答：点击一下题目下方蓝字“百年广州人”，一键关注，即可每周阅读《百年广州人》文章。答：在每一期最下方，点击“写留言”，便可发表见解，本号也会选取部分精彩留言发布在下一期的《回响》里。1933年2月15日，珠江边人声鼎沸，广州市民遇上大喜日子——盼望已久的海珠桥通车了。这座连通广州南北的三孔钢梁桥，全长180米，宽18米，中间车马通道12米。 广州市民当然知道，大桥未建来往两岸就靠舟楫。一遇风雨波浪连天，惊恐万状。一江之隔的河南，进入现代社会后商业凋敝，文化落后，难与河北并驾齐驱。光绪年间，已有精明的广州人希望架设大桥，提出利用江岸对开的大礁石——海珠石（后已炸）架设桥柱，再横架桥梁贯通南北。那时没钱，计划只能搁浅。
1933年2月15日海珠桥开通之日
上世纪20年代末，陈济棠治理下的广州百业兴旺，河北的车马川流不息，市政当局要员，望着滔滔江水，叹息过后，再次萌生建桥愿望。当时，广州政府计划要变成“世界名都”，南北发达，非有铁桥不可。市长林云陔批准这个设想，由市设计委员会筹划。经考察、筹划，桥的位置确定在维新路（今起义路）直达河南厂前街，即南华东路，与今天的口号“建世界大都市”如出一辙，可能吗？！——珠江最狭窄之处，大概200米；维新路，作为城市中轴线，北连中央公园、市政府、纪念堂等，可以贯通四周。
没有桥的时候
讨论中有两种意见，一是传统的固定大桥；但有人提出，珠江地处冲繁，军舰帆船、轮渡货艇往来如织，固定式的桥梁对维持交通不利，桥底距离水面一高，两岸斜坡就拉长，闹市之中显得阻滞。热烈的讨论渐渐归于统一，建活动的大桥。市政府很多人都到过外国视察、留学（孙科时期广州市政府的六个局局长全是真才实学的留学生），都见过世面，英国1779年在科尔布鲁克建了世界第一座铁桥后，世界的桥梁技术已得到很大发展，旋转式、高举式、推动式、开合式的都出现了。政府人员各抒己见之后，决定采用“开合式”：桥的两端向上展开，用64匹马力的电动机，一展一闭仅用5分钟。为减轻重量，桥面还可以铺木板，洒上沥青。桥上建大桥管理人的住宅，以便随时开启。
长堤
民国18年（1929年）春，向社会进行建造铁桥招标。应招的三家中，德国公司建筑费开口400万两白银，中国公司开价300万两白银，而美国慎昌洋行最经济——103万两白银。这家美国建筑商，在东北等地建设了不少大型项目，信誉度高，最终交与他们承建，监理是广州工务局。人们都知道，建桥首先造桥墩。1929年12月1日开工时，当然照常规先钻探河床。炮口般粗的铁管，从水面垂直钻下，四周用木架支撑，再用钻机在管内旋转钻探。得知珠江的河床分为三层，上面为浮沙污泥，中间为细沙和黏土的混合，下层为红色硬性的黏土，无疑给施工方带来好消息，红色黏土可以大大增加桥的承载力。
这是为架桥起的木头架子，是海珠桥的雏形
珠江日夜经过不知多少大大小小的船，最高的达8米，外国的巨型轮船长达一百多米，桥墩的高度要以最高的船只为基础，加上潮起潮落的因素，以及大桥展开的承受力综合在内。至于桥身，横跨马路的部分也不容忽视。当时汽车格局娇小，更未见双层巴士，维新路口桥下的通道高5米，足可使汽车来往。1949年香港电影《珠江泪》一些镜头就在大桥通道里拍摄的。接着，有人提出，在长堤建一道斜坡，让车辆直接上桥。主意虽好，但东西之间车辆密集，上坡减少安全程度，还是放弃了。 最终，在河南段的斜坡为5%，河北段的长堤斜坡为1.16%，长堤另建人行梯级，人车分流，增加了安全度。
海珠桥
最后确定，海珠桥全长定为180米，桥墩4个，第一和第二，第三和第四之间的距离，各隔70米，桥中段开合处53米。建桥墩，本来是例行工程，但在珠江遇到了麻烦。工程技术人员照例测定桥墩的位置。既然要在180米范围筑4个桥墩，根据从近而远的顺序，先测量北岸的桥墩位置。晚上，维新路人迹稀少，人们都进入梦乡。这时，一批人员进入维新路，到人行路面，先用精密钢尺，量一条长70米的直线，这其实是等于两个桥墩的距离。在线的两端，相隔数尺之处各设三角木架一个，悬钢线一条，利用两个吊砣挂在钢线上，将木架左右移动，使钢线与人行道在同一垂直面内。钢线末端各挂重砣一个，再拉直钢线……还有，要纪录晚上气温、白天气温，测量冷热收缩程度后，知道了广州的白天晚上温差没太大的差别。
中间的桥体矮了一截，这是可以升降的部分
1929年12月1日，到珠江拟定的地点筑铁架，进行打桩。先用钢的长桩打入，围上钢板做围栏，以免江水侵入；抽水，挖泥，将表面浮泥清去。抽着抽着，突然发现下面乱石无数，按原先的测量，这一层应是第二层，还不到硬石层。虽然地理状况也有例外，但这里布满礁石，横七竖八，高低不平（后建爱群大厦也为疏通河道炸过一大批礁石）。对沉底的石块，随即布下了炸药，一发令，碎石头冲天而起，炸得粉碎。再调起重机把剩余的乱石，清理到钢板之外。
开幕那天群众走过海珠桥，喜气洋洋。
这时，才发现奇怪的事情：挖下去居然还有人工制作的水泥的三合土。大家惊呆了，这才发现，前面的石头是人工铺下的。从怀疑、猜测到证实，仔细分析，断定光绪时曾经试图建桥而未能成功的铁证。于是，把三合土凿碎才再往下清理。过去，只听说前人想建桥，不知道还真的动工了。果然，再发现打了许多木桩，甚至有旧时的桥基。那时的人们，居然也想到从这个地点过江，实在是不谋而合。这回大家真的相信了，一查资料，确定是光绪时所为。可惜清时未有科学论证，更没有资金，失败是自然的了。广州人的先辈，连通河南河北，与今人是如此一致，大任终于落到这一代的肩上。
墙上桥下，电灯电话
残余的木桩，被人一根根拔起，用水泵抽出浮泥，再用水柱猛冲，冲出的泥土一化验，是实土。接着，用0.3米的大型四方松木桩，用5吨汽锤打下，汽锤强力地一下一下捶打，一直到木桩不能进入为止。随后，三合土像巨流，倾斜进桩孔，一次，两次，三次……第一个桥墩基础终于成功了，人们把这消息传遍广州城的大街小巷，引来多少大人小孩白天到现场观看，都盼着珠江铁桥接通那天。毕竟，成功指日可待了。
那时车少，老百姓过桥自由自在
1931年1月底，建第二个桥墩，谁也没有料到出了意外。
按原先的程序，当外围的钢板已深入河床之下7厘米，连上面高度共17厘米。到向实土层打桩时，也用7厘米的方桩。汽锤虽然3吨，但打下桩头时，桩身有一喷水气管，能将泡在桩头里的水先行吹开（那是气压机喷出的气），汽锤才往下打。桩头没有水浸，打得更稳当。工作时，汽锤上下自如，当、当、当，绝没有水的阻力。气压机对多余的空气装入储存，以备使用。这天，又到了不能再往下打的时刻，该开始倒放三合土了。
三合土倾斜而下，倒了3米，围里的水也源源不断地被吸出。突然，不知那里来了一股强大的魔力，有如旋转的气流，以迅雷不及掩耳之势，如同爆炸般的旋转力，把围档里那3米高的三合土的基础，还有木桩百余条，一块儿连根拔起。那雷霆般的魔力，使人们吃惊地瞪着而无能为力。直看着围里的一切，旋转、拧曲，直到被抛出水面。顿时，现场凄风苦雨，周围的人目瞪口呆，好像看见苍龙怨恨人们打扰它安宁的生活，窜出来发威。慌乱过后，工程技术人员作研究，结论是，水被抽出围后，围内的封闭使浮力大大加强，正如钢铁巨轮，虽然重，也可以被浮力顶出水面。经计算，浮力之大，比全座围档内的全部设施还大百余吨，加上汽轮来往，激起的水力、风力摇荡，地基桩木连带摇动，以致花费了几个月的劳动全部化为乌有。底层的红色硬土，其质与石头无异。桩头用木当然不行，看来要镶上钢嘴。
群众走上海珠桥，第一次从高处望珠江，怎么也看不够。
只好重头再来，木桩都安上了钢嘴。机器一开动，卜、卜、卜，巨大的声响向下面捶，捶了很久，仍然没有进入红土的毫厘，加大马力，卜卜卜，钢铁的桩嘴竟然全断裂了。这时才知道，红色硬土竟然真的如此坚实。
摆在技术人员面前的难题是，硬土土质结构，能承受多大的压力。决定换个角度——不钻了，改用“铺垫法”。进行试验时，用角铁组合成一根大铁柱，底部连一块2平方英尺的大铁板，放在硬土上，再加14吨的重量，准备压5天5夜。结果，压了3天，下沉了2.5厘米，就岿然不动了。这个结果，给人们带来莫大的喜悦，庆幸找到铺垫法制服珠江。
小艇怡然自得
新的方法推动了下面的进程，将围内陆脚沙石清理干净后，下沉一个大铁箱。装有5米多厚的三合土，作为地脚，抽水。上次的围档重量不够，这次向粤汉铁路借用了钢轨，加压在围档之上，等于饭碗上放一堆筷子，使其重量大于最高潮时水的浮力，这次终于取得了成功。有了两次经验，南岸的桥墩建造得非常顺利。在3年多的施工过程中，建四个桥墩占去两年多。
航拍珠江第一桥
安装桥身当然是顺理成章，钢材1700吨，全是西门子马丁钢，从外国造好拿到广州装配。铸铁和助力钢筋85吨，用上这些优质钢材，桥的保固期可为30年。架设时，两个桥墩之间的江上，4厘米厚的木板列成一排，每排距离10余尺。上面也横架4厘米厚的木板组成的木排，用螺丝收紧，用斜架木板加以牢固，这就成了建筑托架。人站在上面安装的钢铁部件，每件都编了号，像孩子玩积木一样，逐件对号入座，然后下窝钉。一旦错了就要拆，其烦扰不想自知。毕竟，重的那些大件有10多吨，全靠起重机的长臂。窝钉用空气压力推动铁锤，非常服帖。
雄伟的大桥终于建好时，潮水也日夜为它鼓掌。广州市民包括珠江上的那些船家，欣慰地看着这伟大的作品。桥宽18米，各留3.3米作人行道，桥体可负重20吨的货车，两辆往来。载重量平均每平方英尺100磅，人行路每平方英尺则承受80磅，另加25%作为震动力。还特别考虑安全因素，大桥展开时，即使遇80千米时速的暴风，展力也不受影响。大桥每天开启三次，若非指定时间开启，须付10元，军舰等当然免费通行。
划龙船的时候，群众特地从海珠桥下通过，多么写意
1933年2月15日通车之时，广州城万人空巷，香港、澳门以及海外侨胞都组团回来，看羊城千年第一座珠江大铁桥的诞生，胡汉民在桥上题的“海珠桥”三字，每个一平方米，熠熠生辉。巴金先生在1938年来广州多次登上海珠桥，写的《海珠桥》一文中说：“我在中国都市里见过的铁桥，这算是最大的一个了。”
广州的河南河北，终于连成了一片。
多么美丽的海珠桥，巴金说全国都没有过这么大的桥
提起海珠桥，我听邻居年迈的邵姨说，大桥开通那天，当时刚满12岁的她，随父母去看热闹。海珠桥是横跨珠江第一桥，它的建成，结束了只能靠坐船才能过渡的日子。隆重庆祝大桥开通的典礼，市政府选定于2月15日举行，市民纷纷奔走相告。这天是广州市政府成立12周年纪念日，特地安排三项大活动：上午10时广州市展览会在观音山五层楼开幕，内容关系市政发展革命纪念并农工商诸务。下午1点为海珠桥开桥礼。3点是河南海北电厂开机礼。其中，以海珠桥开桥礼最为热闹。上午，南北两岸已经有警察和男女童子军负责纠察，十几万人扶老携幼前往观礼，人山人海，几无立足之地。邵姨记得，桥上镌有胡汉民题写的“海珠桥”三个大字。而最具有创意的是，开桥礼上请了广州市杰出耆老来引导市民过桥。所谓杰出者有“三个最”，即年龄最大、身体最健和子孙最多。通过推举，最后选出了三位百岁寿星：最年长的黄伟已有105岁，还有黄邓氏、刘麦氏（均生于清道光十四年），及雷伍氏、梁达樵、邝超康、邓李氏、马苏、伍黎鸿福、黄中理、连幼道、陈李怀修、方广、陆时英共14个老人作为引导。开桥礼上，市长刘纪文致开幕词，他说衣食住行是民生四大需要，而行尤不可忽视，因为交通是经济的命脉，欲发展经济，必须先发展交通，所以总理（孙中山）在《建国大纲》里曾有“修治道路以利民行”的话，遵照此指示，广州市兴办市政，交通日臻便利，地方逐渐繁荣，靠的是领导有方和全体市民的赞助。但这只是局部的发展，本市因有珠江的分隔，两岸交通非常不便，河南发展受阻；若遇风雨，江上交通断绝，且险象环生，因此建设海珠桥势在必行。今天的开幕式，尤其可喜的是得到许多耆老莅场参加，同作群众先导，各位耆老平日修养有方，是以克享高寿，我们的青年应该一起踏着耆老的足迹前进。市长致词后，走到桥心，在炮竹和鼓乐声中剪彩，桥幕开启。只见身穿浅鼻烟色长衫的黄伟老人手持拐杖率先前行，衣着花肩大褂的黄邓氏、刘麦氏等耆老相随其后，接着是大批市民。人们高呼“强种救国”、“洗雪病夫耻辱”等口号，踏着耆老的足迹过桥。这时候人声鼎沸，锣鼓喧天，群狮起舞，鞭炮齐鸣，整条桥喜气洋洋。老人抵达南岸，由汽车公司用车接载环游南华路一周，送回各自家里。次日，约有七八万市民前往海珠桥参观，他们或步行或乘坐汽车、自行车等过桥，人头涌涌，络绎不绝。两日后，海珠桥上亮起了电灯，这座跨越珠江的第一桥显得更加漂亮了。2月23日，香港新闻记者团来粤观光，参观的第一个景点就是海珠桥和珠江两边新开的马路。他们称赞说：“建设海珠桥这样宏伟的桥梁，若在外国起码要几百万甚至上千万元！美丽的海珠桥，实可媲美欧洲的桥。”为什么俄国末代沙皇在他还是皇储游学时，不去北京、上海而专来中国广州参观？
为什么声名显赫的拿破仑，会在圣赫纳拿岛看到从中国广州黄埔去的几百劳工日夜劳作，发出了中国是头睡熟雄狮的感言？
为什么民国政府最后时刻把广州作为临时首都，行政院长阎锡山在广州又干了些什么？……
