注意了！这起废气锅炉烧塌事件，从值班机工到三管、二管、老轨，全部犯了迷糊

废气锅炉型号：EGE-1A

事故经过：

GFS 轮第 12 航次由美洲开往东南亚，于 某 年 1 月 14 日 0000 时到达马来西亚的巴生港锚地抛锚。0043 时当值机工巡查机舱时发现炉水循环泵还在运转，误认为完车人员忘记停泵了，没有多去考虑，也没有报告轮机长和安全班轮机员，就把炉水循环泵关闭了。

0237 废气炉高温报警，当班机工错误认为抛锚已两个半小时，设备没使用，是误报警。于是没有报告轮机长或主管轮机员，也没做任何检查，就把废气炉出口高温警报清除了。

0320，当班机工发现辅锅炉蒸气压力不正常地升高，因当时辅助锅炉没有点火烧炉，于是报告了安全班轮机员二管轮和主管轮机员三管轮。二管轮、三管轮经检查又没能发现和判断出上述不正常现象的原因，因而也没有采取任何措施。

0630，轮机长得知上述情况，并观察到烟囱有蒸气冒出，轮机长又误认为是辅锅炉安全阀故障，把主要精力都放在检修辅锅炉安全阀上，而没能仔细研究分析废气炉高温报警和蒸气压力升高等事故明显先兆，贻误了处理问题的有利时机。直到 1 月 16 日，该轮准备从锚地进港备车时， 起动炉水循环泵才发现废气炉管组已严重烧毁。

损毁情况：

• 经打开道门检查，该废气炉有上中下三层管组，每层 7 组。其中：上层第 2、4、5、6 四组烧穿，第三组严重变形；

• 中层第 1、2、4 二组烧穿、第四组变形向下塌陷 50 mm；

• 下层第五组变形、向下塌陷 50 mm；另有吹灰喷管被熔渣粘结堵塞。

事故原因：

直接原因：完车后积存在锅炉管束上的烟灰自行燃烧

1.  该轮废气炉日常养护工作不到位，致使存积的碳灰量太多。

2.  抵港前的航行中，废气炉内的积碳已有轻度燃烧（或先兆），只不过还没到烧损的程度。抵港完车关闭炉水循环泵后，使大量存积的碳灰得以参与燃烧。

3.  从值班机工到轮机员、轮机长安全意识淡薄，管理水平不高。对几次明显的事故先兆，没能引起重视，而且判断错误，草率从事，酿就事故。

事故教训：

1、对高密度管束布置的高效废气炉，要严格按照规定要求加强日常管理，认真做好炉水处理、按要求吹灰、定期检查、内部清洁等养护工作，防止管束中积聚烟灰过多。

2、主机长时间低速运转，尤要注意过度脏污。定时吹灰，并注意提高吹灰的实际效果。

3、注意维护，确保废气炉烟道管组前、后的 U 型压差表的正常使用状态。通过这个压差表监视烟灰积聚的程度。

4、强化安全意识和工作责任心，提高对故障的分析判断能力，及时发现、消除事故隐患。