网约车行业陷入“内卷化”，网约车司机沦为“三不管”人员！
网约车司机沦为三不管人员其实并不是一朝一夕形成的，在网约车司机这个职业诞生的那一刻，没人管这个标签就已经贴在网约车司机身上。
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最近“内卷”这个词在网络上很火，“内卷”意思是一类文化模式达到了某种最终的形态以后，既没有办法稳定下来，也没有办法转变为新的形态，只能不断地在内部变得更加复杂的现象。
当前的网约车行业用“内卷”来形容可以说是名副其实，自从2011年网约车开始逐渐进入人们的生活以来，网约车行业的模式、业态以及所面临的问题，在经历了9年多时间的发展后依旧难以得到解决，网约车行业陷入了“内卷”。
网约车行业的“内卷”导致的结果也非常明显，网约车司机权益难以得到关注和保障，行业混乱无序，各种“割韭菜”行为屡见不鲜，可是即便是在行业陷入了“内卷”以后，依旧吸引了源源不断的新人涌入，这才是网约车这个行业最让人琢磨不透的地方。
内卷之下网约车司机沦为三不管人员。
这两天重庆的大批无证网约车司机被非现场执法的新闻刷屏了，还有来自云南昆明的网约车司机陷入到租赁公司“灵活租买”的套路中，另外在杭州还有数十名因为租赁公司破产导致还在还贷中的车辆被强行拖走的事件。
这些司机最终都沦为了“三不管”人员，维权难、权益难以得到保障，让这些司机成为了社会阴影中的受害者。
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平台不管网约车司机
不了解网约车行业的新人在进入网约车这个行业时，可能会觉得自己是平台的员工，遇到困难可以找平台解决，但是殊不知，司机与平台并不是劳动雇佣关系，司机遇到了问题找平台基本上很难能够得到平台的援助。
目前全国的网约车司机规模已经达到3000万的规模，在如此庞大的基数之下，每天都在上演网约车司机维权的事件，3000万司机每天就有3000万个问题，网约车平台不敢管，也管不起。
目前的网约车行业从业者的文化水平普遍不高，很多司机在自身的合法权益受到损害的时候，不知道如何通过合法手段维权，另外目前各大网约车平台的客服都是外包的居多，在司机遇到问题找平台客服求助的时候，客服往往都是以“我会记录反馈”进行回复，根本无法帮助司机解决问题。
被社会抛弃的网约车司机
昨天一段视频在网络上流传，视频中乘客表示：自己上车后，司机没有及时向自己问号，也没有和自己确认目的地，扬言要投诉司机，司机被乘客怼到不知如何回答。
视频显示，司机认为自己就是一个开车的，在接到乘客以前已经和乘客电话沟通确认了，但是乘客觉得司机态度差，服务不好。
这一幕反映出来的只是当前网约车行业的一个普遍现象，网约车司机这个职业被很多人看不起、瞧不上是不争的事实，一些乘客上车后就以上帝的姿态和司机对话，稍有一点不顺心就投诉司机服务差，更有甚者甚至对司机恶语相向。
很多网约车司机感慨，自己干了这行就差不多被社会抛弃了，每天十几个小时在路上跑，一年365天不敢休息，渐渐地身边的亲戚朋友关系就慢慢淡了，另外社会对网约车司机的关注度也不高，久而久之网约车司机就成为了社会的“隐形人”。
不受法律保护的网约车司机
在如今这个法治社会，你还能想象到社会上居然还有这样一群人会面临维权难吗？
据一名云南昆明的网约车司机爆料，自己是一名在昆明的网约车司机，19年经朋友介绍租用了（北京车胜科技有限公司（昆明分公司）的一款天籁汽车用作跑专车，押金（一万元）。
第一份合同开始时间是：19年1月-6月租期6个月（纯租）租金：4700/月。
第二份合同开始时间是：19年7月-20年8月租期12个月（纯租）租金：4500/月。
第三份合同开始时间是：20年8月-21年7月租金12个月（纯租）租金：4500/月。
受疫情影响，租赁公司减免21年2月份租金，但是要求司机续签最少1个月-12个月的续签合同，合同类型有两种：
第一类“纯租合同”意思就是缴纳一定的租金，租赁公司包保养、保险，自己只用加油跑就行。
第二类“灵活租买”意思就是缴纳的租金一部分可以用作购买车辆的折旧，合同到达12期/24期/36期以后可以以较低的一个尾款价将车辆买走，这名司机当时签的就是第二类合同，期限是12个月的。
由于该租赁公司内部人员调整以至于自20年9月-21年4月共计8月的租金未扣款，但是账户里一直是有钱的一个状态，并且有授权扣款协议，司机是没有主动缴款这个功能的，而且之前微信加的车胜公司部门工作人员也全部联系不上，直至今年4月上旬车胜公司的新工作人员才联系到自己，让司机缴纳租金，理由是由于公司内部人员调整及电脑系统出问题，未将我的车辆及合同相关联以至于未扣款。
但是当司机询问将欠款补交后车辆是否能正常购买及使用时，工作人员回复公司取消了此类合同，车辆不支持购买了，原来签署的合同相当于作废，而且在今年4月下旬车胜公司以安全回收为由将车辆强制拖走，车辆拖走后7个工作日就从司机做单账户上解绑了。
由于跑的也熟悉了，所以后面这名司机自己买了一台车添加到做单账户上继续跑车，但是升不了专车，原因是和车胜公司的合同问题没处理完是不能升专车的，事后这名司机找到该公司在昆办事处，询问情况及处理内容，该办事处回复只有两条内容：
第一：将欠款补交，重新缴纳一万元押金签新的合同“纯租合同”不支持购买。
第二：押金不退，让司机爱上哪告上哪告。
这名司机的遭遇只是当前网约车行业的冰山一角，很多网约车司机被租赁公司套路以后，在退车辆押金或者当租赁公司倒闭的时候，网约车司机的权益基本上得不到任何保障。
因为在这类案件中，司机与租赁公司都签订了合同和协议，所以导致这类事件只能被定性为合同纠纷，司机要想维权只能通过司法诉讼解决，但是很多司机不懂得司法诉讼程序大部分都最终不了了之。
正是很多网约车司机觉得麻烦或者不懂得通过司法程序维权，也导致了一些不良租赁公司的胆子越来越大，完全不顾及任何法律风险恶意套路网约车司机。
网约车行业曾经作为一个新鲜事物出现引领了整个出行行业的变革，在2017年网约车正式取得合法身份以后，网约车司机的处境和权益却逐渐被遗忘。
作为网约车平台运力的保障群体，网约车司机理应是平台最重要的资产，但是目前的情况确是网约车司机沦为了“三不管”人员。
未来行业能否增加对网约车司机的关注度，我们不得而知，但是可以预见的是，随着越来越多网约车司机的转行离开，运力的缺失会逐渐成为平台面临的难题。