2020新能源城市分布：特斯拉霸榜一线，五菱屠榜二三四五线｜聚数

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

---

引言 | 两极分化显著

回顾2020年，中国各级城市的新能源市场发展如何？

车聚君根据上险数绘制了《2020年各级城市新能源汽车品牌排行》，带您一图了解：五类城市群中谁是真正的王者？谁能上下通吃？

聊之前，我们先来定义一下城市级别，共分为五个城市群：一线城市、新一线城市、二线城市，三线城市、四线及以下城市。

一线城市指北京、上海、广州、深圳，新一线指成都、杭州、重庆、武汉、西安、苏州、天津、南京、长沙、郑州、东莞、青岛、沈阳、宁波、昆明。

二线城市主要指东部主要地级市、中部省会城市等。不再一一赘述。

新能源车型，这里指纯电动车、增程式电动车、插电混动车，且均指乘用车。销量以上险数为基础，并非厂家公布的宣传数或上报乘联会的批发数。

好了，重量级大菜来了！

从上表来看，2020各级城市新能源汽车分布中，特斯拉霸榜一线，五菱屠榜二三四五线。两个红色的Logo瓜分了五个细分市场的冠军。

这两个冠军也非常有意思：特斯拉定位高端，主力车型Model 3 售价24.99万；五菱定位底端，主力车型宏光MINI EV最低2.88万元。

验证了一句老话：中国电动车的突破口在两个极端。

有大程度上是中国幅员辽阔的结果， 收入落差大、对新鲜事物的接受程度差异大、政策对购车行为影响的差异大。 加上疫情影响，让一部分有经济实力的人报复性的换购增购，又让另一部分工薪阶层压缩开支，能省就省。

这种现象是其它市场没有的，也是过去不曾有的。

特斯拉凭一款国产Model 3，在一线城市的市占率竟高达21%，即在北上广深每卖5辆新能源车，就有一辆是特斯拉。

在北京、上海和深圳，Model 3销量不仅碾压其他新能源车，同时也胜过了其他所有燃油车，成为这三大城市第一畅销的车型。

以上海为例，12月国产Model 3在这个生产它的城市交付了7889辆，占该车全国销量的1/3，占上海所有国产乘用车销量的9%。

城市越往下，特斯拉的市场占率越低。新一线城市中，特斯拉份虽然位居榜首，但份额降至17%；二线城市，特斯拉不再是王者，仅以10.1%的份额排名第三；而三四五线城市则更是跌出了前十名。

特斯拉重点打一线城市，看来目标似乎已达成，那么如何快速降本并在次级市场布局，成了特斯拉接下来的任务了。

据说，Model 2是一款类似高尔夫一样的两厢电动车，售价可能在15万左右。竞品应该是大众ID.3，以及自主品牌中的小鹏G3、威马EX5、几何C等。

二线及以下城市则被五菱横扫。它仅凭一款车型——宏光MINI EV，分别夺得二、三、四、五线城市的第一。尤其值得注意的是，宏光MINI EV是7月上市的一款全新车型，2020全年累计销量高达11.5万辆。

如不出意外，这款国民神车将和Model 3争夺2021新能源销冠。

城市越下沉，优势越明显：在二线城市，五菱只比比亚迪多了0.6个百分点，但在四五线城市则多了15个百分点。看来，确实抢相当一部分“老头乐”的市场。

一线城市追求高科技、高价格、高话题性的特斯拉；二三四五线城市消费者则追求低价格、低负担、低焦虑的五菱品牌。

唯二的两个跨阶层品牌，是比亚迪和大众。

比亚迪号称是“新能源汽车领导者”，但从数据来看，如今它并不是，在各级城市中没有一项是第一。它最好的成绩是第二位（一、二、三、四五线），在三线则排名第四，被宝骏和欧拉超过。

整体销量看，比亚迪自2020年7月起新能源车销量持续同比增长，但却难掩其全年销量大降的实情——同比下滑20.6%至14.41万辆，被特斯拉的14.74万辆超过，降至新能源品牌第二位。

在各级城市中，比亚迪的销量都出现负增长，下滑最严重的是一二线城市，这说明它的品牌力进一步走弱。

汉上市后销量持续攀升，12月更是突破万辆，助力比亚迪新能源车整体销量增长。但在经历了一场严冬之后，磷酸铁锂电池的低温性能暴露无遗，直接影响了汉EV和Model 3的销量。

2021年1月尚未结束，但已能预见这两款网红电动车的成绩并不好看。

在燃油车市场表现优异的大众，在新能源市场似乎也小有收获。在各级城市中，大众均能排名前10，其中在新一线城市排名最高，位居第三位。不过，这一切源于其“孩子多好打架”的结果，如果单一车型来看，大众则无一车型能够入围前10。

大众目前在售的新能源多达9款，含帕萨特PHEV、途观L PHEV、探岳GTE PHEV、高尔夫纯电等。其中，销量过万的只有帕萨特PHEV，为14,675辆。

随着ID.4上市，预示着传统车企正面杠特斯拉的战争即将打响。

新势力中，蔚来、宝马的布局与特斯拉接近，均进入了一线、新一线、二线的前10——蔚来，未来可期。理想只占到了一线第9和新一线第8，在二线及以下没有进入前10。

欧拉如果能进入一线前十，那么它也将成为第三个跨阶层品牌。2021年随好猫的交付，有可能实现。

车聚小结

整体看，新能源市场是竞争最激烈也最胶着的，即有中外之争，也有新旧势力之争，更有高端与低端之争。

各位读者，2021年你们看好哪个新能源品牌？