曾走进南极，如今闯进沙漠无人区，这辆SUV把我爽了三天三夜！

我们的城市太吵，

每天拖着疲惫的身躯，

承载着巨大的压力在职场上打拼。

有时候，

真想放下一切，

远离城市的喧嚣，

远离桎梏心灵的枷锁，

驾车在一望无际的大地上驰骋，

尽情释放内心里压抑已久的“野兽”。

一望无际的大地有很多，其中包括内蒙古的克什克腾大草原、新疆的塔克拉玛干沙漠等，而轱辘哥选择的是跟随东风日产全新奇骏，在内蒙古阿拉善踏上“奇骏勇闯无人区IV”的征途。此次旅程是从银川机场出发，遍历贺兰山脉、腾格里沙漠和阴山北麓河谷无人区，历时三天三夜。

DAY1：邂逅贺兰山 体验其险峻

9月7日，当了将近5个小时“空中飞人”后，轱辘哥终于在当天中午抵达银川机场，随后便驱车前往阿拉善营地，历经戈壁、村镇、国道和高速等路段，途中经过了素有险峻之称的贺兰山。

贺兰山地处宁夏回族自治区与内蒙古自治区交界处，这里有着独特的雅丹地貌，犹如鬼城魅影般亦真亦幻。而当年的抗金明将岳飞在《满江红·怒发冲冠》中的一句“驾长车，踏破贺兰山缺”，也写出了贺兰山地险山危，所以这里对一辆车来说是满满的挑战。

然而，新奇骏在这路段行驶时却很从容，轱辘哥也觉得这是理所当然的，毕竟这款车拥有212mm的离地间隙，在同级别车型中处于靠前的位置，所以即便在砂石等复杂的路面快速行驶也不用担心托底。另外，新奇骏搭载有着186匹马力的2.5L发动机也能有效保证其通过性。驾车在这遥无边际的大地驰骋，抛弃一切尘嚣与烦恼，心情怎一个舒服了得。

不过，越往贺兰山深处行驶，道路状况也愈发复杂，即将驶出山脉出口时，我们遇到了一小段坡度较陡，并且路面十分崎岖的岩石路，好在新奇骏搭载了4x4-i智能全模式四驱系统，此时只需停好车辆，将驱动行驶旋钮转动为四驱锁止模式，轻踩油门，这个天然的“交叉轴”毫不费力地通过了。

DAY2：进军大漠 喜忧参半

第二天的行程是穿越腾格里沙漠。众所周知，腾格里沙漠是我国的第四大沙漠，在这里玩车能够将壮阔雄奇的大漠风光尽收眼底，此时热血澎湃、心情愉快才是正确的打开方式。

然而，轱辘哥得知这一消息后，更多的是担心。因为玩“软沙子”，得有“硬实力”，而奇骏只是一款城市型SUV，虽然搭载了四驱系统，但是这套四驱系统只有一个中央差速器，并且是多片离合器的形式，在沙漠这种长时间激烈驾驶的情况下，多片离合器是很容易过热的，但是刚进入沙漠，新奇骏就狠狠地打了我的脸！

新奇骏不仅能在这沙漠从容地行走，并且还玩得很欢。询问陪驾教练才得知，新奇骏不仅在离地间隙和动力方面有着不错的表现，并且搭载的四驱系统也非常复杂和强悍，其由4x4-i智能全模式四驱系统、B-LSD电子制动差速锁、陡坡缓降控制系统、上坡辅助系统、YMC动态扭矩控制系统所构成，越野能力自然不逊色。

另外，新奇骏采用的多片离合器与普通离合器是不同的，其采用凸轮+电控的形式进行压紧（普通离合器采用液压的方式来锁止），这样的好处是，如果前轮出现打滑，差速锁会马上通以最大电流给电磁离合部分，然后凸轮工作，马上锁止多片离合器，而这种机械式锁止方式方式不仅速度更快，只需要0.3s，并且可靠性也比液压式锁止方式更高，这些都为此次越野提供了强有力的保障。

也因此，轱辘哥进沙漠前对试驾车的“改装”非常简单，只需将胎压降至1.0-1.2bar，然后将ESC车身稳定系统、自动启停系统关闭（防止动力中断）和驱动行驶旋钮转动为AUTO四驱模式即可。

要提醒大家的是，在沙漠里玩车，除了车辆的越野性能出色，行车经验也是非常重要的，合理地松踩油门和走线才能大幅度降低陷车几率，同时，还要带上齐全的救援工具，方便陷车时能自救。

在沙漠里玩完后，我们就驱车前往238km之外的阴山北麓河谷无人区，然而，这238km被设置成了节油赛。为了获胜，轱辘哥的试驾车全程都不开空调（当时气温是四十度左右，不可谓不热！），并且几乎是70km/h匀速行驶到终点。遗憾的是，这世界没有最强，只有更强，即使轱辘哥的试驾车的百公里油耗维持在3.6L左右，最后还是被其它媒体老湿的3.2L/100km打败了！不过，这也看出奇骏的油耗表现非常给力，要知道，试驾车搭载的可是2.5L自然吸气发动机，并且载有四个70公斤左右的大男人。

DAY3：踏迹阴山南麓无人区 领略大自然的盛景

清楚新奇骏的越野性能后，第三天穿越阴山北麓河谷无人区的心情就轻松多了，或者说，可以肆意撒欢了。

阴山北麓无人区有很多的两山夹峙的峡谷，而轱辘哥途径的敖伦布拉格大峡谷就是典型的代表。湛蓝的天空下，戈壁与峡谷显现出悠远、苍凉、雄浑的意味，雅丹地貌与丹霞地貌融为一体，我们驾车穿行其间，只觉峰回路转，一步一景，仿佛步入梦幻世界，让人不禁赞叹。

不过，这里也暗藏杀机。在手机完全没有信号的情况下，轱辘哥根据路书中的GPS点驱车前往阴山南麓某无人之境，发现这里保持着原生态的自然奇景，灌木、杂草繁盛丛生，尖锐的碎石混合着山涧、河道等各种复杂路况，可谓是处处充满着未知的艰险。

即便如此，轱辘哥也完全不担心新奇骏的通过性。果然，无论是容易使车轮失去附着力的泥泞路面，还是连续炮弹坑、交叉轴、侧倾坡以及搓板路等高难度的越野路况，新奇骏表现都可圈可点。驾车在这片荒无人烟的大地行驶，可谓是随心所欲，悠然自得。

最后要说的是，得益于新奇骏偏舒适的底盘调教，再加上皮质座椅对身体的良好支撑，轱辘哥在这三天的越野行程中丝毫不显疲惫，尤其是新奇骏的后排空间，可谓是相当宽敞，轱辘哥175cm的身高坐在后排也能轻松做出葛优躺的姿势，这是竞品车型RAV4与CR-V无法比拟的。但有一点不满意的是，车辆在提速时的发动机噪音的确太大了，难免对行驶舒适性有一定的影响。

轱辘哥话：

我们都生活在一座围城，城外的人想冲进来，而冲进来的人又想逃出去。远离喧嚣的城市去感受自然的祥和，这一切都需要一辆全能型的SUV，就像奇骏这样，能在城市里，让你舒适地驾驶它穿梭在大街小巷；能去乡野间，让你尽情释放内心里压抑已久的“野兽”，让你安然惬意地开着它去寻找诗和远方。

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