海外卖三十多万，到国内成百万豪车，V6 四驱带大梁的陆巡为何卖这么贵？
在8月2日，全新一代陆巡（兰德酷路泽）在日本上市，3.5T GX版本日本售价为510万日元（含税，折合人民币约为30.3万元），最贵的GR SPORT售价为730万日元（含税，折合人民币约43.2万元）。其中，3.5T版本有GX、AX、VX、ZX、GR SPORT五种版本。值得一提的是，近期有网友曝光了在大连港出现全新一代陆巡（兰德酷路泽），瞬间陆巡频繁的登上热搜：“因国六而离去的陆巡，又回来了”，并且这样的价格也馋哭了国内不少的消费者。
但实际上，根据大咖的了解，这一批被拍到的全新一代陆巡并不是在国内市场销售的车型，是运往中东的批次，只是在大连港转运而已。虽然，这一消息让很多人失望，但是不代表全新一代陆巡不会来到国内。
平行进口，一举三得
陆巡在国内消失主要因素是因为国六政策，而全新一代的陆巡已经满足国六的排放标准，并且还加入了混动系统，正常情况下，进入国内销售并不是问题。但是，大家别忘了还有一个双积分政策的门槛。根据了解，去年丰田的积分已经超过负11万。而全新一代陆巡最低也只有3.5L排量车型，3.3L柴油版自然是不可能进入国内，更不可能会有国产化的可能性。因此，官方渠道引入全新一代陆巡几乎不太可能，那么唯一进入国内销售的方式便是平行进口。
以平行进口的方式进入国内销售，不仅能够避开双积分的政策，同时也能继续保持陆巡这款车型在国内的热度，保证市场份额。要知道，陆巡在平行进口市场可是最热销的车型，根据了解在2020年，陆巡销量达到了2.3万辆，这可是在价格被炒到过百万情况下的销量，可见国内的消费者对于陆巡的痴迷度有多高。这也让丰田不会放弃这一块利润高的“大肥肉”。
因此，以平行进口的方式在国内销售陆巡，其实可以说是一举三得，避开双积分政策，保证陆巡的市场份额，以进口车身份赚取到更多的利润空间。这对于丰田来说，算是利益最大化的效果。当然，为了能够赚取到更多的市场份额，也有可能会推出中规的车型。
陆巡的“标杆”式炒价
正如刚刚所说，因为此前国六的政策，导致平行进口商以绝版的概念炒价，在上年老陆巡5700更是被炒到120万RMB。而如今全新一代陆巡已经到来，老陆巡5700的货量自然是越来越少，但是基于全新一代陆巡进口身份、唯一的购买渠道，以及全新的TNGA-F越野车专属模块化架构平台，全新一代陆巡的产品实力得到了明显的提升，平行进口商又有了溢价的理由。
虽然在日本丰田官方为了避免“黄牛炒作”，经销商还得与车主签订一份附加协议，全新车型一经上牌一年内不得转手，否则车主不被允许再次购买丰田汽车。但是来到国内，平行进口商可不受限，就算是需要签订协议，对于加价提车，灰色合同的操作，已经是到了“成精”的层次，加价越多，提车越快，这都是属于消费者自愿，毕竟加价十万，几十万都能爆单的车型在国内可不少见。
此外，由于是平行进口，便让陆巡加上一个“进口车”的身份，而大部分国内消费者对于“进口车品质”的高度信赖，陆巡的“格调”又变得更高。并且基于车型的产能以及各地区的配额问题，全新一代陆巡在国内一年的配额也不会很多，这也会产生一个“限量”供应的说辞，最终变回导致终端涨价。
因此，即使在日本最低配车型只需要30多万，GR版本车型只需要40多万。但如果在国内想要购买全新一代陆巡，估计得花上近百万的价格。当然，这其中也并不全是购车价，还有排量税等等税收，这些都是需要购买车承担。不过，在终端价格当中，价格涨幅的金额依然是占据几乎过半的份额。
写在最后
回归到现实，像是陆巡这种级别的车型，其实有能力买的人，都不会在乎加价那点钱，而没能力买的人，即使不加价，也是买不起。当然，也有介于加价买不起，不加价买得起的部分消费者。因此，对于丰田来说，如果能够和汉兰达一样保证平价销售，陆巡霸占平行进口车市场大部分的份额，其实并不是没有可能，陆巡不仅是产品力较强，同时也算是国内消费者心中一款情怀车。同时，也能再一次的提高丰田品牌口碑，以及影响力。
忍无可忍，就重新再忍