消失在林海雪原的铁轨——东北林区铁路盘点

从二十世纪初中东铁路通车起，沙俄、日本侵略者先后在东北已有铁路沿线城镇向林区修建轻便铁路，以掠夺木材。建国后，这些森林铁路进一步发展，成为林木资源外运和林区人民出行的重要途径，为新中国建设做出巨大贡献。

从九十年代起，公路运输开始取代铁路，森林铁路逐渐落寞，至本世纪初，已基本废弃并拆除，仅有少部分线路留存至今。

本贴主要介绍黑龙江省的森林铁路（隶属于黑龙江省森林工业总局下属各林业局），部分涉及吉林省。

拍摄于横道河子的蒸汽机车镇楼

本贴按照铁路所在地区更新，顺序为：长白山地区、小兴安岭地区、大兴安岭地区。

本贴引用了一些图片，在此向图片原作者表示感谢

目录： 一.长白山地区 1.大海林森林铁路 2.亚布力森林铁路 3.苇河森林铁路 4.兴宁线和绥宁线 5.柴河森林铁路 7.虎林线 6.东方红铁路 8.桦南森林铁路 9.山河屯森林铁路

二.小兴安岭地区 1.兴隆镇森林铁路 2.绥棱森林铁路 3.铁力森林铁路 4.五营森林铁路 5.伊春其他地区的森林铁路 三.大兴安岭地区 1.嫩江到黑河森林铁路 2.富西线、林碧线和塔韩线 3.牙林线、朝乌线和伊加线

一.1 大海林森林铁路（长白山脉张广才岭）

1936年修建海林到火龙沟铁路，后延长至长汀镇，解放后归大海林林业局管辖。后来又向森林腹地修建窄轨铁路，在发河站分为南北两支，而后又分为数条支线，总长200余公里。

现在长汀镇以东为标准轨铁路（火龙沟线），隶属哈尔滨铁路局，以西铁路已废弃，基本拆除，部分改为公路。

补充：前进站位于吉林省延边州境内

大海林森林铁路部分车站仍在百度地图上，图中五角星处为长汀镇（大海林林业局驻地）

太平沟站和森林铁路小火车

一.2 亚布力森林铁路（长白山脉张广才岭）

早在中东铁路通车之初，亚布力就修建了森林铁路，但目前可查到的文献资料较少。我记忆中曾经有一个版本的中国地图上画了一条起于亚布力，终于延寿县和方正县交界的铁路附近，可能就是亚布力森林铁路。

现在腾讯地图上显示延寿县境内有一个火车站——复兴站，很可能是亚布力森林铁路的车站。

补充：这条森林铁路官方名称为 亚林线，修建于1941年，曾开行旅客列车

一.3 苇河森林铁路

始建于1912年，长20km，轨距762mm（一说1524mm），自苇河镇向南引出。2003年拆除了珍珠站到苇河林区段，2006年全线停运。

现在在地图上仍可以找到九公里站

苇河森铁机务段

一.4 兴宁线和绥宁线（长白山脉老爷岭）

兴宁线：图佳线新兴站（吉林省境内）北咽喉引出，经城子沟到达东宁（黑龙江省境内），全长216.1km，在1937~1940年间修建，1945年破苏联拆除。

绥宁线：滨绥线绥阳站引出，在城子沟与兴宁线汇合，终于东宁站。全长91km，在1938~1939年间修建，1945被苏联拆除。2000年又修建绥东线（绥阳—东宁）与原绥宁线走向相近。

以上两条线路推测应为标准轨距（1435mm）

1945年的东北铁路地图上标有兴宁线和绥宁线↓

一.5 柴河森林铁路

黑龙江省规模最大的森林铁路系统之一，最早可追溯到1919年横道河子森林铁路。1936年日本修建仙洞到闹枝沟铁路，1938年修建柴河到仰脸沟铁路，与横道河子森林铁路连接，1939年修建了以二道横子为中心，贯通头道河和三道河铁路，解放后又经数次延伸扩建。上世纪九十年代起逐渐停用，现今部分铁路淹没在莲花水库之下，部分铁路被改为公路。

柴河森林铁路全长达556公里，轨距762mm。

图一，柴河森铁跨江大桥遗迹

图二，森铁火车

柴河森铁大致线路

黑线：国铁滨绥线、图佳线

黑虚线：国铁火龙沟线（时为森铁）

红线：横道河子森铁，建于1919年

蓝线：柴河森铁，建于1936年

黄线：柴河森铁，建于1938年

绿线：柴河森铁，建于1939年

1945年后修建的线路未画出

一.6 东方红森林铁路（长白山脉完达山）

线路起自东方红（现林东铁路终点），到饶河县石场林场。建设年代不详，估计可能为五十年代，推测轨距为762mm。

图一：2015年的中国地图上标有这条森林铁路

图二：森铁石场站

一.7 虎林线

从图佳线林口站引出，经虎林，到乌苏里江边的虎头镇，分两段分别于1934和1935年开工，1937年竣工，全长335km。后来虎头镇的铁路已拆除。

这条铁路不是单纯的森林，在当时还有很大军事作用。

1945年东北铁路地图上的虎林线↓

一.8 桦南森林铁路

1953年桦南第一条森林铁路通车，从桦南到三道沟，全长36km；1962年修建从大通沟到胜利的第二条铁路，同时第一条铁路部分路段废弃。又分别在1964年，1973年修建了南线和北线。

桦南森铁全长361km，隶属于桦南林业局，轨距762mm。

桦南森铁已被评为第三批国家工业遗产，现利用13km窄轨铁路开行旅游列车，旅游列车仍为蒸汽机车牵引。

桦南森铁仍在运行的蒸汽机车↓

桦南森铁大致线路图

黑线：国铁图佳线

黄线：1953年通车的森铁

粉线：1962年通车的森铁

绿线：森铁北线

蓝线：森铁南线

森铁南线经金沙到前进林场，但金沙、前进林场没能在地图找到，因此只画到梨树沟。

一.9 山河屯森林铁路（长白山脉张广才岭）

1934年修建山河屯到沙河子的铁路，1948年以后有修建了数条支线。1992年，山河屯森林铁路停运，次年拆除。

山河屯森林铁路全长121km，轨距762mm。

山河屯森林铁路机车↓

山河屯森铁大致线路图

黑线：国铁拉滨线

红线：1940年前修建的线路

蓝线：1940年修建的线路

黄线：1948年后修建的支线

部分支线未画出

长白山地区森林铁路已介绍完，长白山地区（黑龙江省）的森林铁路分布如下图

黑线：国铁

紫线：大海林

绿线：亚林线

蓝线：苇河

黄线：兴宁线和绥宁线

灰线：东方红

红线：柴河

橘线：桦南

粉线：山河屯

二.1 兴隆镇森林铁路（小兴安岭）

1953年开始修建，从兴隆镇，经东兴、和平到乌鸦泡镇，全长188km，后来又修建了乌鸦泡到通河支线。由波兰产28吨蒸汽机车牵引，轨距762mm。

林场停止采伐后运输木材的火车停运，用公交车改造成的火车开行过客运列车，但终点在和平林场，高德地图上兴隆镇森铁只到和平林场，推测和平到乌鸦泡段可能已经拆除。

图一：公交改造的火车

图二：OpenRailwayMap上的兴隆镇森铁

2018年，兴隆镇林业局曾开行旅游小火车，但后来不幸停运，至今，兴隆镇森铁再也没有开行过列车。

兴隆号蒸汽小火车↓

二.2 绥棱森林铁路

1942年修建绥棱到四海店段，1945年后从四海店修建到黑崴子。总长度估计近200km，轨距762mm。

图一：绥棱森铁“牡丹江”窄轨内燃机车

图二：绥棱森铁地图

绥棱森铁曾经计划开行旅游火车，但不知近况如何。不过由此可推知绥棱森铁没有完全拆除，而且很可能具备通车条件。

二.3 铁力森林铁路

1941，伪满修建铁力到北关的森林铁路，1945年后延长到六道帮。

2013年黑龙江省地图上的铁力森林铁路（画到了北关以北的建设营林所）

二.4 五营森林铁路

从五营镇向西北方向引出，全长难以考证，轨距762mm。

1961年刘少奇同志来林区视察时曾乘坐五营森铁的火车，牵引此列车的机车后被命名为“少奇号”。

少奇号蒸汽机车

二.5 伊春其他地区的森林铁路

1945年前，伪满在修建绥佳铁路后，又在绥佳线沿线的铁力、朗乡等地修建森林铁路。解放后修建南乌铁路（南岔—乌伊岭），随后又在南乌线沿线的西林、红星等地修建数条森林铁路。这些森林铁路可查到的资料相对较少，但线路多、覆盖面大。

2013年黑龙江省地图，图中深色实线为窄轨铁路↓

小兴安岭地区的森林铁路已介绍完，大致分布见下图

黑线：国铁和地方铁路

红线：兴隆镇森铁

蓝线：铁力森铁

黄线：绥棱森铁

粉线：红星森铁

绿线：五营森铁

橘线：西林森铁

灰线：南岔森铁

下面开始介绍大兴安岭的森林铁路。不仅介绍黑龙江的森铁，同时介绍一部内蒙古森林工业局管辖的森铁和为开发林业资源修建的国铁。

三.1 霍龙门到黑河铁路

建设于伪满时期，1945年被拆除。推测为窄轨。

具体资料不详，1945年东北铁路地图上标有这条线路。

三.1 富西线、嫩黑线、林碧线和塔韩线

富西线由富裕到嫩江段和嫩江到西吉林（漠河）段组成，后延长到古莲，隶属于哈局。富裕到嫩江段是1930年开始修建，1939年通车的宁霍线（富裕，旧称宁年，到霍龙门）一部分，1966年加格达奇到塔河段通车， 1967年嫩江到加格达奇段通车，1968年通车到樟岭，1972年通车到古莲。

后来宁霍线向北延长到黑金，即嫩黑线。1972年修建林海到碧水支线，塔河到韩家园支线。富西线为国铁，嫩黑线、林碧线、塔韩线为地铁，现在三条地方铁路已经先后停办客运业务。

补充小兴安岭部分遗漏的沾河森铁和通北森铁。

二.6 沾河森林铁路

1968年五月开工，1970年通车，全长292公里。

可查到资料不多，根据腾讯地图上的车站，画出来了大致线路，可以看出有些车站的名称很有时代特色。

黑线：国铁

灰线：地铁

红线：森铁

二.7 通北森林铁路

1962年修建156km，后扩建至337km，隶属于通北林业局。

通北镇东北方向有一前进火车站，推测通北森铁自通北镇向东北方向引出至前进站。

小兴安岭地区森林铁路完整版

黑线：国铁和地方铁路

红线：兴隆镇森铁

蓝线：铁力森铁

黄线：绥棱森铁

粉线：红星森铁

深绿线：五营森铁

浅绿线：沾河森铁

橘线：西林森铁

灰线：南岔森铁

紫线：通北森铁

三.3 牙林线、朝乌线和伊加线

牙林线从牙克石经伊图里河、根河到满归；朝乌线从牙林线朝中站引出，原计划修建到乌玛，因地质原因最终只到莫尔道嘎，又称牙林西线；伊加线从牙林线伊图里河站开始，经阿里河到加格达奇，与富西线连接，又称牙林东线。

这三条线路1966年全线通车，全长721km，隶属于哈局，对木材外运和林区发展起至关重要的作用。

牙林线↓

三.4 甘河森林铁路

1959年通车，自甘河镇沿甘河向北，干线全长63km，又修建数条支线。轨距762mm，隶属于内蒙古森工甘河林业局。

黑线：国铁伊加线

蓝线：甘河森铁

甘河森铁运木材的火车↓

三.5 阿里河森林铁路

隶属于阿里河林业局，建设年代不详，推测自阿里河镇向北延伸。

阿里河森铁开行过旅游小火车，现状不明。

阿里河森铁小火车↓

大兴安岭地区还有根河森林铁路，但资料较少，不作介绍。

大兴安岭森林铁路图

黑线：国铁

灰线：地方铁路

黄线：霍龙门到黑河铁路

红线：甘河森铁

绿线：阿里河森铁