进入下半年，商用车市场延续了二季度开始的“连降”势头，且降幅还有逐月扩大之势，不少细分市场连降势头扩大至“四连降”，轻卡市场就是其中之一。
2021年8月份，我国卡车市场共计销售20.95万辆，同比下降47%，降幅呈逐月扩大趋势（5月份卡车市场同比下降10%，6月份同比下降20%，7月份同比下降34%），遭遇“四连降”，重卡、轻卡等细分市场同步遭遇“四连降”。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场，轻卡市场2021年1月份以十年最佳表现开局，2月份表现中规中矩，3月份则交出超27万辆的“巅峰”表现，接下来又继续创造史上最好4月份，5、6两月，轻卡市场虽遭遇“连降”，但仍有接近20万辆的销量；进入下半年，轻卡市场画风突变，降幅逐月扩大，7月份销量还不足15万辆。8月份，轻卡市场的表现又是如何？还有“精彩”之处吗？2021年8月份，我国轻卡（含轻卡、皮卡，以下简称“轻卡”）市场交出销售12.01万辆、同比下降37%的成绩单，遭遇“四连降”。与卡车市场整体表现一样，轻卡市场不仅遭遇连降，且增幅还呈逐月扩大趋势（2021年5月销量同比下降8%，6月份同比下降23%，7月份同比下降27%）。2021年8月份，卡车市场的重卡、中卡、轻卡、微卡四个细分市场均出现下滑，尤其是份额较大的轻卡和重卡市场同比分别下降了37%和61%，致使卡车市场8月份整体降幅达到47%。轻卡市场8月份37%的同比降幅，比卡车市场8月份整体降幅略低，跑赢卡车市场“大盘”，轻卡市场2021年1-8月5%的累计增幅则比卡车市场整体的累计增幅略高，同样跑赢卡车市场“大盘”。12.01万辆，遭遇连降，降幅还逐月扩大，听上去都不是什么好“成绩”。那么，这个表现放在历年看处于哪个水平？近几年1-8月的轻卡市场的走势又是怎样呢？纵观近十年8月份轻卡市场销量走势图可见，2021年8月份12.01万辆的表现只能算处于中等水平。最近10年8月份的轻卡市场，仅有2020年8月份突破15万辆，达到19.01万辆，几乎达到20万辆；单从数字上看，2021年8月份12.01万辆的表现与前几年的正常水平相差无几，与2021年前几月动辄史上最高，史上第二高的地位算是告别了，在近10年里仅能排到第6位。2021年7月份轻卡市场的表现尚能算是史上第二，8月份十年里仅能排到第六的表现可以说是彻底跌落神坛，回归正常。从累计销量看，2021年，轻卡市场历史上第三次在第一季度过后累计销量就突破50万辆，4月过后则超过80万辆，5月过后就突破百万辆（101.11万辆），这个表现甚至比某些年份1-8月的累计销量还高（如上图）。虽然遭遇“4连降”，但由于前期积累厚实，2021年1-8月轻卡市场的累计销量仍达到145.62万辆，仍然站在历史之巅，但优势已经缩窄许多，仅比第二高位的2020年1-8月累计多销售了不足10万辆，现在看这份“优势”已岌岌可危。2021年，轻卡市场用了6个月就完成了去年7个月的“工作量”；进入下半年，7月和8月的轻卡市场步伐明显慢了许多。市场整体如此，轻卡市场的主角，各家汽车企业今年8月份的表现又如何呢？2021年8月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）2021年8月份，轻卡市场销量破万的企业有4家，较上月减少两家，市场降温从这个角度看也很明显。8月份，轻卡市场销量排行前十企业合计份额达到85.86%，其中排名前5位的企业合计份额就达到60.79%。8月份，轻卡市场仅有福田汽车和东风公司两家企业月度份额超过10%，分别为20.17%和13.56%，排名月销量榜3、4位的重庆长安和长城汽车两家企业8月份份额也接近10%，分别达到9.64%和9.18%，排名8月份轻卡销量第5位的江铃汽车月度份额为8.25%，第6位的江淮汽车月度份额为7.02%，相邻企业差距仍未能拉开。8月份，主流轻卡企业以下降为主旋律，销量前十企业有9家出现了下滑，大部分企业遭遇了“连降”。值得一提的是，上汽大通成为销量前十企业中唯一一家实现增长的企业，8月份销量分别同比增长了5%（注：4月起，上汽大通销量数据并入了大通南京分公司即上汽跃进的销量）；下滑的企业降幅均达到两位数，有6家企业降幅超过3成，其中有4家企业“跑输”轻卡市场整体37%的降幅，下滑最严重的企业同比下降了63%。福田汽车以2.42万辆，8月份轻卡市场唯一一家销量超2万辆的表现，蝉联轻卡市场月销量榜冠军，继续霸榜。除了“霸榜”的福田外，8月份轻卡市场销量排名与7月份相比变化相当大：与7月份销量排名保持一致的仅有排名第6位的江淮汽车，其他座次可以用“大乱”来形容：东风重新升至次席，长安从7月的第5位升至第3，上汽大通由7月份的第8位上升一位至第7，金杯汽车则由7月份的第10位上升一位至第9，与前十座次的大乱不同，徘徊在10名开外的庆铃汽车和江西五十铃双双保持了自己7月份的排名。有升就有降，长城、江铃等企业8月份排名较7月份出现了下滑，今年前8月轻卡市场换位频繁也说明了市场竞争的激烈，接下来各家企业的表现，才更值得关注。2021年8月过后，轻卡市场已有6家企业累计销量突破12万辆，霸榜的福田今年1-8月累计销量成功突破30万辆，达到30.41万辆，累计份额达到20.88%，早早的开启了孤独领跑模式；东风和长城在今年前8月的轻卡市场分别累计销售16.56万辆和14.67万辆，累计份额分别为11.37%和10.08%，是另外两家累计份额超过10%的企业，累计销量排名第4位的江淮汽车累计份额也接近10%，达到9.92%，今年1-8月累计销售轻卡14.44万辆。行业前十门槛线4.5万辆 “搅局者”进前十机会渺茫
2020年最后几月，轻卡市场的最大悬念一直是“谁是第十”？庆铃汽车在最后一月“输”掉了年终前十的位置，十分可惜。进入2021年，庆铃汽车在首季度3个月连续进入销量前10，累计销量也排在第10位，但与身后的追赶者差距仅有千余辆。4月份，上汽大通销量数据并入了大通南京分公司（上汽跃进）的销量，一举重回销量前十，庆铃汽车因此被挤出前十；5月份，庆铃汽车仅能排到第13位；6月份，庆铃汽车重返月榜前十，7、8两月，庆铃汽车连续排名月销量榜第11位，从累计销量看，庆铃汽车离行业前十已有约1.2万辆的差距需要追赶，按庆铃当前3000辆左右的月销量，进入年终前十几乎已是不可能完成的任务了。2021年1-8月，排在轻卡累计销量榜第10位的是金杯汽车，累计销量达到4.54万辆。5月过后，金杯汽车就把自己与“追赶者”的差距拉大到近1万辆，几乎是“保级”区企业2-3个月的销量，虽然算不上优势巨大，但对其身后的追赶者们提出了很高的要求。7月份，金杯汽车重返月榜前十，8月更是再进一步至第9位，8月过后，金杯与相邻最近的庆汽车铃累计销量优势为1.2万辆（这一差距在6月过后为0.93万辆，在7月过后为1.03万辆），领先优势逐月扩大。与“搅局”好手江西五十铃以及飞碟汽车的累计销量优势分别为1.45万辆和1.66万辆，对江西五十铃和飞碟汽车来说，进入年终前十的梦想可以说已提前破灭，接下来的4个月主要任务是与自己“作战”，2021年至少要超过2020年。2021年的轻卡市场被“19.3万辆、同比增长45%”的“梦幻开局”点燃，2-4月连续“十年最佳”，5、6、7、8四个月虽遭遇连降，但轻卡市场在8月过后累计销量已超过145万辆，8月过后还站在10年最高点上。接下来的轻卡市场将会如何发展？如此“连降”，9月过后会不会跌下10年之巅？这一轮的“连降”还会降几个月呢？最终哪十家企业能在轻卡十强的榜单上留下自己的名字？请看本站的后续报道。
