老款车主要慎入试驾新款奔驰长轴E级轿车
【太平洋汽车网 评测频道】通常为了保持产品热度在换代之前经历几次中期改款是必要的，调整一下外观配置包装好看一点，一般力度不会太大，但有些品牌就是喜欢把中期改款当成一件不亚于换代的事来做，就像北京车展刚刚上市的2021款新奔驰E级，从里到外都进行了全面的升级和优化，如果我是一个老车主了解到这些变化可能整个人都不好了。
我相信很多人觉得新款奔驰E级符合中期改款的套路，外观变化并不大，但实际上却并非如此。都说新款E级采用了S级的设计这话一点没错，那是最新的家族化风格，但相比老款奔驰长轴E级来讲，新款外观重要部位几乎都有调整，最明显的自然是尺寸更小的LED大灯，从造型上看确实是没有以前犀利，但科技含量更高了，84颗独立LED光源带来了更精细的光束分布，并且拥有了更远更广的650米照射范围。此外，在新款奔驰长轴E级运动轿车上来自AMG的闪钻前格栅与运动前包围也得到了装配，同时两侧还加入了风刃设计造型，这是老款所没有的，更重要的是以前引擎盖上只有短轴才有的两条AMG筋线突起，现在新款奔驰E级长轴运动轿车也有了，有多少人是因为老款长轴太商务选择了标轴，再对比一下后排空间，现在是不是有点羡慕了。
让我们跳过基本没有变化的侧面来到车尾， 依旧是尾灯采用了全新的设计，龙鳞风凤尾的设计理念还真有点形象，尤其是点亮之后的效果格外的好。由于尾灯与镀铬装饰条形成了一个弧度让尾部两侧向下收紧，相比老款设计确实是更加秀气精致了。实际上包括另外一个设计风格立标的版本，新奔驰长轴E级在造型上确实是少了一些棱角，多了一些圆滑，给我的感觉很像是大哥、大姐向小哥哥、小姐姐这样的称呼转变，气势还在但更舒服。
来到内饰熟悉的豪华气息迎面而来，至今奔驰这一代设计都引领着豪华趋势，但整体来看确实是没有明显变化。不过，撕下包装了解到内在的变化就会明白，新奔驰长轴E级也有着非常大的变化，而它最大的亮点则是集中在数字豪华感的升级上。首先就是采用全电容感应式触控方向盘，运动轿车版使用的是双翼式设计，而立标的另外一个版本为鸥翼式三幅设计，并且采用了NAPPA真皮的包裹。而全电容触控技术取代了原有的物理按键，相拥有更快的识别速度，手指轻轻一滑更智能的完成操作，操作方式就像我们在用苹果手机的home键一样，而电容触控技术结合新的车机系统与智能驾驶辅助功能也带来了不同的驾驶体验，不仅仅是更换了方向盘这么简单，也让更多智能应用成为了可能。
奔驰推出的全新车型现在都使用了MBUX智能人机交互系统，新的UI界面设计在12.3英寸高清触控屏幕中也支持语音、触控及手势控制三位一体的交互体验，而这套系统搭载的是英伟达Paker128芯片，具备了可识别或预设主副驾驶手势控制的智能感应助理、将实景和虚拟导航指示叠加的实景穿越导航以及软件的OTA在线升级。而在APPS菜单中还提供了智能手机互联、浏览器以及微信互联等功能，包括新加入的一些常用app如QQ音乐等，他们都可以通过OTA在线升级装备到已经拥有MBUX交互系统的车型中，这就意味着未来也将会有更多的功能出现在你的APPS菜单中，这样的表现对于奔驰或同级别竞争对手来说已经让人刮目相看了。
L2级别的智能驾驶没什么可炫耀的，但新奔驰长轴E级对它的优化却让这些功能不再是你有我有的摆设，它能够在日常生活中扮演重要的角色，并且更加实用智能。主动式变道辅助系统从80km/h降到60km/h覆盖了高速与城市道路，而在时速低于60km/h的智能巡航过程中跟车距离缩短避免了加塞或对他人造成的不便，并且可以自动减速、刹车或刹停后1分钟后自动加速起步。此外，新增的带有转弯功能的主动式自动辅助系统（主动刹车），除可在发现静止车辆和横穿公路的行人的紧急情况下施加制动力，降低碰撞程度，甚至避免碰撞外，还可在车辆转弯时避免碰撞。
此外，带有下车警示功能的升级版主动式盲点辅助系统非常实用，当车内乘客下车开门有行人或者机动车、摩托车等通过有可能造成碰撞危险时，系统将发出声音警告，并且车内氛围灯会变为红色警示闪烁。实际上除了新增功能，以往的驾驶辅助系统都进行了优化和升级，而整体的优化升级思路就是在及时提醒驾驶者突发情况发生时进行规避，如果没有规避系统才会介入，给予了驾驶者充足的缓冲时间。由于更多的传感器与毫米波雷达的加入也做到了提前预警，而不是强势的修正，这对于驾驶者而言充足的缓冲时间与适当的纠正换来的是更佳人性，带有温度的智能驾驶辅助系统。
新奔驰长轴E级的3079mm的轴距没有变化，宽裕的腿部空间不需要有任何怀疑，但后排舒适性和娱乐性却得到了提升。后排空调区域模具得到了重新调整，造型更方便乘客出入，并且在优化了中间座椅的柔软度之后，中间乘坐的第三名乘客将不再是惩罚，能够得到几乎同等的舒适性待遇。此外，在E350L上还新增加了一块7英寸触摸屏，通过这块屏幕可以对座椅、车机系统进行操作，即便是坐在后排也能够实现几乎所有前排中控的大部分功能控制，这对于后排乘客无疑是最大的便利和优待。后排与前排一样也都提供了手机无线充电，但是因为车内全部外接口都为Type-C口，所以准备几个USB转接口还是很有必要的。
新奔驰长轴E级的动力总成没有变化，除了E260 L搭载2.0T+48V启动电机外，E350 L与E300 L搭载的2.0T涡轮增压发动机用有标准功率和高功率两种不同调校，传动机构均匹配9AT变速器。本次我们驾驶最多的就是E300 L的2.0T标准功率版本，最大功率为190千瓦，最大扭矩达到了370牛米/1800-4000转，同时都满足国VI排放标准。
对于这套动力总成大家都已经十分熟悉了，四种驾驶模式在新款奔驰长轴E300 L上也会有比价明显的风格变化，而E300 L搭载2.0T动力已经可以做到日常驾驶动力的随叫随到，运动模式下油门、变速器、转向以及动力响应都会有更为灵敏的变化，并且整体在调校上也有较为明显的运动化倾向；当然这种表现并非是现在才有，实际上奔驰E级已经变得越来越运动了，就像宝马5系越来越舒适一样，均衡表现全面发展成为了必修课。
大家都能理解标轴相比长轴在运动表现上要更纯粹，但更长的轴距并不会影响新奔驰长轴E级依旧好开的事实，在运动增强模式下摆脱电子系统的束缚，一样可以找到驾驶乐趣。最让人印象深刻的就是精准且快速的转向系统，车头会与转向保持绝对的一致，打方向时车头的指向几乎没有延迟，用指哪打哪来说十分贴切。而且长轴版本也拥有很快的入弯速度，在弯心无需收油只要稳住等待出弯爆发，一套动作下来表现十分顺畅自然，此时我也意识到短轴与长轴运动上的差异是不是心里作用，不上赛道挑战极限感受上并没有什么不同。
当然，作为一款奔驰E级轿车最终我们还是要回归到舒适性上来，但这次要分为两个方面来讲，第一是车的调校，第二就是驾驶辅助系统的实际表现。在底盘悬挂方面并不需要太多介绍，调校上其实并没有明显的变化，对于滤震的处理达到了行政级应有的水平，但表现上会与竞争对手有所不同。它的悬挂保留了一定的路感，大的起伏减速带韧性十足表现得十分淡定，细小的振动没有，但小的颠簸不会被完全抹杀，尤其是后排感受会明显一些，这不代表不舒适，相反一些“有益”的路感被身体接收起到了助眠的效果，试驾过程中坐在后排的老师们几乎没有不犯困的让我十分诧异，也包括我，如此一来坐车就犯困的朋友在新奔驰长轴E级的后排应该能做到上车就秒睡了。
前面我们提到了驾驶辅助系统新增加功能与全面的优化，在实际驾驶过程中我们也感觉到功能带来的舒适性和便利。VR实景导航系统在转弯道路提供更清晰的虚拟图标方向指引，自驾驶车出发起就做好了照顾驾驶者的准备，而在城市或高速驾驶中开启智能巡航模式后，只需要轻轻滑动全电容方向盘按键就可以对车速进行控制，并且在长时间脱手的情况下，只需要轻轻触碰全电容方向盘就可以识别，不用再像以往那样打动一定的转向才可以继续进行脱手操作。
另外，如果在巡航过程中有车辆强行插队，系统也会更早的监测并进行有效且力度舒适的制动避让，而超车时只要不主动踩下刹车踏板就不会彻底解除巡航模式，完成超车后依旧按照设定好的速度行驶，包括完全刹停起步等动作也都可以有车辆来接管；综合所有表现给我印象最深的还是车辆自行制动与加速的力度控制特别柔顺，在某些方面甚至做得比人为操作还要精准，这对于长途或城市驾驶来说无疑让舒适性提升了一大截，也是新款奔驰长轴E级在智能驾驶辅助系统升级和优化后最大的变化。
结语：
作为北京奔驰最畅销的产品，新奔驰长轴E级的中期改款力度确实很大，从外观、车机系统功能、后排舒适性以及智能驾驶辅助系统都得到更全面的升级与优化就，这次改款厂家确实是将目前最新最全的智能科技与设计带来了，而在坚持传统豪华的道路上，数字豪华又成为了新的方向标，通过实际表现也能够感觉到在车机与驾驶辅助在智能化上的进步，这是一次接近换代的中期改款，没有套路，真真切切的看到了升级和优化后的表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）