“定制公交”来了 解决拥堵挤老大难
开车堵、打车贵、公交挤，通勤出行一直困扰着很多上班族，尤其是在上海、北京等一线城市。在这个寒冷的冬季，如果能乘坐一趟准时准点还不拥挤的巴士上下班，那该多好。
现在，梦想正走进现实。12月1日，沪上传统公交首批定制巴士上路运行，这是上海巴士公司与e乘巴士的合作项目。用户只需关注“e乘巴士”微信公众号，就能花1元预订首批开通的3条直达线路。记者体验发现，定制巴士并非普通大巴车，而是公交车，高峰时可走专用车道，亦可停靠公车站。此外，首周1元体验活动结束后，将恢复原价。
可走公交专用道
在提前支付1元并预约线路后，12月1日早7点15分，记者来到康城北大门，这里是e乘巴士001路的始发站。由于该站点停了多辆公交车，记者来回走了几遍，不见商务大巴的影子。直到看到一位举着“康城北大门—福泉路天山西路”牌子的工作人员，记者才知道，将要乘坐的e乘巴士不是普通大巴，而是公交车。车头的LED屏显示的还是“732线路”。司机告诉记者，送完定制巴士的客人，这辆车还要用于732路公交车的日常运营，因为LED屏幕切换出故障，才没有把“732线路”改成“e乘巴士001。”
“我是孕妇，不适合挤公交、挤地铁，一直和别人拼车上下班。”早上7点20分，市民王女士和记者一起用微信扫描二维码验票，而车上的另外两名乘客由于没有提前预约，被工作人员“赶”下了车。工作人员告诉《IT时报》记者，为保证一人一座，e乘巴士只接受预约，并为每辆车安排了随行车长，帮助乘客解决在途中遇到的问题。
7点25分，记者乘坐的e乘巴士001路发车，或许是首发当日，乘客对发车地点不熟悉等缘故，该车客座率并不高。行驶途中记者注意到，由于本身就是公交车，e乘巴士可以走公交专用道，这为乘客节省了不少时间。8点20分，车辆准时停靠福泉路天山西路。若在平时，康桥北大门附近的乘客需先乘坐莘庄2路，转虹桥枢纽4/5路，再转地铁2号线，或是莘庄2路转91路才能到达福泉路天山西路，时间最快也要1小时30分，碰上堵车，2个多小时是常态。
上海巴士公司工作人员向《IT时报》记者透露，e乘巴士001是新采购的新能源车，开通的线路都是由上海巴士公司通过大量市场调研、实地走访结合营运经验挑出来的，用定制公交线来实现点对点“一站式”接送服务。
哪里不堵就走哪里
类似定制巴士、共享出行的模式并不新奇，它们一站直达、一人一座的模式吸引了不少乘客，但相较于“砸钱就能听见响”的专车及单车，定制巴士盈利模式并不明确，一直不温不火，特别是滴滴在2015年宣布进军该领域后，资本市场对定制巴士更加谨慎。另从用户角度而言，市场上的定制巴士多是普通的大巴，一是不能走公交车道，在速度上并无优势；二是灵活性差，一旦路线确定，基本不会再改变，覆盖人群及灵活性远不如专车及单车。
不过e乘巴士显然有备而来，不仅可走公交车道，在灵活性上亦有突破。在e乘巴士工作人员发起的乘客微信群中，有乘客提出“晚上返程从天山西路穿过虹桥火车站，再上嘉闵高架比走外环节省时间。”工作人员看到后，立刻回复：“会与晚班司机沟通，如果确定公交车可以这样走，我们就改路线。”晚上6点左右，工作人员在微信群中回复：“返程从北翟高架走嘉闵高架到康城北门。”这样的改变，得到不少乘客的点赞。
据了解，目前首批开通的三条线路多集中在人群密集的居住区与中心城区，分别是康城北大门（莘庄2路终点站）—福泉路天山西路（1205、846路终点站）；龙川北路百色路（131路终点站）—福泉路天山西路（1205、846路终点站）；虬泾路九亭大街（松江40路、松江89路公交站）—宜山路虹梅路枢纽站（漕河泾开发区）。工作日早晚各发一班车，出发时间分别为7:20-7:30和18:20两个时间段。
明年可开通上百条线路
“初期的线路是三条，后面的线路我们会逐步根据用户提交的定制线路加上大数据分析获得，预计12月份可开通7-8条路线，明年可开通上百条线路。” 上海澳马信息技术服务有限公司CEO任利云告诉《IT时报》记者，e乘巴士互联网平台由该公司主体运营，而上海澳马则由博康集团和上海巴士公司共同投资成立。
对于收费问题，任利云坦言，e乘巴士定价比传统公交略贵，约0.3元／公里，初期选的线路大部分都在十几公里路程，票价大约在5-7元，首周乘车1元优惠价活动结束后，下周将恢复原价。
出行领域的价格战由来已久，早晚都要“烧一把”，在烧钱之前，要看到变现盈利的希望。
“公交出行群体庞大，但要实现定制巴士业务本身盈利是很难的，公交企业的服务创新与变革也需要时间。未来的公交服务一定是以用户需求为导向的服务模式，我们会努力拓宽定制出行服务。”任利云说。曾有人做过统计，只有上座率达到80%以上时，共享巴士才能抵消成本。在这点上，处于发展初期的e乘巴士早晚两班的发车频次似乎难以满足乘客数量，也暂时没有与同行拼价格的想法。
“门到门”的定制巴士将成为公共交通的重要补充，但是否能成为蓝海还有待考量。