“十四五”应开创新能源汽车腾飞振兴新局面
“十四五”应开创新能源汽车腾飞振兴新局面
余永佳
“十四五”是中国汽车“由大变强”以及新能源汽车超常规高质量发展的关键转型期。
电动汽车是我国新能源汽车的主打产品，具有清洁、低噪音、高能效、结构简单、优化生态以及有助于摆脱石油资源受制于他国困境等新亮点，发展潮流已呈不可阻挡之势。
一、车电合一
目前影响新能源汽车快速崛起的瓶颈是：短板凸显的“车电合一”模式独领风骚，并长期把控着新能源汽车的市场份额。
一是性价比低。
购车费往往是同类燃油车的两倍，动力电池使用寿命有限，更新成本高于用户预期。
二是充电麻烦不断。
家用充电桩安装难、利用率低；充电站土地占用量大，建设和配套不完善，偏远地区至今仍一片空白。对于一些急需出行的用户来说，即时充电往往会出现一种受刑的苦感。
慢充至少需要3-4小时，既影响车辆出行率，又占用司乘人员的作息时间。快充虽可缩至半小时，但仍远低于加油效率，且会加大安全隐患风险，影响电池使用寿命。
三是续航能力有水分。
配置小容量动力电池的电动汽车，容易感染里程焦虑症。而长期背负超重大规格动力电池组，不仅严重影响车辆的运载效率，更将造成资源的浪费和成本的损耗。
四是维护保养和回收处理流程空白。
动力电池规范维护保养长期空白，循环和梯次利用工序仍显稚嫩，废旧电池回收和环保处理乱象依在，产业链绿色可持续发展征程任重道远。
二、车电分离
与“车电合一”相叫板和竞争的是“车电分离”。从理论上说，动力电池分离后，实现的是一种租赁和共享新模式，集标准化生产、规模化充电、专业化保养、安全化存储、科学化经营于一体，将使电动汽车凸显出强大的竞争优势和新的生机活力。遗憾的是，理想很美好，现实却很难光鲜和亮丽，“充改换”进程始终是荆棘遍地，充满艰辛和曲折。
一是规格不一、标准混乱。
不同的车型和体态各异的动力电池，使简单的换电工序变成了难于上青天的蜀道行。这好比是时尚的中号短裙服装，只能展现年轻女性夏日的靓丽和风采。春、秋、冬三季，男人和老少高矮不一的女性，均无缘分享。依照现今科技水平，即便我国有能力建立起点多网密、配套完善和智能高效的换电站，面对造型结构千差万别的电动汽车和规格标准大相径庭的动力电池，扑面而来的“换电排异症”必将使这一新型产业陷入服务能力严重不足、债台高筑、经营难以为继之绝境。
二是投入高、风险大。
实施“充改换”变革，就必须增加一倍以上的动力电池库存，天文数字的资金将成为一块碾压“换电”模式的新巨石。单凭市场机制和企业的孤军奋战，是难以形成强大的资本支撑力的，更无法凝聚合力攻克动力电池结构设计、与母体车辆的安全紧密连接以及成本合理控制、营运管理经验不足、租赁费过高、市场风险跌宕起伏等产业发展难题，抢占电动汽车国际市场竞争制高点也会成为一句空话。
三、万事俱备，只欠决策
为加快中国汽车产业由大变强的历史转换进程，今年10月9日，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》。其中，“大力推动充换电网络建设”将成为电动汽车未来发展的重头戏。
这说明，换电模式已经得到国家最高决策层的关注和肯定。接下来就需要科学探讨和及时处理一个更深层次的发展难题。即如何正确应对“充换电模式不能兼容”的技术障碍。
犹如汽车和火车，必须各行其道。若是硬逼汽车上铁轨、火车进高速公路，最终均会瘫倒在起步线上。电动汽车“充电”和“换电”系统无法共享，且至少都是万亿元级的高投入，如果同时开发两套补能设施建设方案，就将造成重复建设、资源浪费和摩擦内耗，更会超越国家的经济承受能力。
鱼与熊掌不可兼得，“充电”和“换电”不能齐头并进。这好比十多年前我国开发高铁所面临的重大战略抉择，若当时是任由“轮轨”“磁悬浮”各展风姿、比翼双飞，就不可能在今天出现高铁福荫中华、享誉全球的新奇迹。由此可见，“充电”与“换电”，两者必须选一。
客观而言，“车电合一”的升级版是“车电分离”。车主购买的是车身，租赁的是动力电池。这样既可省下40%左右的购置费，又能有效破解二手车的残值难题。
“车电分离”可大容量吸纳太阳能、风能、水能等可再生能源的不稳定发电量，等于是开发了一个巨无霸储能站；3分钟的短平快“换电”流程，更是无情淘汰数小时马拉松“充电”模式的致胜利器。
动力电池标准化、规模化生产，集约化使用低谷电，电动车即时配置与出行里程相适应的动力电池组，将大幅度降低其生产成本、维护成本以及电动汽车的运行成本。
完善专业化维护保养、循环梯次利用和规范化回收处理流程，可确保动力电池的安全、高效运行，杜绝动力电池粗放使用、废旧电池二次污染等乱象。
因此，举国上下理应力推“车电分离”。
放眼全球，由于发达国家存在着体制的缺陷，政府很难协调处理好“车电分离”所带来的标准化生产、相关企业利益分割以及投资风险防范化解等难题。目前还只有中国最有能力和希望实施“充改换”变革。今年的新冠阻击战，中国之所以能步调一致，战绩辉煌，并非是我们的医疗能力、设备、技术和管理水平高人一筹，关键是胜在举国体制上。
在经济内外循环的双轮驱动下，中国新能源汽车腾飞振兴的新机遇已经来临，万事俱备，只欠决策东风。只要政府主管部门能站在“充改换”的最前沿，按照科学求真、优胜劣汰原则，从速组织探讨和论证“充电换电”二选一决策方案，全方位发挥我们特有的体制优势和市场优势，中国汽车人就一定能打赢这场“充改换”的攻坚战。