你知道有哪些隧道附属设施可减轻交通事故的次生灾害
隧道是一个半封闭、狭窄压抑且光线暗淡或不连续的空间，若有交通事故发生，有哪些附属设施可供司乘人员躲避，每一个交通参与者必须知晓。依据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）和《公路隧道设计规范》（JTG 3370.1-2018和JTG D70-2-2014）等规范，分述如下：
检修道或人行道，事故发生时，是最方便司乘人员离开事故车辆、离开路面的部位。高速和一级公路隧道两侧应设置检修道，二级、三级公路隧道宜设置人行道。宽度原则不小于75cm。《隧道规范》规定的高度25cm至80cm，与《标准》不一致，不利于社会公众安全，但利于养护巡查人员安全。《规范》规定，不设检修道、人行道时，应交错设置避险横洞，同侧间距不宜大于500m，空间不小于宽150*高220深75cm。
紧急停车道，是洞内车辆应急抛锚，可就近选择的地方，作为司乘人员的避难所优于路侧检修道，港湾式一般均有指示标志。线性紧急停车道宽度不小于250cm，港湾式紧急停车带，不含路缘带时宽度不小于300cm，有效长度不小于40m。单向隧道间距不宜大于750m，《规范》追加不应大于1000m；双向隧道单侧间距不宜大于1000m，《规范》同侧宜采用800至1200m，不应大于1500m。一般的，单向特长（3000m）、长隧道（1000m）设置紧急停车道，双向中隧道（500m）及以上设置紧急停车道。
人行横洞和车行横洞，是洞内常见的重要避难场所。有的安装了防火门或隔离门，现场开启、远程开启或兼而有之，是否设置或如何设置，系统内多有分歧，影响社会认知。车行横洞存在交通管理问题，大多是封闭的，可供人行的横洞间距，可能大于《规范》规定，故有社会追责可能。两个单向隧道之间，人行横洞间距宜为250m，不大于350m，断面为200*250cm。特长、长隧道的车行横洞间距宜为750m，不大于1000m。
《规范》规定双向通行的特长隧道，宜设置平行通道及横洞，或通向地表，便于避险和救援。
隧道安全设施，时刻提醒驾驶发现、辨识路况，如可变情报板、信号灯、广播等，据此决断。洞内应设置标志标线、轮廓标等，高速公路、一级公路隧道引线，一般有安全护栏、路面防滑等专项安全设计。《标准》规定洞口内外具有足够和一致的抗滑性能，事实洞口内外一定范围应加强。洞内一般通风不良或上坡较大的隧道，路面抗滑性能降低或变化较大。
隧道监控设施，一般具有监督处罚和及时救援等双向功能。特长隧道、高速公路和一级公路的长隧道应设置，二级公路的长隧道可设置监控设施。
通风设施，火灾工况，通风口、风向等，与疏散途径密切相关。不仅影响司乘人员呼吸健康、车辆动力性能，甚至影响司乘人员的情绪，故而影响驾驶安全。因运营成本很高，初期投入社会效益不高，大多采用分期实施方案，这方面不易被社会追责。
照明设施，社会监督比较困难，对运营安全和运营成本的影响均较大，建议《规范》补充设置原则，便于社会和交通系统双向遵循。高速公路和一级公路，隧道长度大于200m时应设置照明，光学长度大于100米时应设置照明，且洞口内外亮度应顺适过渡。不设置照明的隧道应加强视线诱导设施。《标准》规定其它等级公路的隧道是否设置，简单由设计人员确定欠妥，应该有长度、混合交通、光向等因素。
应急救援，洞内发生事故或有应急需要，司乘人员应尽可能远离事故地点，不宜近距离“看热闹”，及时请求管理部门救援，管理部门则相应启动经过应急演练的预案。特长隧道、高速公路和一级公路的长隧道，必须设置紧急呼叫、火灾报警、消防设施与通道等；二、三级公路的长隧道应设置。考虑通讯社会化水平较高，在《标准》的中隧道，可增加消防设施的要求，如灭火器等。
供配电，一旦发生火灾，若供配电不能保证，洞内黑暗不辨，恐慌心理剧增。特长隧道和单向长隧道，必须保证重要电力负荷的供电，建议《标准》将双向长隧道一并纳入，至少应采用“宜设置”等描述。
洞口是隧道交通事故多发路段，尤其是地形弯曲起伏的傍山隧道，线形等要求比较高。《标准》规定洞口内外各3S行程均应采用直线或曲线，保持线形一致；困难路段的曲线隧道，经比较后回旋线可计算靠近曲中QZ的一半，但应加强线形诱导，此种情况设计文件或其批复文件中，应有所交代。
隧道群，存在多个连续洞口，反复需要明暗适应。相邻洞口间距小于6S行程时，依据设计速度分别为200、167、134、100和67米，应统一考虑通风、照明、安全、管理等防灾救援设施。洞口横断面过渡段。洞口内外横断面组成不一致，应设置不小于3S行程的过渡段，依据设计速度分别为100、83、67、50m，40Km及以下最短长度均按60Km/h对应值50m控制。《规范》规定间距100米的连续隧道，宜整体考虑平纵线形设计。
《规范》中对相关设施，按列表的方式，给出“必须设置A+、应设置A、宜设置B、可设置C、不做要求D”等5个级别，这基本是现行的平衡点。