许多刚刚入行的骑友们，经常会被一些专业术语搞得一头雾水，老司机们在一旁高谈阔论时，自己却只能在一旁故作镇定，实际上内心十分焦灼……比如“卡飞”、“旋飞”这样的“黑话”往往分不清，今天小编就带大家普及一下相关知识，收好不谢。旋式飞轮是通过飞轮上自带螺纹，花鼓也自带螺纹，直接可以将飞轮直接拧紧在花鼓上，将飞轮旋式花鼓的螺纹上。旋式飞轮大多是棘轮和飞轮片是一体的结构，不能单独更换飞轮片。卡式飞轮和花鼓连接的方式，是飞轮一片一片可以卡在花鼓塔基座上，卡式飞轮上有凹槽，塔基上有对应的槽孔。卡飞的棘轮和车轴是一体的，是通过卡在花鼓塔基上固定在轮圈上的！卡飞是片式结构从上面的图看，卡飞用料更少，重量更轻！卡式飞轮的卡口分为日规（Shimano规格）和意规（Campagnolo规格）两种，其中，日规占大多数，意规则在使用Campagnolo传动／变速套件的公路车上较为多见。若果你的牙盘为44齿，当你使用旋飞时，速比为3.14，也就是说当你蹬踏一圈时，后轮转动3.14圈，而当你使用卡飞时，速比为4，后轮转4圈。显而易见，卡飞可以蹬出更大的速度。旋飞与车轴的接触是靠最大飞轮下面大概5毫米宽的丝纹，强度可想而知，虽然没听说谁把飞轮蹬掉的，但肯定没有卡飞4公分左右的接触面结实。旋飞大多使用钢材质制造，而目前流行的卡飞，采用了钢、合金、钛等多种材质进行制造，并且这些材质重量更轻，强度更大，并且能够齿片制作得更小。
因为种种原因旋飞被淘汰了，所以没有人再花精力研究和完善它，制作工艺也就到此为止了，这也就是为什么当你空转后轮时会发现旋飞在扭啊扭的原因。
卡飞比旋飞更好维护。
旋飞如果磨损或棘轮损坏，就要整个更换，而卡飞可以单独更换飞轮片或棘轮，其中最容易磨损的最小的11或12齿盘都是单独的，更换起来更加方便。
在骑行过程中你会发现，旋飞因制造的工艺来说，只有从14到28或30六七个齿盘，档与档的跨度比较大，当你变档时，踏频会突然变化很大。而卡飞有8或9个齿盘，档与档之间变化很小，甚至是以1个齿递增，这就使的变档时对踏频的影响很小，使车手可以尽量在变档后仍旧保持原有的频率骑行。踏频是骑行过程中很重要的一个因素，当你的蹬踏保持一个稳定的频率时，是很省力的，而突然大变化的改变踏频会影响动力的输出，浪费体力。因此专业公路车队基本都选择卡飞没并且采用更高变速的系统的主要原因之一。车手会根据不同的路况在不影响踏频的情况下调整变速，劲量保持均匀的动力输出。而旋式飞轮速别较低，质量，精度，重量，性能上都不足卡式飞轮则多见于单速车、攀爬车（将旋飞前置在牙盘位置）、老式变速运动自行车以及低端入门级别的运动自行车当中的主要原因。
卡飞旋飞了解了吗？
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