承德铁路 曾经是日军全面侵华的跳板
1936年日本人修建的承德火车站
1.
这几天，大家都在说从沈阳到承德的高铁要开通，承德开始进入高铁时代。
兴奋、期待、抑制房价、去沈阳给媳妇买皮草、看二人转，等等等等，高铁还没通，钱包里的钱先跳了。
承德高铁的开通，象征着国富民强，事业兴旺。于国于民，都是一件非常大的好事。
但新年新气象，历史不能忘。
历史上的承德铁路，是中华民族最屈辱的时候修建的，曾经是日军全面侵华的跳板，在纪念改革开放四十年的今天，承德人更有必要知道这段历史。
这是图片，不是文字
2.
1936年6月15日，伪满铁机关报《满洲日日新闻》发布一条消息：明天，也就是1936年的6月16日，锦州到承德、叶柏寿到赤峰的两条铁路通车，要在承德离宫里举行开通仪式。
上面图片的文字翻译过来：秘境热河，横跨政治、经济、国防上发挥重大使命的锦承线的一部分——泉承线，已经初步完成机构内附属建筑工程，并于16日接受铁路总局管理，曾处于旧东北军阀势力统治下的热河省，在日满军肃清工作后变的明朗。......作为宝库热河的大动脉，与叶峰线相辅相成，即将发挥重要作用... ...(感谢朋友“家住槐树庄”请她同学的妹妹无偿翻译这段儿日文）
从而，结束了承德没有铁路的历史，也开始了日本掠夺热河矿产等资源的历史，同时，从地理距离上，使日军直逼京津、全面侵华更近了一步。
这是82年前的事情了。
3.
清朝末年，用“腐败无能”这几个字来形容满清政府的确是很准确。
现在考察干部好像也应该有这个词，因为考察干部的标准是“德能勤绩廉”，有的干部有能力，有的干部没能力，没有能力的就应该给写成“无能”。
1904年，日本和俄罗斯为了争夺中国辽东半岛和朝鲜半岛的控制权，在中国东北的土地上进行的一场帝国主义列强之间战争，史称“日俄战争”。
这就如同俩混蛋跑你家来，因为要霸占你家客厅打起来了，你不敢拿菜刀给砍出去，这就是无能。
打架的结果是俄国战败，双方签订《朴茨茅斯条约》，条约规定，双方以宽城子（长春）为两国铁路区分点：宽城子以北归沙俄，宽城子以南归日本。
为了使东北铁路得以有规划的快速的科学发展，1906年6月7日，以明治天皇的名义发布敕令，成立了南满洲铁道株式会社，简称南铁。
株式会社是股份公司的意思，南铁表面上是一个企业，但他在政治、经济、军事、情报等方面，是日本侵华重要的组成部分。
后来做过三任日本外务大臣、临时首相、发明“焦土外交”的内田康哉就担任过满铁总裁，九一八事变时在任，他在奉天召集会议，宣布“满铁应竭尽全力去支援关东军”。
从此，满铁在交通上、财政金融等多方面与关东军全面合作。
关键是，在这个缺德玩意儿的运作下，使日本政府给关东军300万日元贷款，弥补侵略军经费不足。
为支持侵略战争，满铁出动大批军列，将关东军有关部队运往沈阳、长春、吉林、齐齐哈尔、锦州等地，同时，给战死或负伤的日军发放抚恤金，参与伪满洲国的成立。
1934年底到1935年初，日本实行了驻满机构改革，日本设立“对满事务局”，总裁由日本陆军大臣兼任，在东北，则由关东军司令官兼任驻伪满大使。
这样，满铁就直接在日本关东军司令的监督之下。
而满铁调查部，本身就是是日本关东军的情报部门，专门搜集苏联远东和中国的情报，他们的情报库，与美国中情局、苏联克格勃并称为世界三大情报资料宝库。
4.
热河物产丰富，战略地位重要，日本人早就垂涎三尺。
高思文在《热河沦陷与热河抗战》一文里写到：
1927年，日本内阁炮制出来的《田中奏折》，宣称“满蒙非支那领土”，鼓吹通过热河之铁路在满蒙铁路中，“最有军事及经济之价值”，“盖我帝国主义对内外蒙古之沉浮，尽在此路线已耳”。
1933年3月4日上午10点，128个鬼子兵占领热河首府承德，标志着热河沦陷。
鬼子占领承德这事儿插句话，开始日军是准备用汽车拉着鬼子来承德的，可汽车在平泉坏半道上了，于是，就派鬼子骑兵来了。
1936年6月，伪满铁机关报《满洲日日新闻》报道锦承铁路通车的消息，说锦承铁路修建了三年，
日军3月刚刚占领承德，4月，铁路修建工程就已经启动。
他们早就迫不及待了。
关东军侵略到哪里，满铁的铁路就修到哪里，为其运兵、运物资。
錦朝铁路北票车站货场
5.
事实上，南满这三年修建的锦承铁路是朝（阳）承（德）段，因为在此前，从锦州到朝阳的铁路已经开通。
1925年1月1日，锦朝铁路通车。
关于这段儿早就从辽宁通到了热河省的铁路是谁修建的，过去有四种不同说法，有说是国民政府修建的，有说奉系张作霖修建的，有说英国人修建的，还有人说是日本人修建的。
后来很多意见否定日本人修建说，理由是1933年2月22日，日本人占领北票，不可能在占领前就来修铁路。
但近年来辽宁省档案局陆续公布了一些满铁的档案，资料能证实錦朝线是日本人修的。因为在满铁成立之初，他们的主营业务就是采煤、冶炼。满铁在抚顺、阜新、本溪、北票等地煤矿进行掠夺式开发，在日军占领北票之前，优质煤炭早就源源不断的运往日本了。
随着日军的推进，铁路线也延伸：
1933年2月，锦朝铁路金岭寺（今北票南）至凌源段开始修建，10月开通。
1933年10月，凌源至平泉段开始修建，1935年1月通车。
1934年4月28日平泉至承德间铁路开始修建，1936年3月通车试运行。
1935年，叶柏寿到赤峰的叶赤铁路通车。
1936年6月16日，全线改为锦承铁路，
客车通行区间为奉天（沈阳）——承德，
车次为411——412。
日伪时期锦承线完工时的线路图
5.
承德火车站是由南满洲铁道株式会社铁道局修建的，筋混凝土结构站舍1158平方米，砖砌墙壁，外部由橘黄色砂灰覆盖。
现在，日本人修建的承德火车站还在使用，和新建的火车站连成一体，只不过被新的车站挡住了。
1981年，王新刚、张瑜在这儿演了一段儿《知音》难觅。
车站落成后，鬼子站长又把承德最大的热河考棚前的两个石狮子运过来，（详情可见老羊铲史的另外一篇文章承德火车站前两个石狮子：漂泊者的广场不是你的家。）
据在承德火车站工作多年的承德铁路俱乐部主任杨利民说：这个火车站的上面四周有向外射击的枪孔，现在也还能看得见，战争时代的痕迹非常明显。
这也说明了南满这个企业的军方性质。
车站西边的部分像一个机车锅炉，中间的候车室像机车驾驶室，候车室的东侧部分像是火车的煤水车，因为那个时候都是蒸汽机车，离不开这两样。
车站设计采用象征手法，无论从正面或背面远眺，车站建筑酷似一台巨大的蒸汽机车正拉着一节车厢向西行驶。
向西（南）是北京，是中原腹地。
接下来，日本人开始抢修承古线，为日军抢占中原铺路。