把事做在前面，莱芜中通咨询记
前言：
莱芜中通网点负责人赵总始终跑在行业趋势变化的前面，不断自我突破网点经营理念引领管理团队更新时代。
在快递行业，很多网点公司并不是行业竞争产生的经营困难，而是经营管理理念与行业竞争能力严重脱节，讲简单了，经营理念是十年前的“”高成本，高派费，高快递费”的“三高”网点，却面临着现在的“”低成本，低派费，低快递费”的“三低”市场，由于行业变化已经快于网点公司适应价格战的经营管理速度，很多网点实质上是被行业淘汰了，并非价格战。
很多人会说，同路帮说这句话，到底有没有做过快递，因为这些人不知道，当你不做某个品牌快递时，准备罢工与退网时，行业仍然还在，而且体量越来越大，同行做的风生水起，正在科学的把快递向未来升级。
为什么快递行业必须价格战，表面上是快递行业在打价格战，实际上是什么，是社会经济供给侧改革与智能化深入导致部分产能过剩流向低端消费，消费下沉迫使商家成本向服务商转移下沉空间，同时，消费下沉向快消品行业转移的一个过程。
快递行业如果没有从派到配的承运成本去接轨全频谱线上化消费，高成本快递必然被淘汰在蓝海市场之外。
所以，价格战只是匹配消费下沉的洗牌载体，讲简单了，你派不了矿泉水就会被淘汰。
那么，量子咨询就山东莱芜中通如何把事情做在前面做三个分享。
行业在变，模式先行
引导文：莱芜中通有三个最先，最先采用流水线作业，最先做末端驿站，最先做电商园区，这三个最先都与莱芜中通负责人赵总的开拓创新精神有关，2016年，莱芜中通新场地搬迁，仅三层流水线，高扫称重扫描台，安检机，提升机，电瓶三轮车更新，运输车辆更新，等等硬件设施陆续投入近一二百万。尤其是在年做末端建设上的敢为人先，2016年7月开始在济南做菜鸟驿站服务商，2019年在莱芜做驿站，驿站门店约70～80家。2020年疫情期间开始计划划园区项目，与第三方合作，园区一期计划与二期计划。
2019年中通完成业务量121.2亿件，同比增长42.2%，市场份额达到了19.1%。中通已经连续第三年位居中国快递第一。
韵达、圆通、百世、申通、顺丰业务完成量分别为100.3亿件、91.15亿件、75.8亿件、73.7亿件、48.31亿件，市场份额分别为15.8%、14.3%、11.9%、11.6%及7.6%。
从中通快递的发展可以看出，莱芜中通紧跟总公司在行业中发展的脚步，不断的调整自身的竞争力。
根据国家邮政局2019年发布的邮政行业发展统计公报，公报显示，2019年全行业业务总量和业务收入分别完成1.6万亿元和9642.5亿元，同比分别增长31.5%和22%，快递业务量突破600亿件。
评语：快递行业的高速发展呈现出“南快北慢”的态势，简单的讲，南方市场是发件市场，北方地区是派件市场，所以，价格战的集中区在南方，但是，自从价格战自从2018年下半年从南方波及到北方，来不及调整的北方网点公司在2019年经营模式上形成了严重的撕裂。
莱芜中通在经营模式调整上反而是引领着，在持续不断的匹配行业趋势发展中取得了共同效应。
市场在变，经营先行
引导文：市场在变，经营先行，讲的是网点公司对市场变化进行预判，提前做出适应性调整。
根据公开数据显示，中通三季度包裹投递量达到30.579亿，同比去年增长45.9%，业务量几乎暴增近一半。与之形成鲜明对比的是单票收入，剔除跨境业务之后的单票收入仅为1.63元，同比下降13.2%。
从以上数据看，中通快递的网点对价格战的适应性调整应该在优化速度上快于其他品牌快递40%，为什么会这样，原因很简单，中通快递的单个品牌体量市场占有率达到19%～26%时，中通快递已经形成“单品共配”，简单的讲，同行日均3000万单，中通快递则达到了6000万单，如果拆解到业务员个人，同一派件区域，同行派250单，中通业务员则要派500单，50%包裹完全可以采用配送模式。
关键是中通快递派件的体量已经足够支撑“单品共配”，也就是说，中通网点更需要“揽派分离”进行运营作业。
量子咨询此次对莱芜中通进行网点咨询发现，莱芜中通在赵总的改革下，早已经进行了“揽派分离”运营作业，在市场业务板块上的专业性和精细化都得以集中优势资源进行深化营销。
评语：快递行入进入2020年，给快递网点感受最深的是电子商务行业的变化，从以下数据看，2020年微信生态的电商体量，大约2.88万亿。京东加拼多多是4.81万亿，加上微信生态的电商规模2.88万亿，也就是7.69万亿，超过阿里7.57万亿的体量。
从以上数据看快递网点，中西部网点也会迎来东部网点类似市场新的增长点，尤其是微信电商与直播电商的崛起和活跃，随着新型电子商务的到边到角到镇到乡，实际上在考验那一个品牌快递匹配经营模式上的速度更快。
价格在变，人才先行
引导文：莱芜中通此次邀请“同路帮”进行管理咨询，着重点是对管理员的“收支化经营管理”理念进行升级改进，可以说莱芜中通在管理“赋能”上进行了独立核算机制，以此来促进“行业竞争，网点，管理员，员工”共同形成收支化经营管理。
同路帮此次采用“先培训，再方案，后赋能”的方式对莱芜中通进行了为期4天的“收支化经营管理”升级改进，以直观的经济收入结果化进行管理落地，从表面上是一次“培训＋咨询”的驻点改造，实质上是对管理员的“收支化经营管理”理念进行了升级改进，以求做到莱芜中通管理团队整体在管理理念上有可持续发展改进路径，改变了以往各种行业培训的弊端，听上去感同身受，想想热血沸腾，一个月过后好像什么也没学到，老样子该怎么样还是怎么样。
此次同路帮受莱芜中通的邀请，得益于莱芜中通赵总的大力支持和信任，同路帮从多年的培训咨询历程中得出一个结论，网点公司如果老板的观念停滞不前，缺乏人才，缺乏团队，网点公司就会形成经营困扰。
简单的讲，一个差的网点老板把管理员换了好几波仍然没有改变网点现状，出问题的一定是网点老板本身。
原因很简单，走老路到不了新地方，关键是快递行业的竞争，几乎是半年更新一次，稍不留神就会落伍。
评语：快递市场价格一直在变，所以“行业竞争，网点，管理员，员工”也应该是动态的，变化的。
同路帮就莱芜中通的需求，培养了莱芜中通管理团队在经营收支理念上去适应动态的，变化的市场竞争实操工具，把经营直观的体现在数据上，使每个部门管理员都有一个收支规划方案，而且能够形成“月，周”的复核收支能力。
关键是莱芜中通赵总对人才储备的筛选和定位，成为此次同路帮咨询培训最大的驱动点，贡献点。说明一点，行业竞争的本质就是人才的竞争。
结语：
同路帮此次受莱芜中通的邀请，也认清了行业中一个现状，网点公司人才升级不再只是仅仅只懂总公司的系统操作升级，更多的网点需要“系统操作，网点管理，市场经营”三合一人才匹配的升级。
任何一个网点管理团队在“系统操作，网点管理，市场经营”中的一项脱节，都会给网点的综合竞争力造成困扰。