试驾|1000公里体验混动雅阁：开起来是家用车，玩起来是性能车
由于一直痴迷性能车，轱辘哥对新能源车有一种说不出的抵触。虽说现在新能源车已经大行其道，但纯电动汽车在轱辘哥看来好像少了一丝汽车本该有的灵魂，或许目前只有混合动力车型对那些和轱辘哥有相同感受的朋友而言才是最好的选择。
最近轱辘哥拿到了一辆全新雅阁锐·混动试驾车，说实话在广汽本田公布其19.98万元起的厂家建议零售价后，不少媒体同行以及消费者们都纷纷称赞这辆新能源车型的性价比，那它实际表现究竟如何？
在轱辘哥开了1000公里的雅阁锐·混动后，突然发现，在20万元这个价位上，起码对于轱辘哥来讲，这是一台近乎最佳的选择。
驾控：是新能源 但先是本田
此前，轱辘哥试驾过全新雅阁汽油版车型，整体素质十分均衡，而此次驾驶的全新雅阁锐·混动则更是刷新了轱辘哥对雅阁的印象。虽然市面上不少汽油车都推出相应的HEV车型，但它们更多像是汽油版车型的附属品，实际表现并不如汽油版，甚至比汽油版车型更差。
雅阁锐·混动到底是什么征服了轱辘哥？你以为轱辘哥会回答低油耗，显然轱辘哥不会那么肤浅。混合动力车型确实更加节油，轱辘哥在这次1000公里的里程中已经体会到其出色的燃油经济性，可是轱辘哥并不太想讲它对于用车成本所带来的益处，因为轱辘哥认为这辆车最可贵之处，是在于对驾驶质感的提升已经达到了30万元以上级别。
我们先从动力总成聊起，本田家的i-MMD混动系统已经发展到第三代，这套系统经过整体优化后，2.0L阿特金森发动机热效率从38.9%提升至40.6%，工况油耗从4.2L/Km降至4.0L/Km，综合最大功率达158kW，最大扭矩315N·m。其实直观的账面数据只是参考，雅阁锐·混动的真实表现更令人惊讶。
雅阁锐·混动实际的驾驶感受与动力参数展现的强悍相符，这虽然是一部混合动力车型，但首先是一部本田。强大的动力储备从起步的一开始就让你感受到激情，中段提速尤其酣畅淋漓。虽然整车质量相比燃油版要多上100多公斤，但这丝毫不影响其线性轻快的加速表现。在城市路况中，动力输出在E-CVT变速箱的梳理之下有礼有节，需要超车深踩油门，爆发力也能够随叫随到。
雅阁招牌的驾控乐趣也没有因为混动身份而有丝毫妥协，方向盘指向依然精准，良好的车身响应和底盘刚性甚至让人忘了这是在驾驶一部新能源车型。这样的操控表现与其本身具有的硬件素质不无关系，除了出色的运动底盘之外，得益于电池位置的调整，更好的改善前后轴的配重，降低了重心，大大提高了操控极限。
最后顺便提一下油耗方面，在轱辘哥看来，1000公里下来全程平均油耗4.8L/百公里，如果路况好加上使点“节油窍门”还能跑出3.9L/百公里的油耗，这种燃油经济性完全是雅阁运动属性之外附加赠送的一项。就像这次轱辘哥只加一箱就跑了接近1000公里。换句话说，雅阁锐·混动加一次油相当于别家加两次，虽然都在说开混动省下的钱不如买混动多出的钱，但是总的来说是在不断的拉近这个差距。
2
科技：内心已被打动
实际上，雅阁锐·混动很大程度上打动轱辘哥的是它所具有的科技氛围——无论是造型设计还是人机体验，又或者是驾驶配置等。这些也同样会激起年轻消费者躁动的心。
在科技感十足的内饰里，雅阁锐·混动配备了广受好评的SBW按键式电子换挡，视觉上让中控台周围设计更加简洁；7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、8英寸悬浮中控屏幕得体不夸张，而且还配备了EV模式和Sport模式，科技感满满。当然，作为传统造车企业，广汽本田还是在雅阁锐·混动上保留另一半的传统设计风格，比如空调模块还是实体按键，中控大屏两侧也留有实体按键，好处是提高易用性。
此外，人机工程和UI界面也是展现科技感的重要方面，轱辘哥对于雅阁锐·混动上的那套动力流动图的展示效果相当喜欢，而且仪表界面显示也足够丰富，这点要比很多车型设计有趣得多。
可最为关键的是，在这辆不到20万元的车型上，你所能拥有的科技配置甚至是有些越级的——具备碰撞缓解制动、ACC自适应巡航、车道偏移抑制、车道保持、交通标识识别等，这套Honda SENSING系统已经可以实现在高速道路上的半自动辅助驾驶功能。在长达1000公里的高强度驾驶途中，轱辘哥都足够信赖这套系统，整个状态都是相对放松的，所以你长时间驾驶雅阁锐·混动也不会感觉疲倦。
1000公里的深度体验下来，这台全新升级的雅阁锐·混动，可以确认依旧是一台非常优秀的出行工具。高效、可靠、惊喜，用这些词汇来概括它并不夸张，在实践出真知后，它甚至比轱辘哥理想概念里的新能源车型还要丰满不少。如果你打算购买新能源车，不妨去关注一下雅阁锐·混动，说不定有惊喜。
“硬核本田”：年销超143万辆，2025前超20款电动化车型