老年代步车，需要上牌、买保险、考驾照，价格上涨，你还会买吗？

关于低速电动车的问题，对于行业而言早已不是什么新鲜事了。

近年来，低速制造行业也经历了一波强烈的洗牌风暴，尤其是今年新国标的呼之欲出，也让全国各省市掀起低速电动车的整治和管理浪潮。

一、划归机动车管理，被正规化的低速四轮

今年3月，工信部及相关单位针对GB/T 28382标准修订举行会议，拟将低速电动车定义为微型低速纯电动乘用车。6月，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。

其实背后的直指一个核心目的，那就是将低速电动车，也就是市面上俗称的“老年代步车”，“老头乐”列入机动车管理。这与电动车新国标将电摩列入机动车管理的方法，有异曲同工之妙。

用通俗易懂的说法，就是让低速电动车产业从制造、销售和使用上都正规化，制造时的资质、工艺标准，销售时的正规票据、合格证，以及使用时的驾照、交通等问题，都将在列入机动车管理后被强制性要求。

特别是在使用的问题上，近年来由低速电动车引发的交通问题不断，原因正是因为使用群体的老龄化严重，而且大多是属于无驾照、缺少交通知识和意识的人群。

二、驾照上牌保险，你还会买老年代步车吗？

没什么不好承认的。低速四轮能够快速流通发展的最大优势，就是它的不正规。

首先，低速四轮车因为体积问题，基本走的都是机动车道，但却不用上牌、不用驾照、不交保险。

简而言之，低速四轮车不仅享受了机动车的待遇，而且不需要遵守机动车的规矩。所以部分消费者或许是本身没有交通意识，或许是故意为之，就会开始随意地闯红灯、逆行、变道，把马路变成自家的花园。

但正是因为这样的“特殊待遇”，才让低速电动车受老年人欢迎。

那么问题来了，当低速电动车被列入机动车管理，当上牌、保险、驾照三步走成为强制要求时，低速电动车还有人买吗？

三、市场的萎缩与消费的革新

在这里也回答下上面的问题，如果低速电动车被列入机动车管理，还会有人买吗？

答案是会有人买，但是消费群体会出现一个整体的革新。

其实五菱宏光mini的热销，就已经给出了这个问题的答案。低速电动车是有着很大的市场需求的，它能极大地缓解日常出行的代步问题，买菜购物，接送孩子都非常使用。这也是五菱宏光mini曾力压特斯拉拿下销量冠军的重要原因。

但当低速电动车要求必须上牌、驾照和保险，就相当于直接设置了消费门槛。并且当列入机动车管理后，制造门槛和纳税方面都会更加正规化，产品还必不可少地出现涨价的情况。

仅驾照一项，就会卡死老年人这一曾经最大消费群体。即便考驾照的年龄最大在70岁，但也很少会有50-70这个年龄段的人会再去花钱考驾照，去上牌，去买保险。

低速电动车的消费人群，将全面革新，市场销量也必然会出现萎缩。

结语

目前，全国各地区域，特别是北方市场，如山东、北京、天津等地区都在管控低速电动车，设置过渡期以淘汰市场的车辆，低速电动车市场真正面临着风暴式的冲击。

你觉得老年代步车划归机动车，需要上牌、买保险、考驾照，价格上涨，你还会买吗？欢迎留言讨论！