……26%，是谁的未来
图：网络
文：量子资讯
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今日分享：……26%，是谁的未来
2020.4.8
前言
中通快递2019年全年完成业务量121.2亿件，同比增长42.2%，市场份额较去年扩大2.3个百分点至19.1%。全年调整后净利润较上年同期增长26.0%。
中通快递市场占有率战略始终围绕着业务体量增长来推动时效提速、继续扩大市场份额为重心，加快基础设施建设为网点提供时效赋能力度，加快网络管理科技信息和服务产品生态能力建设的赋能，提升全链路的品牌溢价竞争能力。
在2020年，中通方面表示，将建设末端部署资源，降低成本，提升业务员收入；加大自动化分拣力度，提高操作效能；优化自有车队结构；对全链路时效分缓解管控；深化网络扁平化，点对点直链，提升转运效益；发挥金融平台实力，支持网点日常经营与产能扩大；发展数智强企以及生态建设协同快递拓展等。
中通快递的向好面从市场占有率19.1%结合增长率2.3%去看市场占有率26%的未来，可以说还有3年时间仍然会处于价格战的市场调整期，简单的讲，价格战是市场调整的一种表象。
那么，市场占有率26%到底会促使快递行业产生那些变量，下面作三个分享。
引导文：2019年，中国快递服务企业业务量累计更是高达630亿余件，人均使用快递约45件，如果中通快递占有率26%，等同于每个人每年12件包裹是中通快递员派送的，也就是说，13亿人每个人每月1次使用中通快递。
截至2019年12月31日，中通快递分布在全国的网点有近3万个，其中直接网络合作伙伴逾4800家；分布在全国的分拨中心共计91个，其中82个由中通自营，其余9个由加盟商联营；分拨中心之间的干线运输线路超过2600条；长途货运卡车数量逾7350辆，其中自有车辆数量逾6450辆，其余近900辆卡车由独家合作的桐庐通泽运输公司运营。
中通快递市场占有率19.1%，平均增长率2.3%，如果中通快递市场占有率达到了26%，那么按行业每天2.1亿件计算，中通每天会运营5500万件。
评语：在快递行业，很多人没有注意到，有着13亿人的中国，每天有2.1亿人在网购，也可以理解为十三个人中有两个人每天在网购，以13比2.1计算一周循环一次。如果中通快递按市场占有率26%计算，使用中通品牌几乎是4天一次。
快递行业如果简单的从计算去看中通快递，很显然体现不了什么，但是，如果从C2M工厂制造直连消费者去考虑商业化终端销售商去考虑，中通快递欠缺的只仅仅是终端与始端运营系统端口而已。
引导文：根据国家邮政局数据显示，2019年，全国快递服务企业业务量累计完成635.2亿件，同比增长25.3%；业务收入累计完成7497.8亿元，同比增长24.2%。其中，同城业务量累计完成110.4亿件，同比下降3.3%；异地业务量累计完成510.5亿件，同比增长33.7%；国际/港澳台业务量累计完成14.4亿件，同比增长29.9%。
中通121亿件，韵达100.3亿件，圆通91.5亿件，申通73.7亿件，百世76.2亿件。
以上快递行业整体数据并不能说明网点公司什么，事实上快递行业网点公司在2020年的价格战中已经趋于全国性打平，例如：黑龙江快递费价格已经打到1.8元，湖南也打进了1.9元，从总公司的网络成本看，1元派费，义乌去0.5元。中转操作费0.16元，运输成本0.5，面单0.1元，中转场地租金0.05元，过境费是运输成本的35%，约0.2元，总计2.01元，这是未包含网点综合成本0.5元，虽然说网点综合成本能够以散件与小淘宝来稀释，但是，快递袋，热敏纸，胶带纸，环保袋，等等，的物料怎么办？
评语：在快递行业，仍然没有人注意到市场占有率达到26%有什么意义，事实上26%意味着全网需要两个2700万单的网络运营体系。如果在中通在末端打造末端配派，等同于平时一个业务需要派500单件，如果中通全网业务采用机动车配送，等于单个品牌快递形成了共配，对于网点公司来讲，同时给单一客户派两个包裹的机率比例升高，结果是中通快递26%的体量暴发出50%的派费空间，简单的理解，每单派费仅需0.5元通过一次派送2个包裹，这种强大的竞争力足以拖垮任何竞争对手。
引导文：快递行业应该明白市场占有率26%意味着什么，首先是邮政，邮政是国家服务体系的部分，然后是带有电子商务闭环的京东“众邮快递”，最后一定是市场占有率26%的品牌快递，如果从商业构成去看快递构成，无疑美团霸占了与“吃”相关的既时配快递。然后是阿里或京东霸占的网络快递。最后是带有C2M色彩的集配快递。
京东的掌门人刘强东，对快递行业的预测曾表示过他的远见，他认为未来中国的快递市场会迎来大批的淘汰，将只剩下，阿里，邮政，京东，顺丰快递。简单的理解，阿里一统通达系。
事实上随着C2M工厂制造直连消费者的新零售模式的到来，快递行业面临一个向下匹配的硬伤，现有的派费不是低了，而是高了，为什么，原因很简单，一斤2.5元的青菜与1.5元的矿泉水再加上2.5元的快递费显然是用户不能接受的，工厂制造产品已被电商之间相互竞争打压到仅剩，总工价，批发商，电商利润相加的零售价显然也没有快递费的空间，所以，未来的快递一定是能够承运生活化产品所需的0.3～0.5元派费的快递。
评语：快递行业希望快递费涨到2.5～3.5元什么时候见到不得而知，但是，集配的快递模式确实是可以承运生活化场景的需求，尽管快递行业网点公司都感觉到迷茫，关键是单个快递品牌实实在在用市场占有率26%在提醒你，国内经济运行正在进入全快递包裹时代。
快递行业可以预见，不仅仅快递网络要进行多种类覆盖，因为不同的生活用品需要不同的时效匹配，所谓的多生态产品就来源于此。
结语：快递行业品牌快递要形成定价权，首先要形成与生活化和产业化承运层次的对等费用，以0.3元～30元的梯度，既无处不在，又要万物可送，快递的未来不是电商要什么，而是生活和产业要什么，所以，品牌快递的市场占有率26%既是初级门槛，又是低费用壁垒的刚需入口，不仅仅没电商中间商什么事，而且是生活化和产业化商业经济体的必备载体。
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