虽然3秒能破百，但这也仅仅只是一辆优雅奔驰「 AMG SL 」而已

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很多人心目中的奔驰还是那个子弹银的鸥翼门SL，再到后续的SLS的鸥翼门的经典延续，毕竟那种优雅的延续，才是奔驰的高端车型该有的气质。
等了很多，奔驰的SL再度回顾，看到图片的时候，其实很难分辨这到底是SL还是S COUPE甚至会不会是CLS。
关于新的SL，有人说，Z4比这个漂亮，有人说Supra比这个运动，有人说718比这个更快更有品牌力。
我觉得，说的一切都对，这就仅仅只是一辆SL，一辆买起来也没那么费力的SL，那就把她当做一辆SL，觉得喜欢，便收入车库，觉得不讨喜，倒也没什么大碍。
毕竟时间很长，经典很少。
Author / 酷乐汽车
Source / carscoops
经典的奔驰SL再度回归！
自1952年300SL赛车传奇诞生，近70年来，SL家族一直是许多人梦寐以求的敞篷跑车之一，这是该车型自推出近70年来的第七次改造，而最新发布的SL车型这次则进行了大换代，包括配备了全轮驱动系统和在缺席30年重新推出2+2布局。
很多时候当汽车制造商说一辆车是新车时，通常情况是这台车只是重新设计了一下前后保险杠。
但SL是全新的，从由铝、钢、镁和复合材料制成的多材料平台，到整体造型，以及整体架构将与下一代AMG GT跑车共享，全部都是新的。
全新一代梅赛德斯AMG SL的车长4705毫米，比老款长了74毫米，轴距为2700毫米，轴距比老款SL长了115毫米，也比老款AMG GT Roadster车型长了154毫米。
该车被誉为是在AMG GT停产之际的补充者，但其实这并不是正确的说法，因为SL的鼻祖可是300SL，那款闻名遐迩的鸥翼门赛车，而SL车系则是逐渐演化而来，SL即“Sport Light”轻量化运动车，在奔驰的车系里，SL车系的定位属于“高级运动型轿车”。
现在所有的SL车型都被带上AMG SL徽标，并配备了AMG的经典Panamericana格栅，也侧面表明这款传奇的跑车现在是AMG家族的一部分。
在外观方面，全新SL与旧款的AMG GT Roadster有诸多共同点，比如引擎盖上高高隆起的造型设计，不仅是借用了AMG GT的元素，更是向SL鼻祖的致敬。
同时该车采用了更强的空气动力学套件设计，全新AMG SL敞篷跑车搭载大尺寸进气口、主动式进气格栅、主动式可调节尾翼等组成的空气动力学组件，实现低风阻和高下压力/低升力之间的完美平衡。
SL的前保险杠上的空力小翼以及扩散器采用了3D建模，同时制动风道的冷却气流也有针对性地提高了制动性能，大面积的车身底部覆层可确保从地板下区域的油冷却器获得最佳的排气气流，并确保有效的气流流向后扩散器。
与Roadster相比，加了两个座位使SL看起来整体座舱更加靠后，三角形LED大灯为面部增添了更强的侵略性，而整体的设计上也让这台车看起来更加大气，质感满满。
侧面的设计线条也十分圆润，并且采用了与全新S级一样的隐藏式门把手。
车尾部分，扩散器两侧的菱形四排气也是典型的AMG配置，延伸到侧面翼子板的尾灯使车尾显得非常大气，同时搭载了主动式后扰流板，一般情况下则是沉入尾箱当中，在空气动力学方面，该车可选装空气动力学套件，其中包括保险杠风刀，同时可以为车身底部配备的电子可调碳扰流板，以及更厚实的后扩散器，增加完车头的空力套件后，可以在时速250公里的时候将前轴升力减少50公斤。
SL还可选装空气动力增强套件，这项套件能更早地让隐藏式尾翼打开，并可需求最高下压力的情况下（如紧急刹车、赛道驾驶）增加尾翼最大角度，从22°增至 26.5°。
内饰部分，妥妥的全新S级的感觉，12.3英寸的全液晶仪表，11.9英寸可自调角度的中控大屏，最新AMG样式的方向盘以及MBUX车机系统，内饰材料极尽奢华用料和细节处理。
全新AMG SL敞篷跑车的座舱采用名为“Hyperanalogue”的设计理念，全数字仪表盘与立体遮阳板集成于一体；为防止强光炫目，中央的高清触摸屏可灵活倾斜调节12度至32度。
全新AMG SL标配Airscarf颈部加热系统与前头枕内置的通风口，AMG Performance方向盘、电动可调AMG运动座椅或选装的AMG Performance座椅。而其他重大变化则是该车成为了2+2布局，增加了两个小型后排座椅，并且从可伸缩硬顶敞篷换成了三层织物的软顶敞篷车顶。
取消硬顶敞篷可以降低重心，并且节省了21公斤的重量，折叠时也可以节省行李箱空间，梅赛德斯表示，即使全部收回敞篷，也可以在后备箱中再装入两个高尔夫球袋，听起来也不大，但开这台车最多的时候不就是去打高尔夫吗。
顶棚可以在时速50公里/小时内以15秒内的时间完成开闭，比上一代快了5秒。
目前入门级的SL 55配备了19英寸轮圈，而SL63则配备了更大的20英寸轮圈，而后期预计车主还可选装更大的21寸轮圈，让这台车的整体质感更加的饱满。
该车配备五连杆前悬架、碳陶瓷制动器和后轮转向，与全新S级一样，后轮带随动转向，每小时100公里也可以触发该系统，该车还带有可变扭矩分配的4Matic+设置，这是SL车系有史以来第一次标配四驱系统，新车还配备了电子控制限滑差速器，可在高速转弯期间增加牵引力和稳定性。
新车具备了6种驾驶模式 —— 防滑、舒适、运动、运动+、个性化、赛道。赛道驾驶时，车机系统中的“虚拟赛道工程师”的应用可协作工作，全新SL还装配了带有主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动行驶控制悬架，可以在毫秒内完成自我调节。
而传动系统方面，都是通过梅赛德斯-AMG的九速自动变速器传输动力，这台被特殊调校后的变速箱可以让该车转速迅速升高，并且对油门的反应更加灵敏。
动力部分，SL将提供SL 55和SL 63两种车款，均配备M177双涡轮增压4.0升V8发动机，基本型号SL 55提供469匹马力与700牛米的扭矩，高功率SL 63车型是577匹马力与800Nm的扭矩，当然预计后期将添加其他动力系统选项，包括轻混V6。
而基础版本的SL55车型已经在3.9秒内让该车破百，并且SL63旗舰版本又将时间缩短到3.6秒，如果后期它搭载AMG GT 63 E的831匹马力混动系统，这台车很可能在3秒内破百。
最后我们来简单聊聊鼻祖300SL
最初，300SL是奔驰在1954年到1963年期间生产的车型。
1954年-1957年，300SL是作为一款鸥翼门跑车量产；而在1957年-1963年期间，奔驰生产了敞篷的300SL车型。
300SL的诞生要追溯于奔驰的一款赛车，W194。1951年，戴姆勒奔驰决定在1952年再一次参加赛事，并将专门为此打造一台赛车车型。为了获得足够的赛车性能，奔驰现有的Coupe 300S（M188）的发动机必须得到进一步的提高。
W194
正是在此背景下，W194诞生了。1952年，W194参加了这一年中最重要的一系列比赛，也砍下了一系列的荣誉，我们在这里只列出其中的部分荣誉，不过也足以证明W194的实力：
1. MILLE MIGLIA拉力赛第二名
2. 勒芒24小时耐力赛前两名（Hermann Lang和Fritz Riess以155.575公里/小时的总平均速度位居第一，创造了勒芒新纪录）
3. 墨西哥泛美越野大赛第一名

W194
W194在比赛中展现了相当的速度与稳定性，一举成名。不过W194在当时能够取得这些荣誉是十分出人意料的。
W194
要知道，当时的W194的发动机只能输出175匹的马力，这不仅要比赛事中的竞争对手，比如法拉利、捷豹等的车型马力要小，甚至这还比在它基础上衍生的300SL的马力还要小。
W194
而W194能够取得这些荣誉，主要还是由于它较低的车身重量和较低的空气阻力带来的优势，才能让它在耐力赛中大展拳脚。
在W194取得的辉煌的基础上，奔驰于1954年推出了300SL车型，也被称作W198。而提到300SL，就不得不提鸥翼门。
这个看上去像是在拗造型的设计，在起初却完全出于实用性考虑。奔驰为了让W194在赛场上有好成绩，而采用了很多不同于传统车型的设计，以让W194获得更多的优势。
其中之一就是我们之前提到的轻量化，奔驰为了减轻车重同时保证车身刚性，而使用了管状车架。
这一结构使得车门门槛较高，在这种情况下，低矮车顶的传统车门已无容身之所。
奔驰的设计师想到了一个好办法，那就是将车门铰链放于车顶，并且让车门与部分车顶融合，最后增加一对液压挺杆作为支撑，传奇的鸥翼门就此诞生。
在动力方面，300SL拥有M198 3.0升直六发动机，并且使用了直喷技术来替代双化油器的配置；并安装了干式油底壳，以提高发动机润滑性和车辆稳定性。
这款发动机能够输出215匹的马力。
如果你事先向奔驰的工厂定制，可以给300SL配备运动版的凸轮轴，可以输出240匹的马力，并且不需要额外收费。此外，300SL使用了四速手动变速箱，并采用了前置后驱的动力布局，极速最高能够达到260km/h。
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