星途揽月VS福特领裕，7座大空间SUV对比，要低端合资还是高端自主？

买车用车就找SUV大咖

近日，江铃福特领裕七座版车型正式上市了，新车采用了2+2+3布局，售价区间为20.18-22.18万元。随着这款车型的到来，福特领裕也是集合了5座版、6座版以及7座2+3+2版和2+2+3版车型，产品矩阵可谓是十分丰富。

20万左右的价格就能够买到合资品牌的中大型SUV，并且还是七座版本，似乎是非常实惠。可是同级别的七座车，如开拓者、帕里斯帝、途昂基本都是三十万元的价格，江铃福特领裕卖这么便宜，让消费者也不是很有底气，甚至质疑它是否是真的合资车。

另一边，自主品牌也不断往高端化发展，无论是车型的定位、品质、价格都不可同日而语。奇瑞旗下的高端品牌星途在中大型SUV市场，推出了非常重磅的旗舰车型——揽月，指导价16.89-23.09万元，它的到来也是彰显了奇瑞雄厚的技术和不小的野心。

同样是20万左右的售价，同样是7座中大型SUV，究竟是选颇受争议的江铃福特领裕，享受合资品牌的待遇，还是支持自主，让奇瑞高端之路上最新、最大的果实不被埋没，市场对于这两款车型又呈现出哪些最真实的看法，今天我们通过对比来一较高下。

外观内饰，平分秋色

福特领裕的外观和内饰设计均由澳洲的设计团队打造，前脸采用了星空海浪的前脸设计，分体式的大灯首次出现在福特身上；侧面采用了流畅修长的车身线条，搭配大尺寸的轮毂更显运动感。虽然整体风格还是简约大气为主，但是初看并不会给人惊艳的感觉。

进入到车内，双12.3寸双智联屏已不算新鲜，但它是内饰部分吸睛的焦点。车内采用了较为优美的曲线风格刻画，能触摸到的地方大都以皮质包裹，并且双拼色的配色一定程度上活跃了车内的氛围，有一定的高级感存在。

另一边，星途揽月在多年的摸索中似乎也没有找到设计方面的突破。按理说宽裕的车身尺寸有着较大的发挥空间，可是星途揽月的外观设计还是过于保守一些，横平竖直的线条给不到消费者惊喜，只是看上去更加稳重踏实。

星途揽月同样采用了双联屏，但是二者的风格却大相径庭，揽月更多的是使用了平直的线条，并且在材质的搭配上使用了木纹配钢琴烤漆，这些元素大大提升了揽月的豪华感，只是浓厚的理工男风格，或许更多的是吸引较为成熟的一些消费者，而忽略了一些年轻人的需求。

从外观内饰的设计来看，二者并没有太大的差距，只是风格的取向不同。但是在如今汽车设计百花齐放的局面下，二者的表现都难以为销量的增长起到一定的助推作用。他们在设计方面或许可以大胆激进一些，现在的很多车企都不断强调消费趋势年轻化，年轻人的接受能力其实远比车企领导要强得多。

空间配置，各有所长

福特领裕和星途揽月都定位为中大型SUV，从尺寸上来看，福特领裕的长宽高分别为4905*1930*1755mm，轴距更是达到了2865mm；而星途揽月的长宽高分别为4970*1940*1788，轴距2900mm，各方面的尺寸都要明显优于福特领裕。

二者均提供七座布局，星途揽月在空间表现方面有着微弱的优势，但是二者的第三排基本上也是勉强可以坐人的表现，并不适合长途出行。

但是福特领裕有一个优势在于，它的七座有2+3+2版和2+2+3版，选择性更加丰富一些，而星途揽月的七座就只有2+3+2版，进入到第三排欠缺一定的便利性。

两车的指导价大差不差，配置方面，我们选取了优惠后的市场价格较为相近的车型进行对比。可以看出，二者的配置各有侧重点，差距并没有拉开。星途揽月发挥了自主品牌高配置的优势，但是福特领裕也不甘落后，表现出满满的诚意，给消费者带来了不少的便利性。

动力驾乘，揽月领先

在动力方面，星途揽月可以说是倾注了奇瑞品牌压箱底的技术，2.0T发动机乃奇瑞最新研发的超强动力，账面数据尤为出色，254马力的最大马力和390牛米的峰值扭矩，即便是对标BBA的同排量车型也不落下风。在7速湿式双离合变速箱的加持下，能实现8.3秒的0-100km/h加速成绩，不可谓是不强悍。

实际驾驶中，星途揽月的动力也是实打实的，代表了奇瑞目前的最高水平。7挡双离合变速箱大部分时间都能保持较好的换挡平顺性，前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，底盘也可以带来不错的驾驶质感，整体展现了一台国产旗舰车型所该有的实力。

另一边，福特领裕的动力配置就成了很多消费者关心的地方，因为这是衡量领裕是否是一台“纯正”福特SUV的重要标准。领裕和长安福特锐界是产自同一平台，在发动机方面搭载的是福特EcoBoost 2.0T发动机，这款低功率版本的发动机最大马力224马力。虽说是福特的发动机，但并不是最新的技术。

而争议最大的则是变速箱，领裕匹配的是6速湿式双离合变速箱，在整个福特产品系找不到同款产品，本质上它是来自于上汽提供，曾经饱受争议的DCT360。匹配到领裕上，表现也是中规中矩。因此这款变速箱很大程度上影响到了江铃福特领裕的纯正性。

虽然是挂着福特的车标，有着福特的发动机和平台，但是变速箱又拖了一定的后腿，很难看到福特运动、操控等鲜明的DNA特征，只能说表现勉强还能开开，质感和基因方面不可与纯正的合资福特车型相提并论。

假合资VS真国产？谁更值得选择

关于江铃福特领裕究竟能不能算正宗合资车的问题，其实要综合来看。福特全球产品阵营并没有领裕这款车或与之对应的车型，但是领裕又是福特携手江铃研发，外观与内饰设计由澳洲团队打造，使用的福特EcoBoost 2.0T发动机，上汽的6速湿式双离合变速箱，与长安福特锐界同平台打造.....

所以，江铃福特领裕本质上是一款中国特供车型，又掺杂了合资的基因和自主的调性，由来非常复杂曲折，更是一款混血的车型。这样错综复杂的诞生历程，也是让很多消费者云里雾里。

复杂的身份或许能够忽悠到一些不明真相的消费者，但是注定它很难大红大紫。上市以后，江铃福特领裕的月销量仅有可怜的1-2千台，即便是新7座车型到来，也难以对销量有着明显的推动作用。身份的界定和20万元的售价，终究能把很多徘徊者拒之门外。

另一边，星途揽月也有自己的烦恼所在。上市之后也没有打开一个较好的局面，月销量与江铃福特领裕难兄难弟，不相上下。甚至在与国产高端车型的比拼中也处于下风，缺少长安UNI-K、WEY摩卡、吉利星越的市场热度。奇瑞的宣传和营销水平的确实捉襟见肘，在这方面的确是要背锅。

星途揽月倾注了奇瑞集团最高的技术，但是往高端化的发展却逆水行舟。一个很重要的原因是，星途品牌效应低，难以支撑起20万元的售价。客观来说，星途揽月在硬实力上都具有一定的竞争力，但是产品特性不够鲜明，和低它一级的奇瑞产品相比，差异化并不明显，且定价偏高缺少竞争力。

奇瑞不是没有造高端车的实力，只是发展过程中没有大刀阔斧的决心，浪费了手中的一副好牌。曾经的国产一哥虽然还能维持一定的市场份额，但是高端化之路依然走得十分坎坷。星途揽月这个名字彰显的野心，奇瑞没有为之匹配上越级而又全面的实力，又或许说没有精准抓住消费者需求，星途揽月它的高度远不于此。

大咖总结

对于消费者来说，20万元的确可以买到挂着福特标的领裕，但是使用体验与探险者这种真合资车型来说相去甚远；也可以选择星途揽月这样的自主高端，前提是认可揽月的实力和真正喜欢这款车型。

吃得苦中苦

才知道没有最苦，只有更苦。