北美版Model S不增加电量续航提升20% 特斯拉是如何做到的？
在不增加电量的情况下，通过车辆软硬件的优化，特斯拉Model S长续航升级版的EPA续航里程增加了20%，这确实是一个非常重大的进步。
在2020年之前，特斯拉主要通过增加Model S的电池来增加续航里程。从2012年的Model S 85到2016年的Model S 100，电量由85kWh增加至100kWh，增加了15kWh，EPA续航里程由268英里增加至335英里，增加了67英里。
从2016年的Model S 100到2020年的长续航升级版，电池电量没有增加的情况下，通过车身其他硬件和软件升级，续航里程同样增加了67英里。
在不增加电量的情况下，特斯拉如何让Model S的续航增加20%？EV世纪近日与特斯拉中国的技术人员进行了交流。
续航里程的提升是通过核心硬件与系统架构两方面的升级实现的，具体来说包括以下几个方面：
优化整车重量：车身重量对续航里程有巨大影响，特斯拉团队一直探索如何实现每个零件的轻量化。Model S已经采用了全铝车身，特斯拉又把Model 3和Model Y的设计与工程经验应用到Model S，在车内座椅、电池组、动力总成中使用轻量化材料，在保持车辆出色驾乘体验和性能的同时，降低车身重量，提升续航里程。
北美版Model S长续航升级版的车身重量为4883磅，约合2215kg。目前中国国内在售的Model S长续航版车身重量为2292kg，这意味着升级版车型减重了80kg。不过，目前尚不清楚车身轻量化对续航里程提升的贡献比例。
采用全新轮毂与轮胎：Model S长续航升级版采用宽度为8.5英寸的全新“风暴”空气动力学轮毂，搭配高性能低滚阻轮胎，减少行驶阻力，在高速行驶时可增加约2%的续航里程，即使是空气动力学轮毂盖对提升续航里程也有比较好的效果。
除了轮毂和轮胎以外，特斯拉还进行了一系列设计优化来提升车辆的空气动力学性能，降低空气阻力。比如，采用更流畅的车身线条、无进气格栅的前脸，并对车身底板、车尾扩散器等进行空气动力学设计，带来0.23的超低风阻系数；隐藏式门把手也可增加约5%续航里程。
提升动力总成效率： Model S长续航升级版采用了前永磁同步电机+后异步感应电机的动力组合，比起前后双感应电机的组合更加节能，同时通过控制策略的优化，车辆的动力性能并未降低。
并且，在后异步感应电机中，电动油泵取代了机械油泵，大幅减少摩擦损耗，同时对前永磁同步电机的齿轮箱进一步优化，在高速行驶时可增加约2%的续航里程。
由于采用数字牵引力控制系统，大幅减低了动力传递中的机械阻力，能让动力更高效的传递到车轮上。
另外，高速巡航时，车辆后部的异步感应电机会断开动力连接，进入扭矩休眠状态。也能节约电量，增加续航。需要急加速时，后部电机又会重新连接。
提升制动能量回收效率：Model S长续航升级版的制动能量回收系统，可以在较低的速度和减速率下发挥作用，将更多制动能量转化成电能后储存至动力电池组，在提升驾驶体验同时进一步增加续航里程，大约增加1%-2%的续航里程。
智能电池温控系统，可将电池温度保持在最佳工作范围，提升电池的能源利用率。
另外，使用Autopilot自动辅助驾驶功能也有助于增加续航里程。开启Autopilot后，车辆默认选用能量回收制动来代替刹车，只有当能量回收的减速度产生的制动不足时，才需要使用刹车制动。相比手动驾驶，Autopilot对于加速刹车的时机和力度控制得更加精准，从而减少能量的损耗。
值得注意的是，上述改进可能并未增加Model S的成本，相反，成本还有可能降低了。因为，不久前特斯拉刚刚下调了北美市场Model S长续航升级版车型的价格，降价5000美元后的起售价为74990美元（约合人民币53.13万元）。
5月27日，中国国内市场上销售的Model S降价2.9万元，目前长续航版和Performance高性能版起售价分别为76.49万元和86.49万元。