70年70车丨低调内敛，但却从未影响它成为同级最强者

系列报道之五十六

40万预算，能买豪华品牌SUV的什么车型？

答案有很多：BBA里的X3、GLC L及Q5L都可以，美系车里的凯迪拉克XT5和林肯航海家也OK，日系豪华品牌中的雷克萨斯NX及英菲尼迪QX50甚至还可以上高配。

但如果把要求再细致些：手握40万预算，想买一台豪华品牌SUV，要求车型不烂大街、品牌调性独特、动力够强、操控性还要够出色。那么，答案恐怕只有一个——讴歌RDX。

2018年末，广汽讴歌推出了全新品牌世界观“I’m Different异行者”。它生动地诠释了讴歌为谁而存在，成为了广汽讴歌与消费者沟通的桥梁，让我们更好地遇见彼此、理解彼此，共勉前行。广汽讴歌所说的“异行者”是一群内心笃定、敢于发掘新价值、勇于打破常规的人。

与众多的产品不同，讴歌RDX从不人云亦云，也不曲高和寡，而是不断挑战传统、打破常规，近而发掘更多产品价值，为欣赏它的人创造无限的意外和惊喜。毫无疑问，RDX对于中国汽车工业的贡献不可磨灭。接下来，就让我们看一下它究竟是怎样的一款车。

生于北美，技术水平行业领先

众所周知，作为本田高端品牌的讴歌与其说是个“日系品牌”，倒不如说是个“美系品牌”，因为讴歌品牌的诞生地就是美国，而且其产品也是典型的美系车风格。就拿初代RDX来说吧。初代RDX的首次亮相正是在纽约车展，随后的2006年8月份，初代RDX正式在美国开始销售。

当时这台RDX最大的“槽点”正是因为它的出身。不可否认，这一代RDX采用的正是第三代本田CR-V的平台进行升级而来。作为继MDX后讴歌旗下的第二款SUV产品，直接使用自家CR-V平台的做法一时让不少人感到不能接受。

但事实上，如果只看平台就对产品的先进性下定论未免有些为时过早，初代RDX就很好的印证了这一说法。当时的RDX并没有像其他本田车型一样采取自然吸气发动机，而是直接掏出了一台代号为K23A1的2.3T四缸涡轮增压发动机，匹配的是本田自己研发的平行轴5AT变速箱。这一动力组合的推出，直接引爆了整个车市。

近年来，大家都喜欢用一句“买发动机送车”来调侃本田。事实上，早在那个时候开始，讴歌就已经有了这个“苗头”。这台发动机做到了可以在6000rpm爆发出240HP，4500rpm时输出350牛·米的扭矩，6.4秒就可以完成0-96km/h的加速。毫不夸张的说，这个成绩放在当下依然很出色。要知道，就连同期的3.0L排量的宝马X3，面对初代RDX时加速性能也得甘拜下风。

其次，就是本田压箱底的SH-AWD®四驱系统，不同于现在多数车型采用的适时四驱，初代RDX的这套四驱系统能够在过弯中主动把扭矩分配到后桥的外侧车轮。这也就使得当时的RDX不仅加速快，操控也更出色，比起以“操控王”自居的宝马丝毫不逊色。

只不过，初代RDX在销量上的表现并不算多出色。一来是这套动力总成+四驱系统的高成本使得初代RDX的价格不够接地气，二来这套动力总成的油耗放在当时的同级产品里没有任何优势，所以初代的RDX就落了个叫好不叫座的尴尬境地。

查漏补缺，成功突破北美市场

时隔六年，讴歌在不断的反思和总结中于2012年正式发布了第二代RDX，同时，第二代RDX也以纯进口的身份进入了中国市场。相比初代RDX略显平淡的设计，第二代RDX首先在设计上就给了人们耳目一新的感觉。科技感十足的LED灯组搭配上金属质感的盾形中网让它看起来精神了许多。而且相比初代产品，第二代RDX在档次感上也成功的与自己本田产品拉开了差距。但需要注意的是，这种差距只是相对而言。

当你坐进车内你就会发现，讴歌依然是那个只会闷着头研发技术的“钢铁直男”，无论是车内整体设计所营造的氛围，还是内饰细节的做工、用料，比起2012年那个时代的竞争对手而言都要差上不少。总体来说，讴歌依然把大部分经费花在消费者看不见的地方了。

不过，俗话说得好：“钱花哪哪好”，坚持机械素质不断超越自我的讴歌在第二代RDX上依旧带来了不小的惊喜。不仅推出了专为美国市场开发的3.5 V6发动机，而且还用上了本田最新研发的6AT变速箱。而这台3.5L发动机可谓是这一代RDX的王炸，出色的油耗表现和可靠的稳定性，再搭配上澎湃的性能，可以说是做到了面面俱到。而且在2016年改款后，本田技研还给这台3.5L V6发动机加入了VCM可变缸技术，进一步提升了它的燃油经济性。

不仅如此，在安全方面第二代RDX也达到了前所未有的高度。尤其是被动安全，也就是我们所说的碰撞测试，包含RDX在内的讴歌产品一直都有着非常高的评价以及测试成绩。也正因出色的安全性和动力性能，使得第二代讴歌RDX成功突破了北美市场，换取了不错的销量表现。

但很可惜，由于品牌认知度和用车需求的不同，引入国内销售的第二代RDX表现依然谈不上抢眼。

强势来袭，为中国市场带来新风

同样时隔六年，讴歌RDX又一次走到了换代的时间节点上，而此时的讴歌，在美国已经有着相当不错的表现。面对第三次换代，讴歌寄予了RDX更高的期望，大概就是既要在美国市场再创佳绩，又想试图被中国市场接受。

2018年年初，新一代讴歌RDX在北美进行首发，并且又在3月底的纽约车展正式亮相量产版本，最终于6月份在美国正式上市销售。而事实上，相比前两代车型，讴歌此次对于产品的导入已经明显加快了。

而在同年4月份的北京国际车展上，广汽讴歌也正式亮相了中国国产版本的ALL NEW RDX。相比前面两代车型，这一次是讴歌在中国市场产品导入时间最贴近美国市场的一次，足以看出讴歌对于打开中国市场的迫切。当年11月6日，来自广汽讴歌的ALL NEW RDX正式在国内上市销售，立即赢得了本田粉的高度喜爱。

这么多年来，讴歌的确也在不断听取来自中国市场的声音，这一点在RDX上就足以看出，相比以往大多数消费者反映的“不够豪华”，讴歌决定将真正的豪华实打实的让消费者感受到，相比有些发虚的“氛围营造”，讴歌选择了从品质入手，RDX采用Acura/ELS Studio® 录音室监听级3D音响系统，而这套音响系统，是由曾28次提名格莱美音乐奖并斩获8次大奖的世界音乐殿堂级调音大师Elliot Scheiner亲自操刀，听觉效果绝非那些批次采购的贴牌特供音响可以比拟的。

不仅如此，在RDX车内的设计方面，讴歌也尽其所能的讨好消费者。轻量化的运动座椅、大面积的真皮包裹和远超出自家本田水准的装配工艺，都能为你带来足够的豪华体验。当然，如果你硬要拿它去死磕那些“XX色氛围灯”，那我只能说一句：人和人对于豪华的理解果然是完全不同的。至少对于曾经“沉闷”的讴歌而言，这些已经是它作为一个“老实人”最大的诚意体现。

至于动力方面，RDX自然仍带着满满亮点而来。全系标配的2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机拥有265匹马力、380牛·米，这个数据同价位应该是没有谁有一战之力的。而且，它还用上了同级独有的10AT变速箱和有口皆碑的第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统，搭配上四种驾驶模式切换，让整车的驾驶感受更加趋于完美。毫不夸张的说，结合上RDX在国内32.8万起的指导价，如果只论产品力的话，我认为RDX在同级没有对手。

结语：当评价一个品牌或是一辆车时，如果只站在销量这个单点来分析，似乎有失偏颇，而RDX能否赢得众多中国消费者的喜爱，也是个未知数。但相比某些品牌无下限的讨好群众只为换取更大市场份额，其实我更愿意看到的，还是我面前的这台RDX能够一次又一次突破自己，给赏识它的人带来更大的惊喜。

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