Yoyo，这款来自意大利的代步车，由都灵理工学院设计，在中国制造；在欧洲属于L7E级别的轻型电动汽车，之前理想夭折的SEV小车就是这个级别。在思路上，XEV Yoyo与SEV也有些相似，可以说李想当年要做的事，Yoyo基本都实现了。
Yoyo也是采用了可换电的方案，它的电池系统布置在后排座椅下方，由3个电池组构成，每个电池组大约25kg，虽然不能很容易地拎来拎去，进行充换电，但对于男性成年人来说，这个重量操作起来也不太费力。Yoyo的电池系统配置如下 ：
电池总电量：10.36kWh
总电压：76.8V
电池总重：75kg
电芯类型：磷酸铁锂
从Yoyo对充换电的服务设计来看，Yoyo无法将电池组单独拿下来如放到家里进行充电，它需要由XEV公司进行专业的换电，用户在需要换电的时候，通过手机APP进行下单，XEV会通过专车专人对车上的电池组进行更换。这个模式就像是移动补电，如果后续车的销量上去了，这恐怕不是个好的方案，效率也低；最终可能还是要回到换电站进行换电的模式。这在国内已经被证明是可行的了。今年IAA慕尼黑汽车展，小型电动汽车是非常明显的一个亮点，这些定位在代步、构建城市便捷交通的出行工具，正在迎来一波增长高峰。除了XEV 的Yoyo之外，同类型的代步车还有Microlino 2.0、City Transformer；另外大众也将于2025年推出自己的小型车ID.Life，售价下探到2万欧元，从性价比上来看，ID.Life将会对这些小型车造成冲击，尤其是它具有更多的实用功能。
小型车的在技术和产业创新上容易有更多的尝试，而且市场对于小型车的需求是真实和强劲的，从目前国内外电动汽车市场的销售情况来看，小型电动汽车很可能在后面会走出自己的趋势来。以下方向对小型电动车来说，都具有很好的市场化潜力：1、模块化：搭积木式的汽车生产，在这类车上容易落地，模块化的组件和技术也可以向其他领域的运载工具进行移植；2、智能底盘：在电底盘的基础上，更容易实现智能化的应用，上述车中的City Transformer采用了电底盘的方案；国内PIX在这个领域走得相对快些，PIX着眼的是软件定义底盘；3、新材料新技术：Yoyo车身的许多部件已采用了3D打印，City Transformer的车宽是可以改变的；这类技术往往很难在量产的高速电动汽车上见到，率先的应用，有助于材料和技术向高速车上的过渡；4、出行模式：采用换电式的Yoyo，其电池组已经和电动两轮车的电池系统在尺寸上已经比较相近了，这让两轮-微型车共用一个换电站成为可能；假如将微型车的换电做到像国内快递员换电柜网点那种密集程度，这将是成本更为低廉、也更便捷的一种电动汽车共享模式。
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