船用绞缆(锚)机液压马达壳体破裂事故分析（1）-事故概况
1 事故
某港轮驳公司3088kW大马力拖轮的液压绞缆(锚)机系统采用日产北川和光洋两种，主要情况如表1。
在拖轮助泊作业过程中，出现绞缆机液压马达壳体破裂，主要有两种情况。
1) 速度过快。在放缆过程中，大马力拖轮在助泊作业过程中采用的是顶推联台作业，主缆始终系在被助泊的大轮上。顶推时，主缆回收；拖离时，拖轮倒车，绞缆机放缆到一定长度(一般在50-70m之间)时开始拖离作业。这样，每次助泊作业过程中绞缆机平均需10次左右收、放缆作业。如从顶推需紧急换成拖离时，拖轮迅速倒车，绞缆机快速放缆，当拖轮倒车航速太于绞缆机放缆速度时，绞缆机液压马达出现壳体破裂。
表1 液压马达技术参数
2) 刹车打滑：拖轮在拖离作业时，放出拖缆，绞缆机处于刹车状态，因风浪影响主缆受到船体晃动的冲击力，或作顶推时拖缆系在大轮上放出的缓冲长度小于浪高，在波谷时拖缆受船体重量的影响，使缆绳受力大于刹车力(0．588MN)，绞缆机刹车打滑，造成液压马达壳体破裂。
2 壳体破裂现象
从五次液压马达壳体破损现象看，破裂的部位和形状有一定的规律。从所分布的缸号来看，三次出现在第4缸(见图1)两次出现在第1缸。以绞缆机放缆为例，液压马达为B管进油、A管排油时，不管是放缆过程中还是刹车打滑后出现的壳体破裂都在第4缸，如A、B管相反，则壳体破裂在第1缸。
从壳体破裂的形状看，五次均相同，裂纹都出现在缸体油道进口处，以该处为中心向外分布，只是裂纹的长度和数量不同液压马达破裂后，除壳体裂纹外，缸盖、活塞件、传动件都正常。系统中的管系、安全阀、操纵阀有轻微异常，其它正常，只要更换马达的壳体系统即可恢复正常。
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