研究院丨2020年11月国内MPV市场销量与趋势分析报告

在总量持续下滑的MPV市场里，各家比的不是谁吃下的更多，而是谁丢掉的更少。而其中的关键，就是守住自己的“基本盘”。

凯捷看似是五菱品牌高端乘用化的新尝试，但事实上它并没有丢掉它的用户。恰恰相反，那些五年前、十年前买五菱宏光的用户也在成长，凯捷的出现仍然是在从这一群“基本盘”身上获取高端市场空间的机会。

GL8同样如此，那些老的GL8商旅车用户，或者是别克体系内主流家用车的用户，在他们的成长道路上需要一台更高端的MPV时，GL8艾维亚的出现很好地满足了他们。

对于这些MPV市场的深度耕耘着，在已有基础上做强化，比开辟一片空白更重要。基盘用户，是这些品牌最好的资产。

所以，MPV市场才会出现今天的寡头垄断局面。这些寡头，真正把MPV消费者最关心的产品力拉满，然后再用成本控制、供应链管理、效率提升定一个合理的价格，牢牢守住自己的基本盘。

一方面MPV消费者的独特需求，决定了长期耕耘的车企在开发经验、供应链把控上有绝对的优势，后来者需要时间成本去精准辨识需求；另一方面，消费者的保守让新品面临极长的市场培育周期，过小的体量又让很多车企不愿意为之持续投入。

所以，新进入者无论是想用花里胡哨的功能换道超车，还是寄希望从零开始一炮而红，都只是车企一厢情愿地刻意为之。这些也许能讨好舆论，但在真正的MPV消费者眼中都只会被视为噱头。

在没有增量、消费需求极度固化的MPV市场中，没有捷径可走，必须在现有强者的赛道上真正用产品击败它。

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