众多实力产品围攻 预售30万元的途观L PHEV前景渺茫
大众品牌在中国市场虽还有着不错的影响力，但这些影响力开始慢慢下滑。而途观L也没有了当年老途观加价销售的辉煌，面对自主品牌产品力不断提高、合资品牌实力增强、豪华品牌优惠幅度的增加以及消费者越来越理性的消费观念，途观L已经成为一款很普通的紧凑级SUV。
根据消息，途观L插电混动版车型将于10月19日正式上市。这款车型将有上汽大众国产，也是上汽大众品牌在国内投产的首款插电混动车，目前官方公布的预售价格为29.98万元起。
新车将搭载上汽大众汽车有限公司生产的锂离子电池组，电池容量12度，纯电续航里程52公里。燃油机搭载的是大众1.4T高功率发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。官方透露的百公里综合油耗为1.9L。目前还没有透露车辆的百公里加速时间，不过根据430 PHEV的尾标来推测，整体性能应该强于目前贴有380TSI尾标的2.0T燃油版车型。
目前，国内消费者选择插电混动车型主要还是以自主品牌为主。新能源行业还处在高速发展期，具有高性价比的产品更容易得到消费者的认可。途观L插电混动所处紧凑级SUV市场，这一级别是自主品牌主力车型布局的重点，因此途观L插电混动面临着很多性能强有更具性价比的产品。以该级别销量冠军比亚迪宋DM为例，其在刚刚过去的9月中销售了3014台，不仅在限购城市热销，更是打开了很多非限购城市的市场。
比亚迪宋DM插电混动版的售价区间为17.69-20.69万元，燃油版途观L的售价区间为22.68-35.98万元。由于该级别很多对手产品力的提高，途观L已经不是当年老途观加价销售的情况了，反而市场出现了大约10%的优惠幅度，入门车型的售价已经下探到了20万元，与比亚迪宋DM相比，已经有了价格重叠。而宋DM打开非限购城市市场这一现象也表明消费者对中国品牌信心提高。自主品牌听过自身不断努力，已经开始用新能源车型抢占合资品牌市场，这对于即将到来的途观L插电混动来说可不是什么好现象。
在该级别除了比亚迪宋DM等车型以外，自主品牌还有荣威eRX5、广汽传祺GS4 PHEV、以及长安CS75 PHEV等多款产品。途观L插电混动虽然在综合性能方面略有领先，但车价却高出了10多万元，性价比确实不高。
不仅同级别有着很多强有力的对手，30万元的售价已经打入了自主品牌高一个级别的中型SUV市场。在中型插电混动SUV领域，比亚迪更是布局了性能更加强悍的唐DM车型。其在9月份共计销售了6019台，甚至超越了唐燃油版车型，这种情况在乘用车领域非常罕见。
途观L插电混动与唐DM相比，账面数据均落后，而且在价格方面也没有太多优势，唐DM中配车型的落地价格甚至还要低于目前预售的途观L插电混动版，其处境确实很尴尬。
不仅有自主品牌高性能的产品围攻，途观L插电混动版面对的还有豪华品牌的竞争。根据咨询，以BMW X1插电混动版为例，其2018款xDrive 25 Le豪华型在北京成交的裸车价格为32.7万元，而途观L插电混动版的预售区间为29.98-30.98万元，这么接近的售价，应该选大众还是选宝马您心中应该有数了。
虽然插电混动版途观L在售价和产品性能上都没有太多惊喜，但其率先把插电混动版途观L带入国内也符合常理。毕竟目前消费者更加倾向于购买SUV，其次是大众给消费者的带来的途观效应，都让其具有先天的优势。除此之外，途观的销量也很理想，在刚刚过去的9月份，途观共计销售了2.57万辆，在SUV销量榜中排名第三。第一名为哈弗H6，第二名为宝骏510、第四名为日产奇骏。
从销售数据看上去非常不错，但是消费者要清楚，途观销量包含了上一代途观（途观丝绸之路版）以及现款途观L的总销量。由于厂商并没有公布具体车型销量，那我们大胆推测一下，在这些销量中，途观丝绸之路版担任着主要角色，毕竟不停产是由其原因的。所以我们能够看出，途观虽然整体销量不错，但如果仅拿出途观L的销量来进行对比的话，恐怕要跌出销量前三名的位置了。
这也表明，大众品牌在中国市场虽还有着不错的影响力，但这些影响力开始慢慢下滑。而途观L也没有了当年老途观加价销售的辉煌，面对自主品牌产品力不断提高、合资品牌实力增强、豪华品牌优惠幅度的增加以及消费者越来越理性的消费观念，途观L已经成为一款很普通的紧凑级SUV，已不再是当年的神车，所以要明确自身实力，理性定价。
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