马斯克和贾跃亭之间，差了1000个马云
前几天，一辆汽车没有卖的恒大汽车，市值冲到了4000亿。有人说，看了恒大汽车的市值后，觉得贾跃亭真的是冤大头了。
众所周知，贾跃亭虽然已经很久不再说“下周回国”了，但他从来不甘心放弃造车梦。这不，为梦想窒息的时刻又来了。
1月28日晚间，贾跃亭创办的电动汽车公司法拉第未来（Faraday Future，简称：FF）举行投资者电话会，宣布要借壳在美股上市。演示文稿显示，FF、吉利与一座一线城市预期将成立合资公司，以支持FF在中国的生产以及建设FF中国总部。预期2025年开始生产，年产能在10万到25万辆之间。
这一年来，新能源领域可谓烈火烹油，鲜花着锦一般。在此我要痛定思痛的一件事是，宁德时代股价只有100多的时候，我买过，却亏了钱，割肉离场，后来你懂的，宁德冲到了400，这几天虽然大幅调整，还有354。
新能源是不是有泡沫，见仁见智。从特斯拉创立开始，就有人不断喊“骗子公司”，一直喊到马斯克成为世界首富。
与此同时，有人坚定相信特斯拉至少值两万亿美金，有不少人通过买特斯拉及相关股票成为人生赢家，实现财务自由。
如果你相信全球变暖是一个事实，而不是一个骗局，那么就没有太多理由去怀疑“电动车是大趋势”。尤其是在中国向国际社会承诺“2060实现碳中和”之后，电动车的大逻辑肯定是通的。
从这个角度来讲，贾跃亭确实是有点冤的。起了个大早，赶了个晚集。贾跃亭2014年就创办了FF，全面对标特斯拉。这么多年来，不仅特斯拉在全球攻城略地，国内造车新势力也赚得盆满钵满。
不光贾跃亭不服，不少吃瓜群众也为贾跃亭叫屈。
但是我想说，贾跃亭在黎明之前倒下，不能全怪运气，更不能全怪别人。比贾跃亭更冤的，是他的那些债主。
当初贾跃亭的乐视体系从一个视频网站起来，延伸出手机、电视几大板块，又把触角伸向汽车。贾跃亭给投资者画了一个“生态化反”的大饼，事后大家发现这个饼确实画反了。
贾跃亭从其他板块不断抽调资金，说是都拿去造车了，但是汽车迟迟造不出来，其他板块的血液却逐渐枯竭……最终，呼啦啦大厦倾，贾跃亭从富豪榜上掉下来，进入“下周回国”的人生新阶段。
我反对“痛打落水狗”，中国社会应该增强对失败者的包容，但是我们也要清醒的认识到，贾跃亭与马斯克有本质性的差异。
尼古拉·特斯拉是一个科学家，被称为电学先驱。
迈克尔·法拉第也是一个科学家，被称为“电学之父”和“交流电之父”。
马斯克和贾跃亭分别选了一个为自己的企业命名，但是他们依然是企业家中的两个物种。
马斯克的成功之路虽然也布满艰辛与曲折，身上笼罩着不少真真假假的故事，但是不管造火箭还是造电动车，他一直行走在阳光下，他的脚印清晰可见。
贾跃亭的个人故事，却有太多说不清道不明的因素，当然，他也有野心、有远见、有蛊惑人心的能力。但是这些还不足以解释他当初的辉煌。
贾跃亭的核心能力是他的借势能力，也可以叫资源整合能力。哪怕后来去了国外，他依然是辗转腾挪，寄希望于能借来帮自己翻盘的新势力。
但是借来的势终究不是自己的，走运时有多顺心，运气用完了就有多痛苦。时来天地皆同力，运去英雄不自由。
贾跃亭的致命失误就在于，人生前半程的顺风顺水让他产生了幻觉，以为每到关键时刻都都会有孙悟空出来帮自己度过难关。当时乐视体系的财务管理那么混乱，就是因为贾跃亭觉得没必要给自己留后路。
但事实证明，人生很长，孙悟空很少。盈亏同源。这几年，明白了这个道理的大佬，不止贾跃亭一个。
马斯克的思维方式与做事方法，则是与贾跃亭们完全不一样的。马斯克有一个著名的“第一性原理”：
“我相信有一种很好的思考架构，就是第一性原理，我们能够真正地去思考一些基础的真理，并且从中去论证，而不是类推。我们绝大多数时候都是类推地思考问题，也就是模仿别人做的事情并加以微幅更改。但当你想要做一些新的东西时，必须要运用第一性原理来思考。”
第一性原理要求，打破一切知识的藩篱，回归到事物本源去思考基础性的问题，在不参照经验或其它的情况下，从物质/世界的最本源出发思考事物/系统。
比如马斯克决定造火箭的时候，首先去研究火箭是由什么制成的。答案是航空级铝合金，再加上一些钛、铜和碳纤维。然后他会问自己，这些材料在市场上值多少钱？结果是，这些火箭原材料的成本大约是火箭价格的2%。所以他认定低成本火箭在技术上是可行的。
马斯克在创业道路上，当然也借了很多势，比如上海工厂，土地、资金都是中方提供的。但是马斯克的借势与贾跃亭的借势是不一样的。
贾跃亭是先考虑能借到什么势，再考虑去做什么，别人做手机他也做手机，别人做汽车他也做汽车。马斯克是先考虑做什么，再去借势，不管与谁合作，都是以我为主，资源为我所用。
施展在《破茧》中说，中国制造业擅长的是“从1到N”，而“从0到1”的真正原创性的创新能力依然主要出现在西方。他说：
中国的优势在于可以迅速把一项技术落地，并且凭借巨大的市场优势把产品卖成“白菜价”。
但是“从0到1”的创新，需要的则是发达的基础研究、自由的研究环境、能够吸引高端人才源源不断到来的制度条件，以及广泛的国际交流。在这几方面，西方比中国有更大的优势。
前几天，远川研究所发表文章《危险的分工：从苹果陷阱，到特斯拉幻影》，提醒人们注意，虽然整个2020年，特斯拉不断在中国媒体上刷屏，但是在热闹中人们似乎忘记一个事实：
特斯拉在中国，仅有少量核心研发团队。特斯拉的核心秘密，仍然在千里之外的加州。
特斯拉和苹果一样：在加州，他们研究材料、设备和系统，在中国，他们运来加工设备、装上管理软件、然后叫来中国的供应商，要求不分昼夜的批量交付。
所以说，即使贾跃亭的运气再好一点，他也顶多只能改善自身的财务状况，在富豪榜上多待一段时间，但是他注定抄不明白马斯克的作业。
从这个意义上来讲，贾跃亭最近的造车新举动，没有太多的看点。他的车即便能造出来，也不过是跟国产造车新势力分一杯羹而已。连这点羹，留给他的也不太多了。