左侧PFD上没有这个指示,这是什么故障……

其实并不是什么故障,但是被突然问到可能会导致不必要的折腾。

事件背景

某737-800飞机,航前放行人员发现左侧这边没一个指示:

▲机长侧PFD

▲副驾驶侧PFD

由于昨天航后撤销故障保留:机长侧EFIS面板决断高度/MINS旋钮故障,

刚更换了一个EFIS面板,于是怀疑是不是新换上去的EFIS面板有问题,并尝试整机断电来解决。

正在处理的时候,刚好机组也到了,机组重新设置后正常。

问题分析
下面我们看看红圈里的这东西:

这个在手册里叫「Rising Runway」,通常翻译为「升起的跑道」,在SDS部分有详细的介绍:

  • SDS 31-62-00-307:CDS - PFD - LANDING INDICATIONS

  • SDS 34-31-00-017:ILS - ADI DISPLAYS

上升的跑道指示是带有洋红色杆的绿色符号,绿色的代表跑道,洋红色杆对着航向道偏差指针。当截获一个航向道信号且无线电高度低于2500英尺时,上升的跑道显示。

上升的跑道符号相当于飞机离跑道的无线电高度。它随航向道偏离指针横向移动,以显示航向道偏差。当无线电高度达到200英尺时,上升的跑道符号开始上升,向飞机符号移动。当无线电高度为0或着陆时,它会触碰飞机符号底部。

参考FCOM第二部分的仪表着陆系统指示部分也有详细介绍:

1.
进近基准

 显示选择的ILS 频率或识别符、进近航道,ILS/DME/FMC 距离和源信号。如果调谐的ILS 频率不一致(时间超过一分钟),频率变成琥珀色,并有一条琥珀色的横线,直到设置为一致。

如果输入MCP 的进近航道不一致(时间超过一分钟)航道变成琥珀色,并有一条琥珀色的横线穿过它。

2.
航向道指针和偏离刻度

 指针:

  • 指示相对于飞机的航向道位置

  • 当接收到航向道信号后可见

  • 当距中心2 ½ 点之内时,变为实心洋红色。

刻度:

  • 指示偏离量

  • 航向道频率调谐后可见

  • 接通航向道且偏差略大于1/2 点时,则变为扩展模式。

在低无线电高度且自动驾驶仪接通时,则刻度变成琥珀色且指针闪烁以指示航向道偏离过大。

低于1,000 英尺离地高度(AGL),接通LNAV 并且航向道(LOC)预位后,如果未截获航向道,则航向道刻度变成琥珀色且指针闪烁。

在1500 英尺无线电高度每个飞行员偏差报警系统预位,预位后实施自测。自测会在每个姿态指示器上产生一个两秒钟的偏离航向道(LOC)报警显示。

3.
信标台标志

 飞越信标台时,闪烁(和语音):

  • OM (蓝绿色)—— 外指点标(每秒两个长音)

  • MM (琥珀色)—— 中指点标(长短音交替出现)

  • IM (白色)—— 内指点标(只有短音)

4.
下滑道指针和偏离刻度

 指针:

  • 指示下滑道位置

  • 当接收到下滑道信号时可见

  • 当距中心2 ½ 点之内时,变为实心洋红色。

  • 当航迹与方式控制面板上的向台航道相差大于90 度(背航道)时,则不显示。

刻度:

  • 指示偏差

  • 调好航向道频率后可见。

在低无线电高度且自动驾驶仪接通时,刻度变成琥珀色并且指针闪烁以指示下滑道偏离过大。

在1500 英尺无线电高度,每个飞行员的偏差报警系统预位,预位之后实施自测,自测会在每个姿态指示器上产生一个两秒钟的下滑道(G/S)偏离报警显示。

5.
上升的跑道(带有洋红色标杆的绿色)

 满足下列情况时显示:

  • 航向道信号可用,并且指针可见。

  • 当接收到下滑道信号时可见

  • 无线电高度低于2500 英尺。

当无线电高度低于200 英尺时,朝飞机图标上升。

回到本文开头的案例,当时左侧PFD上没有上升的跑道符号是因为没有设置ILS频率:

只要我们在导航控制面板上设置ILS频率就可以显示升起的跑道符号了:

▲ 按压转换电门,使ILS频率生效

维护提示

平时还是应该多加强学习,这样碰到一些突发问题才不会被问住。当然也还是要细心,不要被表面现象迷惑。比如这个案例,如果仔细看这两张图片:
其实左边缺少的地方有三个①②⑤,并不是仅仅缺少⑤:
如果你发现这个,基本上也能看出来是频率设定的问题。
很多人可能和我一样,都不是电子专业出身的,建议大家学习的时候可以先选择看机组的FCOM手册第二部分-系统说明,比咱们的SDS更好理解。
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