动机的一些区别。
上述提到，目前的一些车企会通过改变满足国六标准的条件，而也有借国六之机，对发动机进行深度技术革新的车企。就以目前上汽通用为旗下新车搭载的第八代Ecotec发动机系列为例，这一系列中的 1.3T发动机，虽然比上一代Ecotec 1.5T发动机排量略小，但实际动力的表现却更好，油耗也更低了，足以看出这台全新发动机的实力。
以通用第八代Ecotec 1.3T、某德系品牌1.4T及某德系豪华品牌1.5T三款发动机为例作对比，一向以动力取胜的通用品牌，其第八代Ecotec 1.3T+CVT动力组合，不仅能满足国六b排放标准，同时在加速表现（比上一代1.5T+7DCT的组合更快）和油耗方面（下降0.4L）的表现也更具实力及优势。而配合这款和发动机同步匹配开发的的全新CVT无极变速箱，实际开下来，这套动力组合能很好地兼顾出色的动力输出和行驶平顺性。所以从技术层面上来讲，这套动力系统是如何做到满足“国六b”的同时，动力和油耗表现也有所进步呢？
第八代Ecotec系列动力系统，上汽通用征战市场的利刃
Ecotec 1.3T这台发动机，属于通用目前最新的第八代Ecotec系列发动机，其之所以能有如此实力，是因为通用按照全球最严排放及油耗标准开发，采用业界领先的单缸最优开发理念，全新模块化架构设计，引入电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统，创新搭载35Mpa高压直喷技术、全可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等智能机电一体化技术，优化动力性能，提升效率，全面满足更为严苛的国六b排放法规。
其中，高智能化的电控系统可帮助发动机实现性能、油耗、排放与可靠性的有机统一，能实时调整和控制发动机的运行效率。
其次，采用35Mpa高压直喷系统的设计，能满足系统更高压力的需求。更高的压力能使燃油雾化效果更好，燃油粒子直径达到8微米，燃烧更加充分，热效率更高，同时降低微小颗粒排放数量和质量。降低颗粒排放数量和质量有何好处？由于此前国五排放标准对颗粒数量没有要求，而国六排放标准提出了颗粒质量降低33%的新要求，因此更低的颗粒排放数量和质量能更好地满足国六排放标准。
再者是智能主动电控碳罐泵的使用，这项技术目前行业中处于较领先的地位，其能实现汽油蒸气由传统的被动脱附升级为主动脱附，从而改善蒸发污染物排放。在此前的国五排放标准中，对燃油蒸发排放的要求是2.0g/test，而国六标准被要求大幅降至0.7g/test。这一标准也纳入了车管今年的验车流程中。
该系列发动机目前共有2.0T、1.3T以及1.0T三种排量的机型，可实现跨平台共享，目前已在雪佛兰迈锐宝XL、雪佛兰新创酷以及未来上市的昂科拉GX/昂科拉等多款车型应用。与通用第八代Ecotec系列发动机相匹配的是通用最新的10AT、9AT和全新CVT变速箱，由此组成了通用最新的驱动系统。
通用第八代Ecotec 系列动力系统可谓是先于不少同级登场，从目前各合资品牌的动力系统推进进度来看，最早的品牌也只是在今年年中搭载全新的动力系统，而通用已将最新一代动力系统搭载于其最新的车型上，对中国市场可谓表现出十足的诚意。
当然，对于消费者而言，除了技术和价格因素外，硬件的可靠性和耐用性是他们更为关心的方面。有鉴于此，上汽通用对其全新的小排量动力总成提出了8年或16万公里的超长质保政策。
纵观当前市场主流的车企对于车型的售后保修政策都为3年或10万公里，虽然部分车企提出了“终身质保”、“百万公里质保”的新质保政策，但这些都形式大于主义，实际操作中，车主会遇到不少的荆棘，比如车辆易手长质保政策失效等。
但上汽通用此次针对搭载小排量动力系统车型，推出的8年或16万公里质保是“跟车不跟人”的。换言之，即使车辆易手，下一任车主仍旧能享受到超长质保服务，同时也大大提升车辆的保值率。
回到前文的问题，如何选一台真正的好国六车型？当然得是满足技术先进、质量靠谱、能耗水平低的要求，而这也是目前大多消费者购车的最大诉求。显然，通过上述的对比，通用的第八代Ecotec 系列动力系统更能契合这些要求。其不仅能一步到位满足国六b阶段的排放标准，免除后顾之忧；还对小排量动力系统推出8年或16万公里的超长质保服务，这在目前市场上实属难得，可见其对自身产品的自信。
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