吉利终于活成了丰田

在未来全球汽车市场中，如果说要选择一家代表中国的汽车企业，目前来看，非吉利莫属。

吉利拥有沃尔沃、领克、吉利和几何四大主品牌，覆盖轿车、SUV和MPV，燃油和电动的全系列产品。

我们先来看一组数据：吉利汽车2020年销量为132.02万辆，位居中国汽车市场排名第四；这也是自2017年以来，吉利连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。

领克2020年销量为17.54万辆，是最成功的自主高端品牌，没有之一。几何A和帝豪EV等新能源汽车产品，2020年总销量为6.8万辆。吉利海外市场覆盖24个国家，2020年销量近7.3万辆。

在汽车市场缓慢复苏的2021年，吉利汽车将其销量目标为153万辆，同比增长幅度高达16%，这是一个高位增长的大目标。

在中国民营汽车企业发展初期，丰田就成为了比亚迪的模仿对象，比如与花冠相似的F3，与雷克萨斯RX350相似的S6；通过模仿丰田，比亚迪也开始为国民所了解。

如今，比亚迪早已用王朝系列车型摆脱了过去的模仿套路，并获得了空前成功，在新能源汽车潜心修行多年，最终连全球第一的丰田也要上门谈合作。

拥有丰田和雷克萨斯两大主品牌，在日本市场还有皇冠、卡罗拉等细分品牌和标志，丰田汽车的发展之路，不管是TPS生产方式，还是TOYOTA WAY丰田之道，或者是近几年推动的TNGA构造改革，都是厚积薄发的发展路径。

丰田在全球市场展开合作，打造了强大而稳固的零部件供应体系，以近几年开放油电混合动力技术，以及在日本与斯巴鲁、铃木等车企建立电动汽车联盟达到高峰。

在比亚迪放弃跟风丰田车型之后，吉利汽车却越来越像在日本市场的丰田，这不是说吉利的车型变得跟丰田一样，而是在发展模式和思路上有异曲同工之妙。

正如丰田在日本汽车工业的行业领导地位，吉利也开始展现其在自主品牌的领导地位。

首先就不得不说吉利教科书式的经典收购案例，纵观中国车企收购外资车企，甚至国内兼并重组，上汽和南汽收购罗孚、北汽收购萨博、广汽吉奥等等，谈得上成功的案例也就是吉利收购沃尔沃。

在收购完成后，吉利不仅仅成功实现了沃尔沃的扭亏为盈，更是带动了吉利自己的全面革新，最具标志性意义的就是自主高端品牌领克的成立，并且将欧洲等海外市场作为目标市场。

吉利还成为了汽车创始人——戴姆勒股份公司最大股东，并且在SMART品牌实现合作，成立了智马达电动汽车公司，SMART将成为高端电动汽车品牌而获得新生。

假如说国有汽车企业因为合资车企获益良多，但“市场换技术”的目标并没有实现，反而将市场和未来发展都拱手相让。

不管是一汽，还是东风，合资品牌红红火火，攻城略地，然而，不管车型资源、生产工艺、零部件供应链、管理体制，都没有让自主品牌获得更好的市场地位。

反过来看，坚持独立自主发展的民营企业，正在开始迎来全新的发展高峰：奇瑞正在通过自己内在的变化，在中国市场重新出发，瑞虎8系列产品获得空前的成功，在海外市场发展则早已成为了自主品牌汽车的代表。

坚持不合资的比亚迪，在新能源汽车已经达到了世界领先地位。作为世界销量第一的新能源车企，独此一家的三电技术汇集于一身，已经实现了与丰田和奔驰在研发技术的合作，而且全球合作伙伴正在逐渐扩大。

更像丰田的吉利汽车，与其它自主车企都不同，可以用集大成者来形容。

从品牌梯队来看，沃尔沃、领克和吉利三大主力品牌覆盖了豪华到中低端的绝大多数的市场，还有宝腾、路特斯、几何和枫叶等等。领克品牌早已经用超10万辆的年销量，以及成功出口欧洲市场，宣告了自主品牌的全新高度。

从车型来看，不同于很多自主品牌仅仅依靠SUV市场，比如哈弗单靠一款哈弗H6支撑，也不同于比亚迪依靠具有政策红利的新能源汽车，吉利拥有从轿车、SUV到MPV的完整系列车型，而帝豪轿车更是唯一登上轿车销量排行榜的自主轿车，已经连续九年稳坐中国品牌轿车销量冠军。

吉利全新的轿车产品，基于“CMA超级母体”打造的全新宽体轿车——星瑞，搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD发动机。在一款自主品牌车型导入跨国豪华车企专属的发动机，这又是自主品牌的又一大胆举措和全新高度。

在动力系统上，吉利早已完成了燃油、油电混动、增程混动和纯电的全擎动力布局。

如果说这仅仅是过去和现在的吉利，面向未来的吉利却更加具有雄心壮志。

在大众MQB平台和丰田TNGA架构之后，吉利陆续推出BMA、CMA（超级母体）、SPA（沃尔沃）及SEA（浩瀚纯电）架构，覆盖从燃油、混动到纯电动力、从紧凑车型到中大型车型的全系列产品布局。

在市场热议的新能源汽车市场，吉利领克最为重磅的车型——领克ZERO即将年内正式上市，在帝豪EV涌入曹操出行，几何品牌表现平平的背景下，领克ZERO将展现吉利新能源汽车的真正实力。

在传统燃油车型的革新上，除了现有的“1.5TD+7DCT动力总成平台”，吉利已经间接与丰田实现了在油电混合动力技术的合作，与此同时，吉利也将计划推出增程式插电混动产品，实现全擎动力均衡发展。

吉利在全国已经拥有了临海、宁波、路桥、湘潭、兰州、上海、成都、济南等遍布全国的生产基地，最近通过旗下公司间接收购了力帆，保住了一方产业和就业，也开始在换电产品上开始发力。

在跨界融合上，紧锣密鼓地与腾讯、百度和富士康相继实现了合作，后两者将在汽车制造层面展开直接而全面的合作，甚至还传言吉利将加入贾跃亭的FF法拉第未来，成为其造车的最大实力背书。

我们很难想象，吉利下一步又将收购哪家车企，是造车新势力，还是海外车企？又将与哪一家企业实现跨界合作，是华为，还是高通？

从冰箱和摩托车起步，吉利1997年进入汽车行业，业务范围涵盖汽车研发、制造和移动出行服务。

吉利汽车年产销量超过百万辆，是豪华车企沃尔沃和戴姆勒第一大股东，成为唯一达到此高度的自主汽车品牌。

2020年10月，吉利汽车成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。

吉利最终活成了日本第一的丰田，下一步或许就是世界第一的丰田。

年产销百万的吉利，已经拥有实力让一切可能成为现实。

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