广西内河运输大战略：东扩西进北上南下

经过多年努力，广西的内河运输已经取得了突出成就，2020年广西内河货运量超过1.7亿吨，排名全国第七。贵港港以1.06亿吨的吞吐量，排名全国港口吞吐量第35位，排名内河港口吞吐量第19位。同时贵港港也是广西第三大港，吞吐量高于海港北海港。与防城港和钦州港相比，差距也不大，而且增速远高于上述两港。

内河运输的蓬勃发展，对于广西的经济发展助益良多。因此广西也将内河运输当作交通发展中的一个重点，予以重点发展。广西决心在现有基础上，进一步提高内河运输的运力和覆盖面，让广西成为珠江流域的内河水运中心。广西的内河运输发展战略，归纳总结就是八个字：东扩、西进、北上、南下。

东扩，就是通过水利枢纽建设和航道整治，提高西江的运能，增加其客货运输量。计划将其由常年通行300吨级船舶的五级航道，提升为常年通行三千吨级船舶的一级航道。目前其控制性工程大藤峡水利枢纽正在建设之中。配套的航道整治，航标设置，也在紧锣密鼓的进行之中。建成之后，年均货运量将由现在的1300万吨，提高到5400万吨，货运能力提高4倍多。

建设中的大藤峡水利枢纽

西进则是将高等级航道沿右江、红水河和柳江延伸到云贵两省，扩大西江水运的覆盖面，增加其客货来源。其中右江要将通行千吨级船舶的三级航道延伸至云南富宁港，使之成为云南通江达海的主要水运通道。

红水河-南盘江航道则是两项并举，一方面延伸航道里程，使之进一步向云贵两省伸展；另一方面逐渐提升航道等级，由当前的五级航道，逐渐提升为四级、三级航道。柳江进行航道升级，柳州以下段由五级航道提升为三级航道，柳州以上段则是将四级航道延伸至贵州。

北上南下则主要是两大运河工程。北上指湘桂运河，南下指平陆运河。湘桂运河是广西湖南联手推动的运河项目，湖南的目的是增加一个新的水运达海通道，而广西则是为了增加本区港口的辐射面。由于两省区的目标具有互补性，因此在推动项目立项上，协调协作较好，项目也在稳步推进，2020年交通部曾专门派一位副司长带队前来考查其可行性。

广西修建平陆运河有两个目的：一个是缩短内河航运的入海距离；另一个则是增强本区沿海港口的发展后劲。由于西江流向呈东西向，因此西江干流和各支流虽然覆盖了广西大多数地区，但入海却必须到邻省广东的珠江口。广西虽然自身也是沿海省区，但自家的港口却长期得不到西江水运的支持，导致发展缓慢。

近年来，广西沿海港口在西南地区经济快速发展的刺激下，吞吐量迅速上升。但由于先天不足，其吞吐总量在沿海港口中的排名仍然不是很高。而平陆运河则直接连系广西沿海和西江水系，可以大幅缩短西江中上游地区的水运达海里程。运河建成后，有望让云贵和广西内陆的更多企业，选择将广西沿海港口作为自己的进出口基地，从而推动广西沿海港口加速发展。

总的来说，广西这一“东扩、西进、北上、南下”的内河发展战略，是一个雄心勃勃积极进取的战略。至于结果如何，是否能够达到战略目标，则有待于观察。考虑到其是西南经济区唯一的沿海省区，个人对此还是比较看好的。