从“拉链式”通行到“肩并肩”降落，看独立进近有多牛！
截至当前，试运行两周有余的中南地区独立进近运行，取得了良好的效果，为春运保障挖潜增效。
中南空管局供图
中南空管局供图
独立平行仪表进近较原有的“相关运行”模式在效率上有了很大的提升。
原有模式下两条跑道上落地的飞机必须排好队一左一右“拉链式”通行；而开展独立进近运行后，两条跑道上的飞机可以“肩并肩”，并排落地。
实施独立进近后，管制员无需再为相邻航道的飞机配备间隔，平均每架次节省2条管制指令，这对管制员和飞行员“减负”均很有利。
“实施独立进近后，我们多了一个‘超控位’。这个管制员的职责就是盯着两条跑道五边上进近的飞机，一旦某个飞机进入非侵入区，立即介入指挥飞机避让。”终端管制室主任助理张正华介绍。“多了一双眼睛，安全更有保障！” 试运行两周，效果首先体现在管制岗位上。
终端管制员赵玥对于试运行前后的感触很深：“以前相关运行时，小时落地干到40架很辛苦，因为要不停地盯着相邻跑道上另外一架飞机，间隔够不够4公里，牵扯很多精力。现在独立进近干40架很轻松啊，两架飞机手拉手落地，我们管制员的工作效率更高了！”
独立进近试运行两周以来的数据也进一步证实了管制员的感觉。
据统计，相关运行时，广州终端历史高峰小时落地47架次，而从理论上讲，实施独立进近后，在考虑其中一条跑道为起飞飞机拉间隔的条件下，小时落地可以达到60架次。由于在试运行初期，进近流量尚未达到饱和，同时考虑尾流间隔的影响，实际小时落地架次49架次。
随着春运到来，航班流呈现持续高位的特点，独立进近可有效加速并“消化”飞行流量，有助于管制员更好地应对春运高峰。
中南空管局供图
独立进近试运行对中南空管局保障能力提出了更高要求，涉及培训、考核、设备、协调等方方面面。
中南空管局从2016年6月启动独立进近试运行筹备工作，管制中心、空管部、安管部、通导部、技保中心、飞服中心和设计院紧密协作，高效推动，仅用了半年就顺利完成了试运行准备工作，在春运保障前顺利推动了该项优化。
人是运行保障安全的第一要素。管制中心各部门协同制定《广州白云国际机场独立平行仪表进近试运行实施细则》，并获得局方批复。终端管制室先后组织两个阶段的理论培训和模拟机培训，并对全员进行测评。塔台管制室邀请进近管制教员、培训中心教员对全员进行多样化理论培训，并完成了规定学时的塔台模拟机和雷达管制模拟机培训。
设备优化是试运行的基础，管制中心积极协调技保中心在测试平台针对正常运行区（NOZ）/非侵入区（NTZ）划设、告警设置进行反复测试，并赴华东空管局观摩交流、汲取兄弟单位先进经验。管制中心和技保中心还开展多阶段超控频率测试，及时发现和解决问题。
“在试运行前期，终端管制室制定了独立进近应急演练方案，让管制员能够熟练模拟独立进近实施前的准备工作，包括视频图设置、超控频率测试、信息通报及告警测试等项目，确保运行保障万无一失。”终端管制室副主任罗建华介绍。
谢佳佳/图
回顾广州白云机场的发展，不难感受到中南空管人锐意进取、打造高效天路的“初心”。
2004年8月5日，广州新白云机场完成搬迁，从单跑道到双跑道，运行效率得到了提升。
2014年12月15日，广州终端打开“进近门”，实施东西进场双扇区运行。
2015年2月5日，广州白云机场三跑道启用，运行效率再次提升。
“从2006年相关运行到2016年独立运行，我们力求不断优化我们的运行效率，走稳每一步。也正有赖于管制手段的不断升级，我们经受住了十年来航班保障量快速增长的挑战。”终端管制室主任谢建军说。
“独立进近，我们才刚上路，需要一个磨合成熟的过程。在确保安全的前提下，我们将尽力提升空管运行效率，为万千旅客提供最真情服务！”管制中心副主任廖超豪对即将到来的春运保障信心满满。
据悉，目前，除白云机场外，只有上海浦东机场和昆明长水机场实现了独立平行仪表进近。