清江浦六百年祭（六） | 上篇：水色-第一章：傍水的家园-5.漕船

【5.漕船】

红娘子，子红娘，姐儿房中绣鸳鸯。

一绣一对鸳鸯枕，二绣花鞋十八双。

三绣玉兔衔青草，四绣张生跳粉墙。

五绣菱叶浮清水，六绣莲花满池塘。

七绣牛郎会织女，八绣嫦娥奔月亮。

九绣双燕飞南海，十绣香袋送情郎。

——清江浦小唱

我常在清晨和暮色里来看清江闸。

河面上的风有一种情绪，像惆怅的人在缓缓释放内心的焦灼与不安。

风吹河水，水色在日出日落间变化，朝阳升起，夕阳坠下，虽然艳美的色彩铺洒出荡漾的波澜，河水还是忧伤地徘徊、踯躅。这种情绪是大河特有的情怀。只有靠近它、用心聆听它，才能感觉出来。

仿佛琢磨一部纪录片，大河的历史决定了它的故事链一定不平凡。我在寻找这条故事链，这根链条就是故事的要素，它贯穿影片始终，并推动影片向前发展。但它又是迂回的、悬念的、曲折的，像这条河本身的走向和历史的轨迹。

主题是一部影片的生命之血。漕运、河道就是这部影片的雄浑主题。河道与漕运、漕运和河道，就像两个不可分割的段落，交融重叠在一起。它属于皇家，也属于黎民；属于官府，也属于社会；属于湍急，也属于平缓。更多的时候，大河从平民视角讲述它的故事，因为激荡的水波纹里，有漕船船夫沉重的船篙、有纤夫汉子滚动的汗珠、有码头扛夫弯曲的脊梁、有黎民百姓、贩夫走卒、市井人等的生存欲望和辛苦快乐。

翻开上下两本的《漕船志》，在陌生的字里行间寻找被大河碧浪漂浮起的船只，沉浸在浪涛桨声的拥围里，不能自拔。似乎是一种感应，能够感受到大河在文字间变幻着它的百样故事、千般风情、万种姿态，让人心绪纷呈。它将一种强烈的怀旧情怀，蘸着河水，像注射器一般注入我的身体，将我做旧，变成清江浦码头上的一块青石板或一根柱桩……这不是行为艺术，而属于心灵艺术。

这大约就是我迷恋于大河的缘故吧！

最先，我开始寻找一个叫“清江督造船厂”的地方。

明朝的清江督造船厂，为陈瑄所建。

《漕船志》叙，遂宁元山席书撰：“慨我皇明，舟楫挽运，南北会通，盖刳木以来，未有今日之盛也。考惟天下大派，北则黄河，南则大江。自古建都者多于西北，漕舟所入，皆逆流而上。独我国家始都大江之东，继都黄河之北，适当二派会极入海之地，漕舟所入，皆顺流而东。此正万派朝宗，百川纳海，帝王之居，孰有壮于此哉！”

永乐间，肇建清江、卫河二厂，督造运船。旧传：永乐七年，淮安、临清肇建清江、卫河二厂。①

清江督造船厂位于淮安府山阳、清河二县间的运河沿岸，因濒临淮水，故以“清江”命名。东西与两县各三十里，各卫所官旗鳞次而居，是造船之所。其地南枕运河，淮水萦回，钵池环拱，肆烟津树，映带帆樯，为淮南形胜。

《漕船志》载，总厂在今淮安市中心清江闸一带，下设京卫、中都、直隶、卫河四个大厂。京卫厂有34个分厂、中都厂有12个分厂、直隶厂18个分厂、卫河厂18个分厂，共82个分厂，沿运河绵延伸展，总长达23里。

一幅巨大的景象在眼前铺展，沿着运河水岸，一幢幢厂棚拔地而起，一片片船台耸立云天，一艘艘大船正在建造，工匠们如蚁般蠕动，热火朝天，场面盛大，闻所未闻，见所未见。这是一部大片，如果詹姆斯·卡梅隆来拍电影，那将是一幅震惊世界的画面。

工部厂东西三百五十步，南北一百五十步，永乐十三年建。

牌坊，一座，匾曰“工部厂”；左右榜房，各三间；大门，三间；东西直宿房，各三间；仪门，一间，匾曰“仰极”；东西库房，各六间；正堂，三间，匾曰“鉴空衡平”，翰林院侍读学士西充马公廷用有记；左公移房，一间；右船料库，一间；退轩，一间，匾曰“自公”；后堂，三间；书办房，三间；庖湢房，三间；文昌、土神祠，各一所；厂外更楼。一座。

工部分司东西一百三十步，南北一百二十二步，永乐十三年建。

东西牌坊二座，匾曰“利涉济漕”；大门，三间；匾曰“工部分司”；左右听事直宿房，各四间；左右廊房，各六间；仪门，三间，匾曰“淮南漕政”；正堂，三间，匾曰“济川”，翰林院庶吉士胡君爟有记；捲轩，三间；退堂，三间，匾扁曰“青天白日”；东书房，三间，匾曰“思补”；东西书办皂隶房，各三间；东西文卷库房，各三间；东庖湢房，三间；西慎独轩，三间；益民堂，三间，在正堂之左；一鉴亭，三间……

抽分厂在淮安府城南六里。

牌坊，一座，匾曰“都水行台”；旗竿，一根；大门，三间；正堂，三间；退堂，三间；左右厢房，各三间；神祠。一所。

提举司在部厂后，正统元年建。

大门，三间；二门，一间；正厅，三间；典史厅，三间；东西文卷房，各三间；提举住房，十间；典史住房，五间；吏住房。三间。

清江造船总厂牌坊，一座，匾曰“督造船厂”；大门，三间；二门，一间；正厅，三间；东西书办、军牢房，各三间；退轩，三间；土神祠。一间。以上俱主事邵君经济建。

卫河造船总厂大门，三间；二门，一间；正厅，三间；东西书办、军牢房，各三间；退轩，三间；住房。三间。以上俱主事邵君经济建。②

这座全国最大的内河漕船厂之一，集中了来自全国的6 000多精良工匠。在其后55年间共造船27 332艘，其中最多一年达678艘。据说，三宝太监郑和下西洋的航海海船就是清江浦造船厂建造的。其他各地造船厂，虽仍归属地管理，但计料修造，要受清江督造总厂监管指导。明、清时期，每当漕运时节，“帆樯衔尾，绵亘数省”，最多时有漕船1.2万只，漕军11.2万人，入京漕粮一年达600万担，“居天下强半”。

运河漕船（山东博物馆。图片来自网络）

朝阳初升，胭脂色的暖光将大河映红，鲜鲜然，嫣嫣然。

河流沿岸，厂棚逶迤，历历可观。阳光下，船台上，第一艘漕船正在打造。走出南方烟瘴荒莽之地的圆木，在工匠们手中，变成大桅木、二桅木、栈板、梁头、龙口、船底、使风梁……

这些巨大粗圆的木料从江西、湖南、四川的大山里长途跋涉而来，一根根原木堆在一起，像平地兀然而立的山峰，衍接着一个国家生存的希望，凝聚着朝廷、民生的生死荣辱、命运起伏，命中注定与大江大河、大海大洋连在一起。

细腻的木纹间渗出木料出生地、树龄的信息。楠木纹理温润柔和，细腻似脂，光滑似绸，有如婴儿肌肤；杉木纹理错落有致，意蕴悠远，出落天生的美态；檀木纹路细密光滑，色调深沉，有华贵之气。故有“松木者五年一造；杉木者十年一造；株、杂木者，七年一造；楠木者，十年一造”之说。这些远道而来的楠木中，有香楠、水楠、滇楠、紫楠、金丝楠，至美的木质坚硬无比，最宜做龙骨。张扬的龙骨，一根根朝天耸立，像母亲的妊娠纹，象征着孕育和新生。

四面八方的工匠们，操着南腔北调，在料场、船台上呐喊着，忙碌着。一块块板材到了匠人手中，便尽显魅力。

划线的人，用小钩子“班母”，固定在木料一端，从另一端绷紧墨线，轻轻一弹，墨线在木头上便划出了一条直线。刨工将凹凸不平的板材，打磨光滑；大木匠便挥舞锤子、斧头，将板材装在大船龙骨上。整个造船流程分工精细：脚夫、拆船匠、大木匠、细木匠、锯匠、艌匠、箬篷匠、铁匠、芦篷匠、竹匠、索匠、桐油匠、画匠、还要雇牛拽木、加工帆篷、绳索、铁钉等零部件、甚至还需招揽工匠的牙人（经纪人）从中打理。

墨斗，相传为鲁班母亲发明，又名“班母”

造一条漕船，需木则杉、楠、松、檀、杂木；竹则青竹、猫竹、筀竹、笪竹、水竹、箭竹、苦竹、滑皮竹、竹板；铁则切铁、钢铁、建铁、新钉、黄钉、钉坯、铁线、铁砧、铁条、篙错、秤铊；油则桐油、豆油；麻则黄麻、白麻、山麻、檾麻；炭则木炭、煤炭；外，黄藤、白藤、棕毛、石灰、芦柴、芦席、篾亶，凡应干造船者计四十件。

要将这些木料、器物做成大桅、头桅、大篷、头篷、铁锚缆、锚顶绳、快缆、絍亶、箍头绳、八皮、牵亶、抱桅索、橹、脚索、招头木、篙子、篙错、挽子、水橛、榔头、跳板、橹跳、橹绳、戽斗、铁锚、吊桶、水竹斗、挨亶木、舵、吊舵绳、舵牙、舵关门棒等。这还不算船钉、灰、油、麻诸费之需者。统统糅合其间，各司其职，才能造出一条漕船。

一双双手，精致勾画。散发着新鲜气息的板材，由巨木龙骨贯串首尾。从船首到船尾，有八道横梁，横梁把船体分成九个严密的分船舱。沿船身纵向铺设木板，作两边走道。甲板上建舱房，舱房两壁压在两舷横梁上。船首是龙梁，船尾是断水梁。横梁之下，正是船舱，横向框架再钉上横向木板，构成隔舱板。这里将是千担万担漕粮的故乡。

新船帮上贴着河神的符图，人身鸟首的造型，两翅如桨划行，寄托着工匠们祈福的希望。

木头对风雨最没有抵抗力，更加经不起火灾、风侵、雨蚀、虫蛀，须用桐油、油灰、黄麻、钉锔、大漆加以护饰、覆盖。漆工们最后一次为大船刷上一层桐油，为即将开始的远航送上最诚挚、最安全的祝福。

目送着一艘艘漕船下水，像凝望着出生的婴儿呱呱坠地，工匠们深情瞩目，像母亲凝望孩子一般。

这个巨大的系统工程，即如一幅平铺尽展、浩如烟海的画图，图像中出现的人物、器物，将被重新组合成一艘巨大的漕船，每个人、每件物事都将组装到新的部位，承担新的责任与使命。那些操着南北口音的工匠从一开始就将自己的命运与这条大河、这些漕船紧紧捆绑在一起，注定成为国家漕运业的一颗锔钉、一条竹篾、一根绳索，甚至一捧油灰、一缕麻线。

烟水微茫，片影锦帆，所有生命和非生命都是一个故事链，你只要注重其中一个细节，就能大约知晓整个命运事件的全过程。许多看上去没有内在联系的物件，在整个建造中是互动的，关联的，中国漕运史、河道史就是由不同色彩、不同规模的风景组成的流水装置。

正如这一泓河水所承载的，是这个国家似水流年的痕迹和沧桑。

洪武二十四年(1393)因黄河决口南灌，大运河几乎全部停航。明成祖命宋礼浚通会通河，兼治黄河。后陈瑄开凿清江浦，京杭大运河才真正全线贯通。

而大运河上驰骋扬帆的船只，十有七八来自清江督造船厂。

清江督造船厂多造两种船。

一是河船，称“浅船”；二是海船，称“遮洋船”。

运河运漕走船，走的是浅船。吃水浅，舱体大，载粮多。所造浅船，共用大中小楠木9根。所需费用共该“民七”木价银60两、“军三”料银35五两，共95两。所造遮洋船，需银子113两3钱3分3厘3毫。③

据明·沈启《南船纪》载，清江督造船厂规模产量在全国三大船厂中名列第二，介于南京龙江船厂、苏州太仓船厂之间。永乐三年，郑和第一次下西洋，遮洋海船大多为清江船厂所造。清江造船厂的遮洋船多为“一千料海船”。《南京静海寺碑》记载：“永乐三年，将领官军乘驾二千料海船，并八橹船”。二千料海船排水量约为一千余吨，一千料海船排水量为五百余吨。郑和船队由宝船、战船、座船、粮船、水船等组成。“一千料海船”多为座船、粮船、水船之用。

2013年，南京造郑和宝船，再下西洋（图片来自网络）

“明中叶全盛时期的清江船厂，每年产值大约在七八万两银子左右，弘治至嘉靖年间的半个世纪内，淮安造船业累计产值在300万-360万两银子之间。清朝前期沿用明制，清江船厂生产规模和行业地位一如既往，每年仍需造漕船560艘及遮洋海船50艘左右。”④

资料来源《漕船志》

朝廷规定，“船号军字号旗军自造；民字号民造；运字号提举司造”。所有船只营造，严格规划，各船的配备数量、造船、收船、收料、处置余料的做法，列出船只构造图，各部分组成及名称，单个船只制造，则绘有外形图，令人一目了然。并“通将各船工料数目画图造册，以便检阅”。（明·沈启《南船纪》有载。）⑤

两百多年间，清江督造船厂的工匠们，在准军事化体制下，日出而作，日落而息，那些当年为这座巨无霸造船厂付出辛劳的工匠，超过万人之多。有的造船工，一个家族、祖孙几代投入其中，明晰分工使他们能够在一条船上同时操作各自手艺。

而更多的军士加入其中，与民合力，合用官军十二万一千五百余员，名“领驾”。

他们用斧凿敲击时光，绳锯拉扯岁月，将一块块木材神奇地幻化为龙头、船梁、桅杆、甲板，洒下汗水，成就伟业。

造船业分工精细，耗时靡烦。几百道工序，每一项手艺都精致到细微末节处，像艺术品般令人尊敬，滴滴汗珠凝聚着“敬业、隐忍、坚韧、有恒”的匠人精神，所谓一丝不苟，精益求精，一以贯之。他们苛刻得令人敬畏——耐得住寂寞，受得得诱惑，克服得困难，数十年如一日，全心全力做好一件事。世界再嘈杂，匠心仍沉静。他们有足够的耐心，坚韧的恒心，“刚毅、木讷、近仁”，所在意的、所珍惜的就是手中的活计。他们在精雕细琢中找到自己的人生意义，发现了人生之美。

于是，在艺术之心与工匠之魂的碰撞之下，一条条漕船迎着大河的潮涌应运而生。

漕船，以最平凡的姿态向匠心致敬。

漕船下水，为船厂大事。

需举行春秋“旗纛（dào）祭祀”。旗纛祭礼，在明初已成全国“通祀”吉礼，全国各处卫所旗纛祭礼皆仿照京师祭礼而行。《明会典》载，“凡各处守御官具公廨后筑台，立旗纛庙，设军牙六旗纛神位。”所谓军牙六旗纛，即旗头大将、六纛大将、五方旗神、主宰战船正神、金鼓角铳炮之神、弓弩飞枪飞石之神、阵前阵后神祇五昌等众，共七位。“春祭于惊蛰日，秋祭于霜降日。由祭祀文武官员，设置香案，向京城方向行大礼”。⑥

劲风送爽，秋阳明快。

大河、水岸、瓦舍、树木被阳光镀上了柔和的胭脂色，烟水迷蒙间，放射着淡淡金光，那淡淡金光在秋风柔波里亮成一片辉煌。风中夹杂着新船木料的幽香，造船厂的匠人们用彩画布匹将船台包装的绚丽多姿，花团锦簇。一条条崭新的、油光铮亮的漕船排列船台，放眼望去，水岸景致，真乃“闾阎扑地，舸舰迷津”。

漕标军旗、军牙六旗纛（dào）列岸高耸，猎猎飞扬。

正午时分，淮安卫、大河卫指挥使率主事、郎中及漕运衙门官吏、官军人等。中间长长的甬道尽头，漕船列阵，船尾直指大河。

左手站立：锦衣卫、旗手卫、羽林左卫、府军右卫、府军左卫、府军后卫、金吾前卫、金吾后卫、虎贲左卫、虎贲右卫、羽林右卫、神策卫、留守中卫、留守左卫、留守右卫、应天卫、广洋卫、沈阳右卫。

右手站立：骁骑右卫、镇南卫、龙虎卫、龙虎左卫、龙江左卫、龙江右卫、武德卫、水军左卫、水军右卫、豹韬卫、豹韬左卫、兴武卫、鹰扬卫、江阴卫、横海卫；

后面是：苏州府艌匠、吴江县索匠、嘉定县船木匠、昆山县箬篷匠、崇明县铁匠、海州府船木匠、宿迁县铁匠、沭阳县芦篷匠、安东县船木匠、济南府船木匠、青州府艌匠、开封府俱铁匠等。⑦

艳阳下，军士与工匠们的脸上镀上一层绚丽色彩，身临旗纛祭礼，目睹大船即将下水，一种激情难耐的兴奋与欣喜油然而生。

迎神奏乐以唢呐为主，行三献礼时奏“细乐”，以笙管笛乐器组合。“凡军士一切鼓乐，有音如号笛、哮哕、喇叭、鼓、钹等类，每欲止，必鸣金一声”。

羊、豕、帛、香烛等祭品堆在供桌上。

一名执事将一只雄鸡宰杀，滴血于酒碗中，酹神。

淮安卫、大河卫指挥使两位卫指挥使着戎装，登临高台，司祭旗纛，诵祭祀旗纛祝文，指挥使行初献爵、僚属行亚献爵、终献爵三献礼。

祝文曰：

维癸巳年九月十二，时序晚秋。淮安卫、大河卫指挥使率全体军民，谨以太牢、清醴、雅乐、香花时馐之仪，于清江浦敬祭旗纛之神曰：惟神正直无私，天降大任，福被先民，泽流万世。我等钦承圣命，营造宝船，守御兹土，皆仗神功。惟兹吉时，祈福我朝，风调雨顺，海晏河清。值此良辰，新船落水，举帆起航，谨输牲布奠，椒酒芳洁。维虔维诚，伏惟尚飨。

典仪唱：“执事官各司其事！”

赞引赞：“就位”。

典仪唱：“迎神！”顿时，一声唢呐高亢，乐声大作。

赞引赞：“四拜”，陪祭官同。

典仪唱：“奠帛，行初献礼！”鼓钹齐鸣，奏细乐。

三叩三拜后，执事官捧爵。

赞引引献官诣神位前，献讫，乐止。

三声炮响，只听吼声如雷，全场欢动：新船下水——

此时，人群沸腾起来，民间杂扮队戏，围着四周舞将起来，鼓乐齐鸣，火铳冲天响起，百姓人山人海，万头攒动，啧啧称羡。

八个精壮汉子，光着油亮的脊梁，抡起利斧，将八条系留船体的缆绳咔嚓砍断，披红挂彩的八条漕船同时徐徐滑入水中。散发着崭新桐油味的大船，沿着船坞上铺设的木架，向大河中滑去。船尾落水后，激起巨大浪花，大河呼啸着将大船拥抱在怀里。

造船工匠们、军丁们、船工们、漕夫们发出山呼海啸般的呐喊：

桂花开开，白米歪歪，

船头打鼓，扬帆蹈海，

锵锵锵锵，嗨嗨嗨嗨……

这是一种意气横陈的精神张扬，一种慷慨豪迈的博大情怀，一种俯仰天地的激情智慧，一种成熟而强大的文明形态。

行漕的“浅船”下水了；出海的“遮洋船”也下水了……一艘艘大鱼贯而下，直泄河中，流成磅礴的气势、宏大的场景与惊天动地的动静。

这些船只将奔赴千里长河，远征万里海疆。

漕船过桥洞，《清明上河图》局部

大运河上的漕船航行，受到种种限制。

航行时辰有规定：从清江浦起，各地漕船航行至北京附近通州的航运期限。漕船程途限期，江南：山阳县境内运河一百一十里限八日；清河县黄运河四十八里限五日；桃源县运河九十五里限五日；宿迁县运河一百五十里限八日；邳州运河一百二十里限四日，以上江南河道共五百一十八里限三十日。（《运河纪略》）

漕船航行次序非常讲究的。

根据京通路程远近而定，山东、河南帮船在前，湖北、湖南、江西帮船在后，江西船与江浙船一同由瓜洲入口，须先让江浙船开行。湖北船先江浙船到淮，须在清江闸等处河身宽阔地方等候，俟江浙帮船过后再尾随北上。

官员催攒漕船，无故容后帮之船先行，前帮之船后行者，其沿河地方系有左札等官专管。（《运河纪略》）

漕船运粮北上，称“重运”；到通卸粮南旋，谓之“回空”。漕船每日航行里数，顺流逆流都有规定。直隶安陵汛北到天津，578里，北上顺流，每日限行58里，台庄到临清的河段叫做闸河，不过数百里，定限42天。运河整个航段，以过淮渡黄以及山东闸河最为艰难。运河有几十道闸口，水位悬殊，在水比较浅的地方，专有拨船和纤夫。

各省漕粮到达通州，在仓场主持下，当众抽签，决定哪个帮船的漕粮交到哪个仓廒。⑧

漕船除运粮外，还运贡品，如苏杭丝织品、南方稀有木材，以及金属、药材、盐等。将漕粮从江浙运送到京城，一趟就得跑几个月、甚至半年之久，运输费用昂贵。漕运军卒劳役繁重，何来补贴？朝廷允许漕运军卒在运输漕粮时顺便私货贩运，以作为经济补偿。“北通涿郡之渔商，南运江都之转输，其为利也博哉！”实际上漕船来回都夹带货物，从南方运到北京的黄酒，被京中官宦富商人家称为南酒，极受欢迎。漕船南归，并不放空，又把北方的皮货、药材等捎回南方。

以车运粮称“转”，以水运粮称“漕”。

一条运河里，漂浮着尽是万古不朽、风流倜傥的漕运故事。

图片来自网络

600年后，不曾想一个叫“马踏落花”的人，行走在里运河畔，寻找着“清江督造船厂”的秘密。曾经的国家最大的造船厂，如今只留下独立而静谧的影子，停滞在历史的磨道里，经受着时间岁月的如磐碾压。在四顾八荒、满眼苍凉之后，哪还有什么“督造船厂”的影子，想起那面工部分司“利涉济漕”的匾额，心里沉沉的，历史的荒漠给予现实以无情的鞭笞，只得掩住满脸的羞愧之色，落荒而逃。

在感到岁月残酷的杀伤力之后，我把漕运和河道问题上升到国家战略去认知，算是给自己一点下台阶的理由。我试图在史实与文学间找一条可容插足的小径，以人性的、文本的认知去解读、感悟、咀嚼其中的滋味，哪怕这条道再崎岖、再凹凸、再曲折不堪。

城市是情感的容器，清江浦是我最大的生活场。生活在清江浦水岸，像一面忠实的石工墙一般，亲近运河，贴近运河。在我心里，清江浦就是一个饱经忧患的生命，我用自己的心感触它的心，用自己的感觉去触摸它的感觉，有一种知心换命的亲近与追随。看上去，它更像一个透明的“窗户”，从气若幽兰的窗口望进去，可以看到当年的历史事件与历史人物交错行走，看到人与水、人与城、人与自然的依赖关系，看到错综复杂的人性在时代的阴暗廊檐下纠结无奈。

这一看，我看到了清江浦的“常盈仓”。

常盈仓，漕运线上一座著名粮仓。

大批漕船运来的漕粮，在清江浦常盈仓转输、储存。

这座粮仓出自陈瑄之手，建于明永乐十三年（1415），有仓廒八十一座，共八百间，排列于运河南岸。

明弘治年间，胡瓘作《常盈仓周垣记》：“仓俯临大淮，廒凡八十有一，联基广凡二百七十八步有奇，袤凡四百九十八步有奇，周凡一千五百五十四步有奇”，“周垣则几屹如城墉，色且积铁然，盖水次诸仓所未有者”。

常盈仓用来储存江、浙、两湖漕粮。转运粮食，朝廷自有规定：

——支运法（即转运法）。由漕运总兵官陈瑄推行。规定各地漕粮就近运至淮、徐、临、德四仓，再由运军分段接运至通州、北京。一年转运四次。农民参加运粮即免纳当年税粮，纳当年税粮则免除运粮，其运费计算在支运粮内。

——兑运法。各地漕粮运至淮安和瓜洲，兑与运军转运；河南漕运于大名府小滩兑与遮洋总海运；山东则于济宁兑与军运。军运的费用由农民承担。次年，始定漕粮“加耗则例”，即按地区的远近计算运费，随正粮加耗征收，于兑粮时交给官军。

——改兑法（即长运法、直达法）。明成化七年，漕运都御史滕昭推行。由兑运的军官过江，径赴江南各州县水次交兑。免除农民运粮，但要增纳一项过江费用。十一年，改淮安等四仓支运粮为改兑。自此，除白粮仍由民运外，普遍实行官军长运制度。

漕粮储存于常盈仓，最高可达百余万石。

常盈仓廒，即储存粮食之库。每仓以五间为一廒，每间七檩六椽，阔一丈四尺，深五丈三尺，山柱高二丈二尺五寸，檐柱高一丈五尺五寸。每廒顶各开气楼一座，廒底砖砌，上铺木板，廒门及墙下均开窦穴以泄地气。

水岸边，八十一座仓廒与天空辉映着，碧水、青仓、蓝天，色调分明。

一座座仓廒耸立水岸。这是帝国的粮仓。帝王以深谋远虑设计出南粮北运的大计。新建的仓廒发挥着储存、转输之功，沁人心脾的新麦芳香从仓廒的气孔间泄出，从气楼间可观察到粮食储存的颜色、温度。每一粒金黄的麦子，都泛着饱满的成熟辉光。

天地之间，仓廒以黧色脊背和那青砖小瓦的仓檐一起，站成了一种永恒的象征。大仓静穆着，大河静穆着，只有风吹仓廒时发出的嗖嗖声响在廒间回荡，极富节奏感。我站着、听着，风的锋芒、仓廒的凝重和麦子的辉煌，一瞬间焦灼成灿烂之色，我的灵魂被灼烫得像骄阳下的麦子，仿佛要毕毕剥剥地燃烧起来。

常盈仓（摄于清江浦记忆馆）

天下粮仓，连着王朝，连着国家，所有缜密保险的设计都被宽大遮阳的廒顶掩盖，宏观的场景代表着朝廷稳固的统治体系。天下粮仓，亦代表天下成败。所有的功名富贵，帝王将相，江山社稷，皆需这一座座高大的仓廒作为根基砥柱。北望黄尘古道，烽火边城，岁月悠悠，哪一件事体不靠这常盈仓廒维系着？！当吃食成为至关重要的东西时，人类起码的道德便不复存在。千里赤地，饿殍盈野，民变暴乱，揭竿而起。为了吃，可杀人越货、卖儿卖女；唯有此时，方知何为饥饿！而一座肥沃丰满的粮仓，在饥民眼中即是上帝的苹果，岂有不要之理呢？！清江浦的丰济仓即被捻军于咸丰十年（1861）夺取、焚毁。

肥得流油的丰济仓，在烈焰中化为灰烬，熊熊大火倒映着一个王朝的影子。

传说，郑和下西洋归来，为明成祖带回一样珍奇之物。

一株“五谷树”，每至春暖花开，绽出雪白繁花，结出形状各异果实。果状一年一变，各不相同：稻、黍、稷、麦、菽，“实生五谷，每生一种，则其年此种必大熟”。此树，能给人带来丰足安康。

五谷树，原名雪柳，据传为郑和下西洋带回来的植物

揣摩着传说中的“五谷树”，蓦然发现：漕船、漕粮、仓廒，这几样重要的漕运工具，竟都是为这五谷而生的。五谷丰登，满地飘香。这一棵树，实是象征树，象征意义大于实际内涵。人只看到枝繁叶茂，却未看到根须如何伸展，就是这样一棵树，挂满果实，仰首向天，令人向往。

树生大地，须经风雨霜雪侵扰、雷霆闪电轰击、冰雪严寒欺压、烈日酷暑烘烤，五千年岁月煎熬过，三千里赤地炙烫过，旱过、涝过，被刀砍过、斧劈过、火烧过，什么样的苦都经受过。日复一日，年复一年，生长着，茂盛着，蓬勃着，汲取天地精华，不疾不徐，按时开花，按时结果，叶子永不枯干，风雨中才更见翠绿，枝头才挂满果实。

风过耳，云轻轻。

这是一个民族的“耕籍”仪式。

恍然间，见那大船正鼓风劲帆，满载漕粮，朝着常盈仓驶来。

　　

【注释】

① 漕船志·卷之一建置

② 漕船志·卷之五公署

③ 漕船志·卷之三船纪

④ 谭洪安《明代最大国营船厂始末》

⑤ 沈启（1491—1568），字子由，号江村，江苏吴江人，嘉靖十七年（1538）进士，曾官南京工部营缮司主事、北京刑部主事、浙江绍兴府知府、湖广按察司副使等职。为人尚仁好义，为官清正廉洁。著述颇丰，代表作有《吴江水利考》《南船纪》，皆入四库存目之列。

⑥ 《明代旗纛祭祀及其用乐》

⑦ 漕船志·卷之二奉使、之四料额

⑧ 清代抄本《运河纪略》

⑨ 光绪《漕运通史》卷14

⑩ 《漕运全书》

⑪ 唐·皮日休《汴河铭》

⑫ 明·胡瓘《常盈仓周垣记》

⑬ 《钦定四库全书》（钦定大淸会典则例卷一百二十七工部）