一行三人试全新速腾,你想知道的全在这了

百车全说

一个会说故事的汽车自媒体

以下是本期音频节目的文字内容:

一代神车速腾终于换代,我们本地的全新速腾试驾车也才刚刚上牌,由于试驾车尚未对外开放,三刀只好通过“刷脸”才得以抢先试驾。由于全新速腾在我们工作室内的受关注度非常之高,所以这一行我们一共去了三个人,三刀、我、还有另一个小哥。

这款热度正盛的全新车型究竟如何,也许你想知道的全在这了:

静态篇

刚停好车,就见到了停在角落的全新速腾试驾车,被洗得白白的、干干净净的,而我们共同的第一印象是,全新速腾在视觉上比上代速腾大了不少,毕竟车身加长到了4753mm,和不带M运动套件的现款3系Li一模一样,3系可是标准的中型轿车。

走进店里,全新速腾毫无疑问地占了C位。现在很多人十分介意新车的气味,最近白血病一事闹得满城风雨,引发了太多对于厂家用料是否环保的担忧,而就我个人的主观感觉,全新速腾的气味并不刺鼻,但甲醛单靠鼻子闻是不靠谱的,具体如何只能自己去测试了。

我们盯着展车看了一圈之后不免有些失落,每人都感觉和印象中的全新速腾不太一样,因为在配置的分布上,顶配和其他配置之间有一处明显的“断崖”,展车没有全液晶仪表,连中控屏幕也只是6.5英寸的,内饰的视觉感受明显弱了一截。

只有顶配的280TSI DSG自动旗舰型才标配了全液晶仪表,并换装8英寸屏,但是官方指导价也上至19.68万元,如果痴迷于液晶仪表的话,时尚型以上的配置都可以通过选配得到。对于目前暂无优惠的顶配车型三刀有一句话戳在了我的心坎里:“现在迈腾优惠3万左右,在这一价位,给我一个不选迈腾的理由?”

我刚一坐进去就强烈地感觉到,相比上代车型,这代的前、后排座椅要软了不少,这种偏向舒适的设定很是讨喜,轴距较上代加长了80mm,后排的整体空间已经肉眼可见地大了一圈,腿部空间基本和凌派属于同一水平。内饰做工的话,这代已经比上代好上不少了。

驾乘篇

回到店外,意料之中的是,试驾车是一台顶配车型,据说还加装了7000元的配置,我们一眼即能看见的就有ACC自适应巡航、车道保持辅助以及Dynaudio丹拿音响,裸车价突破20万,20万的速腾真是信仰之车。

有些出乎意料的是,这台车新到连店里的试驾专员都没怎么开过,包括试驾专员在内的我们可以算作这台车接待的第一批人,也是本地第一批开过了全新速腾的人。

在正式上路之前,我们在车内把玩了起来。试驾车的中控屏幕是8英寸的,显示效果清晰,车机运行流畅,该有的功能基本上也都有了。

中控下方和后排中间的空调操作面板上已经见不到什么实体按键了,几乎全部以触控取代。很多人都比较反感这种触控的操作方式,在驾驶过程中手上没数、难以掌控,但实际体验之后我们一致认为触控的手感不错,响应也比较准确,当然了,在中低配车型上依然是实体按键。

话不多说直接上路,试驾车搭载了一台EA 211 1.4T发动机,150马力、250牛·米,匹配DQ200干式7速双离合变速箱。

不少人都对大众的干式双离合敬而远之,早年这具DQ200确实出了不少问题,还上过13年的央视315晚会,但经历了多年的改进,加之每年的出货量如此之高,至今再未出过大规模的负面,所以在我看来现在DQ200的稳定性已经可以达标了。但是这并不代表干式双离合就会比湿式省心,湿式双离合的离合器片是运转在油液中的,而干式则直接与发动机飞轮接触,离合器片的工作环境要“恶劣”一些。

在试驾过程中,我们三人呈现出的是三种完全不同的驾驶风格,分别是“佛系”、“正常”,还有“疯子”:

我是以一种佛系的状态去驾驶的,因为刀老板就坐在旁边的副驾上,如果老板坐在你旁边,还是收敛一些为好。就我个人而言,因为试驾车的动力总成与上代并无差别,所以开起来依然是那熟悉的大众味,油门灵敏、转向轻盈,符合大多数人的用车习惯,但是在轻油门起步的时候感觉整车有些慵懒,要深踩一些才能感觉到扭矩的释放。

第二个上场的小哥开得就正常多了,该超车就超,该并线就并。体验过后,他感觉正常驾驶时变速箱表现得还挺顺从,整体的动力衔接没有问题,但是在大油门超车的状态下,变速箱的反应还是慢了半拍。此外,开惯了日系车的他觉得油门和刹车踏板的脚感有些生硬。

而最后上场的三刀则是奔着激烈驾驶去的,挑了一条封闭的道路将急加速、急刹车、紧急变线等等一系列我们所能遇见的极端情况都试了个遍,以至于我的手机都飞到了座椅下面。1.4T的动力储备足够日常所用,发动机偏向将转速抬高以提升动力响应,沉稳、厚重的底盘感受一直是大众的特点,全新速腾也不例外,与此同时,这代速腾的悬挂明显被调教得更加舒适了。

至于乘坐感受,这代速腾在整体感受上确实要更为舒适,不仅体现在后排空间和悬挂表现上,还有对发动机噪声、胎噪以及风噪的抑制,以及除时尚型以外全系标配的全景天窗,这些都做到了这个级别主流偏上的水准。

在试驾车的后备箱里我们发现左边有一根液压杆,这个在同级别中是不多见的,以往速腾节约成本被人诟病,而这根液压杆能否说明这代速腾在用料上下了更多功夫?顶配以外的车型是否也是如此暂时还不清楚。

这一趟下来,我们都认为全新速腾在产品力上没有什么明显的缺点,只是它的定价实在是让人开心不起来。还车之后,三刀和先前的试驾小哥和店里销售顾问聊了很久,至于他们都聊了些什么,三刀将会在明天的音频节目与后天的订阅号文章中与各位分享,欢迎届时收听、收看……

买车卖车,有问题加微信聊

左右滑动精彩回顾

(0)

相关推荐