限压阀“假打开”的秘密，你知道吗？

共轨导读

最近有一辆自卸车出现了一个特别棘手的问题：满载在山路上行驶时，会偶发性地报限压阀打开的故障，有时一天几次，有时几天一次，没有明显规律。搞的车主很是着急。并且这辆车已经经过多位“维修大师”之手，先后检查更换过油泵、共轨管、限压阀、轨压传感器、同步、ECU、发动机线束，仍然没有解决，只能邀请了一位原厂的工程师进行处理。下面我们来看看“正规军”他们是怎么进行故障诊断的：

故障案例

基本情况
整车品牌	重汽
排放阶段	国四
电脑板	EDC17CV44
故障现象	偶发性限压阀打开

故障排查

有关限压阀打开的故障原因相信大家已经非常熟悉了：

1.回油管阻力过大，折弯或堵塞

2.轨压传感器损坏

3.计量单元损坏：卡滞、线圈短路、开路

4.喷油器卡死

5.限压阀弹簧失效

6.同步异常

7.ECU偶发性断电

8.ECU故障

之前的几位师傅把油路的部件几乎都换了一遍，故障仍未解决，因此首先排除是油路故障。

步骤1. 插上解码器，读取故障码，只能读取到三个和限压阀打开的历史故障码。

步骤2. 跟车测试采集数据，记录相关数据，直至故障再一次出现。数据分析结果下图所示：

可以看到故障发生时ECU被重置

与此同时限压阀变为初始化状态，发动机转速迅速下降并迅速恢复到限定转速。

在恢复期间，当转速大于等于600转时，限压阀被打开，车辆进入跛行模式（此时轨压保持在750Bar，限速1250转）。

步骤3. 由于ECU被重置，首先怀疑ECU供电或接地接触不良，进行飞线测试。将ECU供电线与电瓶正极相接，ECU接地线与电瓶负极相接。

步骤4. 再次跟车测试，可是故障再次复现。证明该故障并非 ECU 供电或接地不良导致。再次分析数据发现在ECU重置之前，点火开关状态（T15）有一瞬间变为 0，并迅速恢复供电（用时仅 0.05s）。可判断为点火开关故障导致 ECU 重置，进而出现限压阀打开的故障。

步骤5. 为了验证上面的想法，在上一步操作的基础上，将钥匙开关线束（T15） 直接飞线到电瓶正极。继续跟车测试，故障未复现。此时可以肯定的说本车辆限压阀打开是由于点火开关本身或其线路故障导致。

步骤6. 最后要求修理厂将所有飞线复原，并检查点火开关线路未发现接触不良，便要求客户更换点火开关。之后车辆正常工作3天（大约300公里）没有再报故障，问题解决。

案例总结

这辆自卸车报错的根本原因为点火开关接触不良，存在瞬间断电，导致 ECU 重置，当重启时发动机的转速超过600转时，系统判断限压阀打开。更换点火开关后ECU重启现象消失，故障消除。

那么是否每次ECU重启之后限压阀都会打开呢？限压阀作为一个机械阀，他的开启与否是如何被ECU检测到的呢？今天的知识拓展部分我们就来好好学习一下：

知识拓展

1. 每次ECU重启之后限压阀都会打开吗？？

不是，ECU的重启会导致常开的计量单元开口处于最大流量的位置，因此燃油系统的供油量会明显增加，此时油轨的压力难道不会持续上升直至冲开限压阀吗？我们来看下面这张图：

当ECU发生故障重启时，限压阀监测状态进入初始化状态，如果此时发动机转速超高，即处于图中的绿色区域范围内，限压阀是可以被打开的。

如果在上电后限压阀开启持续期内，发动机转速一直小于限压阀开启最低转速阈值，即处于图中红色区域内，则 ECU认为车辆正常起动，非异常重启，且限压阀处于关闭状态。

同样，当轨压传感器出现故障时，由于不能对轨压进行正常监测，为了防止出现误判，只要转速大于限压阀开启最低转速阈值且持续一段时间后，ECU判定限压阀开启。

2. ECU是如何判断泄压阀已经打开的？

由于限压阀是一个机械阀，因此只能通过轨压传感器的轨压波动来检测限压阀的打开状态。

限压阀开启后轨压下降时间比较短，通常在 20～40 ms 左右，为了能够快速、准确地识别限压阀状态，当转速大于设定值，同时共轨管内压力大于轨压上限阈值，并且持续时间超过限压阀监测持续期后，ECU将通过一定时间内轨压下降的速率以及平均轨压的变化来判定限压阀的开启状态。

3. ECU是如何让限压阀主动打开的？

一旦泄压阀进入判定状态，ECU在一段时间内仍然没有检测到轨压下降的信号时，说明长时间内轨压一直高于轨压上限阈值且限压阀没有自行打开，此时计量单元将全开，高压油泵最大能力供油，同时喷油器停喷或减少喷油以达到快速升压并冲开限压阀的效果，ECU判定限压阀进入冲击状态。

如果在规定的冲击次数内限压阀被成功冲开，进入限压阀开启状态，同时，ECU 进入跛行模式。

如果在规定的冲击次数内没有冲开限压阀，此时，ECU 将关闭燃油计量阀，停止喷油直至柴油机停机，防止共轨管内的燃油压力过大，对高压共轨系统造成永久性的故障。

4. 什么情况下限压阀会“假打开”？

一般情况下，当出现限压阀打开的相关故障码，而实际限压阀却未被打开的可能性只有这两种情况：

第一种情况，某些共轨系统可以通过对计量单元的控制，迅速地释放轨压。导致司机在松开油门时（也就是卸载的工况下）轨压传感器受到迅速下降的轨压数值欺骗，误以为限压阀已打开，这种情况发生的可能性较低。

另一种情况也就是我们常说的ECU异常下电重启导致的限压阀打开了。当ECU处于重启状态时，如果当前发动机转速过高，即使此时限压阀没有打开，系统也有可能会报出限压阀开启的故障码。

知识总结

最后我们再来总结一下限压阀的几种不同状态：

1.  ECU 重启后，限压阀处于初始化状态，如果此时转速过高，判断限压阀开启。报“ P0089 限压阀打开”故障码。转速较低，则判断限压阀关闭。

2.  限压阀处于关闭状态时，轨压大于轨压上限阈值并持续一定时间且发动机转速过高，则判断限压阀进入测试状态。

3.  限压阀处于关闭状态时，轨压传感器故障；或者测试状态下，轨压超高的状态持续一定时间，则判断限压阀无法正常打开，进入冲击状态，计量单元常开。

4.  限压阀处于测试状态时，限压阀可以成功打开，则系统报出“P0089 限压阀(PRV)因压力升高被强迫打开”故障码，也就是我们常说的被动打开，判断限压阀进入开启状态。

5.  限压阀处于冲击状态时，成功打开了限压阀，则系统报出“P0089 限压阀(PRV)因压力波动被强迫打开”故障码，也就是我们常说的主动打开，判断限压阀进入开启状态。

6.  如果限压阀打开次数或打开时间超限，分别报出“限压阀(PRV)达到最大允许开启次数”、“限压阀(PRV)达到最大允许开启时间”故障码。