“桥”见芜湖这里

芜湖,一座历史古城,也是水乡泽国,自古桥梁居多,有竖柱架梁的木桥,有联舟如排的浮桥,也有叠石砖砌的石桥。据史志记载,清康熙年间,芜湖有桥梁43座之多,有名的青弋江下游连通两岸的孝烈桥、通津桥和富民桥,均系宋代所建。岁月悠悠,沧桑变迁。古时,芜湖城区就有23座桥梁,千百年来,这些桥梁有的时过境迁,有的依然存在。唐宋时芜湖四大佛寺之一的吉祥寺,位于江边鹤儿山下,又名西寺,建有一座古桥名曰寺桥。明万历年间,邑人曾近江重建;清乾隆初年邑监生陈仲谦修葺;23年后谦次子贡生陈埙见捐资重建。旧时,镜湖畔曾建有升仙桥、柳春桥和柳阴桥等,宋绍兴四年(1134年),金兵侵犯和州,张孝祥随父母避乱芜湖居在升仙桥(又名升平桥)。张孝祥是南宋绍兴年间状元,他“捐田百亩,汇而成湖”,其父张祁在陶塘边建归云来堂是有意而为之的,显然是取陶渊明《归去来辞》的诗之意境。开辟“陶塘”除含有依傍陶渊明的姓氏外,还有致仕归来陶情冶性的蕴意。陶塘的土堤上除建有柳春桥和柳阴桥,又在柳春园东(今少年宫址)又建一座春在桥,亦名在新桥。抗日战争胜利后,仅存残破的柳阴桥,曾经多次改造修建,今名为步月桥。张孝祥中状元后,在此地东南边建状元府第为故居。从今烟雨墩通往当年状元府的途中,张孝祥为留住春光,曾作《蝶恋花·于湖》词云:“春到家山须小住,芍药樱桃更是寻芳处,绕院碧莲三百亩,留春伴我春应许”。这就点出了这片湖山园林美丽景观之主题。沧桑演绎,时过境迁,归去来堂终遭兵燹毁殆,但陶塘仍给后人留下古风遗韵。清代芜湖诗人黄钺曾著诗咏唱:

升仙桥畔状元坊,曾寓于湖张孝祥。

一自归来堂圮后,顿教风月属陶塘。

明朝初期,芜湖就有官办与民办木质小桥、联舟浮桥和叠石为桥。例如太平桥,位于明城北门,古已建之,明成化十七年(1481年)芜湖邑人张礼、袁智硅重建,万历年间邑人曾近江重修。早期城北陶沟铺的大小丁桥,乃明永乐元年(1403年)绅士朱新所建。大成桥,位于古城东之儒林街,明弘治六年(1493年)由芜湖县万璇监督建造,后多次维护重建,因桥近儒学宫,为了学子科考进出安全,朝廷曾出资在桥上增建白石护栏,故又名状元桥。建设在城南5里处的富民桥,由邑民束风、刘澄、钱致、田文举等集资兴建的,清乾隆六年(1741年)邑人陶世恒捐资修葺,后废。今仍遗有一街名富民桥,东自中山南路西至泗关街。旧时这里还建有双连桥、万安桥,这两座桥梁均是万历四十三年。(1615年)建造,其中万安桥曾在清乾隆十五年由邑人陶士学捐资重修,后废。明代古城迎秀门外儒林街北建有一座儒林桥,又名张公桥,何时建成不详,清嘉庆二年(1797年)芜湖邑人杨兆宗为百姓倡导集资重建,后毁于战火兵燹,今还遗留巷名笆斗巷,东至宁铜铁路西接仓巷口,现为东门街道办事处址。永济桥,位于古城北曹屯巷,由芜湖人士朱楝资助兴建,清顺治十二年(1655年)其后辈朱佐重修,后桥冠之名朱公桥或朱家桥。花津桥,在城西门外,跨二街官沟,今遗一巷名花津桥,南起花津路北至上二街。在城西2里许遗一巷名狮子桥,北起中二街至状元坊,东至七更点。小洋桥位于陶沟西马路,顾名思义是清末芜湖开埠通商时建设的。观音桥在城南尚塘铺,叠石成桥,光绪二十年(1894年)推使袁昶率众绅捐资重修,并建石柱石栏,后于1914年又重建。袁泽桥在城东3里砻坊路东端的西阳垾上,又名元泽桥。金家桥、柏家桥均在城西1里处。桂花桥、万家桥、蔡公桥都在城北1里处,遗址难寻,仅存桥名为一方地名。

芜湖解放以来,随着轻、重工业的发展,商业贸易的兴盛,城市区域扩大增广,商业街与住宅区的开拓,交通网络逐步增长,先后在长江与青弋江上以及交通要津、风景区和住宅区,架起了不同类型的钢筋混凝土桥梁,展示了各个历史时期的社会发展和科学技术的成就。

芜湖中山桥,横跨青弋江两岸,一直以来都是连接芜湖南北交通的重要桥梁。中山桥的前身是一座浮桥,名为利涉桥,始建于光绪二十六年(1900年),为中间可开合的木质活动桥。最初的浮桥,虽然能一定程度上满足青弋江两岸的交通往来,但每到汛期,青弋江河水暴涨,浮桥常被冲垮,于是,芜湖各界就筹备建造新桥。

中山桥是连接芜湖南北岸,通往繁昌、南陵、泾县、青阳和黄山、九华山的交通要道。明成化年间在这里建一浮桥,联络两岸,后被洪水冲毁,南北岸交通中断。当时有芜湖4户富豪出钱重建一座富民桥。清乾隆年间浮桥毁坏,由富商捐资重修,后时毁时修总为浮桥,人走桥摇,遂称断魂桥。清光绪二十六年芜湖关道吴景祺协建一座桥,代替昔日的浮桥。桥址在富民桥上游宁渊观码头东边。这座桥采用坚木打桩,架上宽2丈的厚木板,桥身长9丈中空3丈,可通帆船,吊活桥板且右置机动轴,前与左接随时开合,有桥役管理。此桥历时半年,费银1万多两建成。桥头竖有木坊,题名利涉桥。这是芜湖20世纪史上第一座新桥,人们称洋桥。
1907年江水猛涨,急流汹涌,下放的木排把洋桥冲垮。一年后,芜湖关道文焕责成木排商赔银1000两和英洋1000元加上原存桥款共3500余两,用以修桥。并在桥上安置桥灯供夜间照明,桥下置浮木系结铁链拖住,以减轻风浪冲击和船物的撞击。又在大桥两岸造楼房10余间,收取租金,作为经常修缮、护役和杂费。
抗战时期,有一年洪水中,汉奸汪子东经营的木排,再将利涉桥冲毁,沿河南北岸交通中断,只缘赖码头口、寺码头两处木船济渡。
芜湖解放后,破烂不堪、风雨飘摇的浮桥终于结束了它的辛酸历史。1955年,芜湖市人民政府拨出专款,由工程技术人员自行设计,工人日夜施工,建成了中山桥,1980年代又重新改建成现代化的提拉拱形桥梁。
1946年1月,抗战胜利后不久,芜湖市政建设委员会决定:为便于内河南北两岸交通计,特先就原利涉桥基址建筑中山桥一座。经招标确定在下长街崔家巷河沿,再由二街中央银行(解放后为芜湖市税务局)直达该桥之桥基。1947年10月15日,中山桥落成,这是一座钢筋混凝土排架木面半永久式桥梁。但这座半永久性大桥,并不十分牢固。次年5月,就被洪水冲毁了,后虽经维修,但在1949年汛期,中山桥再次被冲毁。
1949年芜湖解放后,“重建中山桥”就提上了议事日程。芜湖市政府建设科关于《重建中山桥计划书》提出:“就原中山桥位置重建新桥,全长185英尺(1英尺=30.84厘米),分七孔,除活动部分及靠南岸一孔跨度为30英尺外,其余一律25英尺,两岸各建桥台一座,中间用混凝土椿,活动部分则采取新桥与旧桥同高。”中山桥工程自1951年2月16日正式开工,建设过程中受江水上涨影响曾两度停工。1953年4月10日,中山桥落成通车,全长55.8米,共3孔,每孔跨径13.3米,通航等级按六级航道标准设计。这也是芜湖青弋江上第一座钢筋混凝土永久性大桥。
随着芜湖城市的发展,1953年落成的中山桥渐渐地无法适应人们的交通出行。芜湖市政府于1997年4月实施改建工程。经过一年半的建设,中山桥于1998年10月竣工。这就是芜湖人记忆中的老中山桥。
为适应芜申运河的通航,2016年10月12日老中山桥被拆除,经过了一年半的建设,新建的中山桥华丽亮相,于2018年5月9日上午8点正式竣工通车。新建中山桥南起浮山路,向北跨越青弋江、北沿河路后与中二街以桥梁形式相接,全长352.9米,桥下净空高度提高了2米,满足三级航道通航要求,大大提升了芜申运河通航能力。新落成的中山桥既满足交通、商业、观光需求,更形成主城区青弋江南北两岸一道亮丽风景线。
中山桥,不仅连接着青弋江的南北两岸,她的历史演变,也横跨历史长河,见证了芜湖城市的发展,承载着芜湖城市满满记忆。
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