初露锋芒已吊打对手，这一代的凯美瑞究竟有多不简单？
年末，一个“佛系”火了，各种不同领域的群体纷纷认领这个关键词。佛系工作者、佛系消费者、佛系学生、佛系司机等等层出不穷的“性格”诞生，“佛系”意味着一种不争不抢、看淡一切的生活态度。
论汽车界的“佛系”，能做到与世不争，万年不变，但依旧能引起关注度的，“中庸之王”凯美瑞会是最有说服力的一位，网上曾经流行过一个段子：”凯美瑞开60码，你能感觉到80码的快感，开140码，凯美瑞还是80码的感觉...”历代凯美瑞给人的大多数感觉，除了成熟稳重、舒适得体，剩下的都是平淡无奇了，你说，它佛不佛系？
当然，一辆没有性格的车，终有一日会与市场脱节，凯美瑞要想进化，就必须颠覆自身这种“佛系”本性，正如汽车市场不断年轻化，父辈们也喜欢轿跑，你说80后、90后还会追求一成不变的凯美瑞吗？说不定雅阁、天籁换代后说变就变，丰田感觉是时候对凯美瑞动手了。
有着三种不同“性格”的第八代凯美瑞，会带给消费者怎样的体验呢？
全新TNGA架构，凯美瑞能改变多少东西？
从九月份的国内首秀，十一月份上市，最后到十二月月底的试驾，全新第八代凯美瑞被广大媒体深扒得只剩下动态驾驶部分了。作为TNGA国内首作，全新第八代凯美瑞的最大亮点在于车身的造型和发动机。
首先是车身，双色涂装的车身表明了这一代凯美瑞要进军年轻市场，而优化A柱、发动机盖降低40mm、车身重心降低20mm、车身高度降低25mm的做法也是TNGA架构带来的“低趴”效果。
内饰
XSE & XLE/HEV
新外观的加持下，全新第八代凯美瑞的内饰其实变化不大，轱辘哥在试驾中拿到了XSE运动版和HEV混动版两款车型，它们的内饰造型没有本质上的差别，只在一些细节上体现各自的特性。XSE版则加入红色配色内饰，显示其“运动”身份，而HEV版与XLE版采用与上一代凯美瑞类似的木纹、钢琴烤漆饰板来点缀，亮黑色的饰板依旧是“指纹收集器”，不过新的Y字型中控台还是挺有新鲜感的，丰田官方表示这种Y字型布局有利于扩大主驾驶位的空间，但实际的效果不明显。
既然是TNGA架构的车型，全新第八代凯美瑞的空间变化如何呢？从尾部来看，这条重新设计过的C柱明显把后排头部空间收窄，这也是造型“轿跑化”的结果，但仔细一看，后窗玻璃与C柱形成的夹角并不简单，一种曲面状的玻璃设计，间接挽回了不少空间。
值得一提的是，第八代凯美瑞并没有保留后排全平地台的设计，或许是TNGA平台后期发展四驱车型的原因，前驱的凯美瑞也自带后排隆起。
2
XSE版本，运动能力有多强？
当一辆“佛系”B级车要转做运动、年轻的车型，需要作出的改变实在是太多，从第八代凯美瑞身上可以看出，它并没有一个劲儿的推XSE运动版车型，而是在XLE版的基础上，对XSE版进行优化，包括小型鸭舌尾翼、蜂窝状格栅和双边四出排气口，都是这代凯美瑞要突出的运动特性。
当然，XSE运动版的发动机与XLE普通版本是完全一致的，或许在这套造型的光环下，它能给到驾驶者一丝YY的余地，但实打实的数据摆在眼前，再怎样的“运动化”也只是一件狼皮，凯美瑞能吸引消费者的，始终是内在的那份口碑。
3
涡轮当道，2.5L自吸竟然还能“浪”
2.5L发动机是TNGA架构下的最新产物，燃烧热效率最高达到40%，混合动力发动机能达到41%，是目前全球内燃机热效率最高值。显然，丰田与马自达的思路一致，发展自然吸气发动机是唯一生存的目标，这套2.5L发动机直接对标本田的2.0T，究竟实力会是怎样呢？
这套动力其实不存在太大的动力性方面的亮点，急加速、高速巡航甚至地板油，2.5L发动机的输出都是很有节奏感的，匹配的8AT也是全新研发的变速箱，动力性不算澎湃，而高热效率带来的燃油经济性是有目共睹的，2.5L发动机的油耗要比2.0L发动机更低，这点确实很诡异。
后悬挂换成了双叉臂独立悬挂，悬挂行程变得更短，但遇到路面的颠簸时，它又能很平静地过滤到所有传入车厢的震动，低重心开起来的感觉确实比上代车型要更稳定，高速多次变线下，可以明显感受到侧倾变小，转向也变得从容，这点确实是底盘带来的变化。
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总体来讲，第八代凯美瑞在同级车型中暂时领先
其实回想过来，第八代凯美瑞的驾驶吸引力未必真的能达到雅阁1.5T、2.0T惊艳眼球的水准，但从TNGA架构带来的整体车型素质来看，这一代的凯美瑞无疑是成功的，它不仅有着颠覆性的造型，在发动机的效率上也有明显的提升，这些都能成为第八代凯美瑞挫败雅阁、天籁的优势。
当然，以目前的形势来看，换代雅阁将会在明年带着全新涡轮动力杀入B级车市场，改款阿特兹亦有可能换上全新后驱平台，年轻、运动类的B级车竞争愈发激烈，提前达阵且综合实力极强的第八代凯美瑞，真的让对手们开始汗颜了。
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