如何在碳中和愿景下推动新能源汽车产业发展？碳排放碳管理机制如何助力新能源汽车产业规划？汽车企业如何制定新能源汽车市场化战略、目标及路径？2021年9月16日上午，第三届世界新能源汽车大会（WNEVC 2021）举办“碳中和愿景下的新能源汽车全面市场化战略”主题论坛，全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢出席论坛并发表演讲。他表示，一直到2014年，新能源汽车还处于叫好不叫座的地位，当年视察上汽集团，提出一个著名论断——新能源汽车是我国汽车产业从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，增加了企业发展新能源汽车、标志着走向必由之路的决心。2015年，新能源汽车占有率超过1%，标志新能源产品基本成熟。
▲全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席 万钢
数据显示，今年上半年，全球新能源汽车销量再创新高，已经接近245万辆，同比增长168%。其中，欧洲市场保持高速增长态势，其销量已达到102.9万辆，同比增长157%，市场渗透率达到15.8%。中国市场继续保持高速增长态势，产销量同比增长两倍，销量达120.6万辆，与2019年全年持平，与2020年上半年相比增长200%。到今年6月底，新能源汽车市场销售率达9.36%，7-8月超过10%。“如今，整个新能源汽车市场走向一个双轮驱动、更多依靠市场驱动的阶段。”万钢认为，当以用户为主体时，新能源汽车将进入市场渗透率持续提升阶段。万钢表示，在2016年北京清洁能源部长会议上，启动了2030年新能源汽车销售达到30%的计划，从今天发展趋势看，完全有可能达到这个目标。对此，他提出以下四个建议。其一，加强新能源汽车产品、能源供给、材料供应、生产制造、交通出行等领域碳中和技术联合研究与学术交流。其二，加强产业链上下游协同，关联材料回收利用，共同维护全球产业链供应链稳定完善与发展。其三，探索整车重点零部件低碳认证国际标准互认，推动汽车产业碳排放信息互联互通。其四，建立全球汽车产业链在低碳管理政策等领域合作对话机制，形成以公平为原则，协同为核心的国际汽车贸易低碳管理体制。科技部副部长相里斌、国家电网有限公司董事长辛保安、长安汽车总裁王俊、上汽集团总裁王晓秋等在本次论坛进行现场发言。工业和信息化部副部长辛国斌，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯，宝马集团董事、研发负责人韦博凡等则通过视频，就上述话题进行探讨。在国家政策支持引导下，新能源汽车产业蓬勃发展。今年以来呈现出市场规模和发展质量双提升的良好势头，在产销规模、中国品牌、技术创新、国际化发展方面都取得不俗成绩。放眼全球，汽车电动化转型速度正在提升。美国计划2030年新销乘用车和卡车中电动车达到50%。欧盟要求到2025年和2030年，乘用车碳排放比2021年分别减少15%和37.5%。不少国家地区发布禁售传统燃油车时间表。站在新起点，应该清醒地看到，我国新能源汽车产业发展面临不少新问题和新挑战。一是，国家碳达峰碳中和目标对产业发展提出新要求，需要全行业共同努力，统筹推进低碳工业、低碳产品、低碳交通、低碳能源协同发展。二是，疫情冲击对保障产业链安全提出新挑战，如何兼顾安全和效率，优化产业链、供应链成为全行业必须回答的课题。三是，产业自身还存在短板。新能源汽车整车成本依然偏高，安全可靠性、低温适应性、使用便利性仍然有待提升。动力电池回收利用渠道不够畅通，新能源汽车动力电池便利性较弱，以及面临锂等矿石资源保障和价格上涨的压力。在加快统筹新能源汽车产业发展方面，工信部提出四点建议：一是加强工作统筹协同；二是创新支持方式；三是强化融合创新，构建新型产业形态；四是防范安全风险，优化产业发展环境。中国作为新能源汽车的先行者和推动者，科技和产业发展势头喜人，三电核心技术不断取得突破，市场规模不断扩大，产业链更加完善。据统计，今年上半年，我国新能源汽车市场渗透率达到9.36%，保有量超过600万辆，加速由政策驱动向政策+市场双驱动转型。此背景下，进一步厘清碳中和愿景下新能源汽车技术及产业发展思路，深化新能源汽车领域国际交流与合作，可谓恰逢其时。科技部通过以下四方面支持新能源汽车发展，助力实现碳达峰碳中和。第一，思维协同，推动汽车产业全生命周期、全产业链节能减排。通过国家科技计划，针对智能制造、可再生能源、先进储能，与智能电网、第三代半导体、智能交通等领域零碳负碳排放技术进行系统部署。第二，大力发展动力电池技术，实现车能协同。科技部历来高度重视动力电池技术研发，在有关科技计划支持下，动力电池从2010年每千克100瓦时，提升到现在每千克300瓦时，突破车装云协同感知。第三，发展燃料电池汽车，带动绿色氢能应用和能源变革。科技部针对行业痛点，布局新结构、新体系燃料电池电堆等关键技术研发，突破燃料电池汽车产业化面临的电堆功率密度、寿命、成本、可靠性等难题。第四，坚持智能化发展方向不动摇。随着大数据、人工智能等新一代信息技术蓬勃发展，智能化深刻影响着经济社会，汽车智能化以及与智能交通、智慧城市深度融合，成为时代发展的必然趋势。数据显示，交通领域能源消费量占终端能源消费总量接近30%。大力发展新能源汽车，特别是电动汽车，不仅有利于促进汽车产业升级，而且对促进能源转型，都具有十分重要的意义。中国交通领域二氧化碳排放占全国总碳排放量10%左右，电动汽车替代燃油汽车是减少碳排放最直接、最有效的方式。截止到今年8月底，中国纯电动汽车达到500万辆，按照每公里碳排放量减少70克计算，每年可减少二氧化碳排放510万吨。目前中国石油对外依存度超过70%，交通领域石油消费量占总消费量70%以上。如果2030年中国纯电动汽车达到1亿辆，每年减少原油消耗1.4亿吨，交通领域减少对石油的依赖，促进国家能源安全。从电网角度看，电动汽车就像一个巨大的电力海绵。一方面，电动车充电有弹性，行为可引导，规律可预测，具有很强复合调节的优势。另一方面，从V2G技术广泛应用，电动汽车还可以向电网反向送电，具有巨大的可调度储能潜力。国家电网公司在国内率先发布公司碳达峰、碳中和行动方案和构建新型电力系统行动方案，把服务电动汽车发展作为一项重要举措。主要开展了四方面工作：一是，突出保障支撑，推动基础设施建设。二是，突出共享共赢，搭建智慧车联网平台。三是，突出融合发展，提升车桩网互动水平。四是，携手推动电动汽车与新型电力系统协同共赢发展。国家电网公司提出三个倡议：进一步强化融合创新、进一步完善标准体系、进一步健全配套政策。长安汽车以十四五规划为蓝本，全面加快向智能低碳出行科技公司转型。近期，长安汽车发布了新汽车新生态战略构想，对如何在双碳愿景下发展有了新思考和实践。坚定不移地走自主研发之路。近5年，长安汽车已累计投入100亿元，掌握500余项智能低碳技术，完全掌握新能源整车开发关键技术、三电控制技术和集成技术，并在新能源及自动化领域首发48项核心技术。未来，每年以不低于总收入5%投入到新能源汽车研发领域，打造全新“6337”技术能力——全新汽车6层机构，智能制造、智能管理、智能产品三大运营体系，云、网、平台三大数字经营底座，新、汽、土、合、云、网、天七大核心专项技术。坚定不移打造新平台、新产品。长安汽车已经完成EPA0、EPA1、EPA2三大电动车平台，推动智能平台MPA方舟架构，全力打造面向用户圈场景服务的智能汽车超级数字化平台SDA架构。5年内将推出20余款全新智能电动车，满足新人群全场景需求。预计到2025年，长安品牌新能源汽车销量突破100万辆。坚定不移携手共建全新商业生态架构。与多家行业巨头、互联网企业、高校和研究机构展开战略合作，实施低碳化、数字化转型升级，构建天上一朵云、空中一张网、中间一平台、地上全场景全新商业架构，实现线上数字化、线下场景化和服务体验化的未来出行新生态。长安汽车将主动发挥OEM厂商作用，和合作伙伴一起在四个方面进行问题解决和突破。市场结构方面，长安汽车将继续深入研究市场细分。针对当前新能源汽车私人市场两头大、中间小的结构，将陆续推出C350、C673等主流产品。长安汽车将通过成熟领先的电池管理和控制技术，为用户提供电池全生命周期一站式管家服务，解决新能源汽车电池安全问题。同时，还将制定覆盖云、管、端车外系统防护，车外通信防护，车端防护安全方案，解决随着汽车智能化、数字化发展，而带来的数据安全风险和网络安全风险。从产业效率看，打造新一代超级电驱，需要一款电芯即可实现240～800伏超宽电压范围覆盖，满足400～1000公里超宽里程需求，大大提高产业效率。从产品效率看，超级电驱工况平均效率超过90%，相对平均85%的水平，单车十年30万公里碳排放可以再降低约两吨。长安汽车将联合产业链合作伙伴，加速构建科技、数字、用户、绿色四大立体生态，促进汽车产业正循环。针对企业产业链安全自主可控问题，长安汽车将聚焦三电、芯片、操作系统、核心算法等关键核心零部件技术，协同产业链伙伴，全力打造可持续产业链。大众汽车集团致力于在2050年前实现碳中和。到2030年，大众品牌乘用车和轻型商用车总排放量（较2018年）将减少30%。大众汽车集团位于安亭和佛山的MEB工厂已经开始生产纯电动汽车。大众品牌ID.6、ID.4、ID.3和奥迪品牌e-tron，正加速推进在中国这一核心市场的电动化进程。大众汽车（安徽）是大众汽车集团旗下非常关键的纯电动汽车合资企业，首款车型将于2023年在新工厂投产。十年内，大众汽车（安徽）将成为全新一代机电一体化平台架构（SSP可扩展系统平台）的本土生产基地。作为100%纯电动平台，SSP可扩展系统平台能支持L4级别自动驾驶技术。此外，全新研发中心也在加速建设。大众汽车集团正在逐步完善纯电动车型和广泛布局的充电基础设施。在华合资企业——开迈斯新能源（科技有限公司）正推进相关业务。截至今年年底，将安装超过6000个充电终端，满足中国主要城市80%的新能源汽车充电需求。到2025年，计划安装17000个充电终端。随着电动汽车和自动驾驶技术发展，未来移动出行将变得更加可持续、更舒适、更安全。目前，大众佛山、安亭工厂已实现100%采用可再生能源。大众安徽MEB工厂未来生产也将采用可再生能源。大众汽车集团携手中国合作伙伴和供应商，正在制定2030年前实现100%采用可再生能源发展路线。上汽集团把“引领绿色科技，逐梦精彩出行”作为新的愿景使命。第一，双碳目标推动行业变革，带来两大机遇和三大挑战。两大机遇分别是：其一，在双碳目标落地推进过程中，国家一系列碳减排政策颁布实施，加速推动低碳材料和技术应用，促进新能源产品渗透率提升，为我国新能源汽车产销规模继续全球领先提供政策支持。其二，在欧美国家征收碳关税背景下，我国以国家战略方式推动各行各业减少碳排放，全面提升低碳竞争力，为我国汽车企业突破海外竞争壁垒，实现更高水平国际化发展提供重要体系保障。三大挑战分别是：其一，数据统计基础薄弱。双积分政策并轨，为企业科学制定减碳规划提供有效数据统计基础。其二，碳足迹管理跨度大。降碳是全面系统工程，随着智能电动车时代到来，汽车在变，产业也在变，汽车产业链处于重构过程中，新的产业边界尚未确立，实现碳足迹管理和碳排放监控难度增加。其三，成本向价值转化。减碳新技术和新材料应用在一定程度或者一定时期带来成本上升，不仅企业需要面临更大成本压力，而且用户也会面临新增成本。虽然政策是起步阶段的重要推动力，但市场和用户选择才是实现碳中和愿景的长期决定力量。在产品段加快发展新能源汽车基础上，纯电动和插混车型、同类型燃油车相比，全生命周期碳排放分别减少30%和15%。十三五期间，上汽新能源汽车销量年均复合增长率达到90%。今年上半年，上汽集团销售新能源汽车超过28万辆。自主品牌新能源汽车占上汽集团自主品牌销量比重达24%，并在欧洲市场持续突破，上半年在欧洲销售新能源汽车1.3万辆。上汽集团在重卡领域加快推进燃料电池技术大规模商业化发展。通过燃料电池重卡应用替换，每年可减少近50万吨二氧化碳排放，助力鄂尔多斯打造北疆绿氢城。今年上半年，上汽重点用能企业推广70余项节能项目，预计年节能2.4万吨标准煤，预测可年减少1%碳排放总量。第三，双碳目标下，上汽集团计划2025年新能源车销量超过270万辆，占比超过32%；自主品牌销量超过480万辆，其中新能源车占比超过38%。宝马集团可持续发展和财务数据指标同等权重。碳中和路径聚焦于车辆全生命周期，2030年单车碳排放较2019年至少降低40%，其中，使用、供应链和生产层面分别降低50%、20%和80%。将为中国市场提供更多纯电动车。2023年，宝马集团将推出12款纯电动车，将与国网电动和特来电新能源一起扩充公共充电基础设施。宝马汽车可持续性在很大程度上取决于电池，在电池“从摇篮到坟墓”的全生命周期，主要从以下方面进行减排。一是，推动尽可能多的旧材料重新循环再生。二是，采购来自认证矿区的钴与锂，有效利用二次原料。三是，在全球回收所有使用过的高压电池，并在电池储存场再次利用。四是，用100%可再生能源进行生产。
