颜光明：领克，究竟属于怎样的豪华？| 汽车有智慧
文/颜光明
尽管人们把领克看作是沃尔沃的兄弟，但它是中国品牌毋庸置疑，尤其是各项硬技术表明，不仅高端，而且具备了国际化的品牌属性，这才是硬道理。对于豪华与不豪华，其实并不重要，重要的是你的体验是否已经达到豪车的水准。
领克，究竟属于怎样的豪华？
领克，究竟属于怎样的豪华？
这本来是个不是问题的问题，现在却成了议论的话题。为什么？
很显然，人们议论的不是车及本身，而是品牌及属性。说到底，是文化认同问题。对于豪车而言，这是个关键词。我们习惯于对豪华的理解就是奢华，要不就是出身，或是血统等。毫无疑问，对于豪车的评判，除了有硬性标准的规定之外，还有软性要素的共识。如果留心的话，就不难发现，豪车的文化显性尤为重要，往往左右着品牌的含金量。
那么，领克的豪华在哪里？
首先，这是自主的豪华品牌；其次是吉利的豪华品牌；再是，有国际背景的豪华品牌。用这样的递进方式拆解这款车，不难解读，也可从这三个层面来认知领克。从品牌设计到产品研发，以及车型亮相全部都在欧洲。由此证明，正如厂商重申，这是欧洲开发，将在中国生产的豪车品牌。当然，其市场也将是以中国为主，定位则是年轻时尚，面向时代潮流。
厂商的战略意图很明确，通过领克的创立，即英文叫LYNK&CO的品牌，目的是与吉利有个切割，或者说是全新品牌的建立，旨在拥有自己的豪车品牌，进入高端产品的竞争圈。这既是对企业的提升，也是发展战略的体现，表明理念和价值取向的重新定位。这样的酝酿和计划，从实施到落地历时五年之久，严格地说，自吉利收购沃尔沃之后，李书福就有这样的夙愿，并着手这项计划的启动。我们可以看作这是吉利从量变到质变的标志，即由地方性的民营车企向国际化汽车集团转型的开始。
如今，这项计划足有成效，现已结出成果。领克交出了一份不可小觑的作业。它从理念、构架、平台、体从系到研发及制造等整个过程，已与国际轨迹接轨。从运作，执行的状况来看，新品牌具有厚实的基础。比如，吉利在哥德堡建立研发中心，投巨资从培养人入手，与沃尔沃共同研发，推出先进的CMA平台，为构筑豪车品牌万事俱备。用沃尔沃研发人员的话说，这是一个世界级的领先平台。
去年底，吉利邀请中国媒体考察哥德堡研发中心，并在柏林发布LYNK&CO品牌，即新车亮相，又于今年上海车展期间正式在中国推出，宣布中文名叫领克。这一系列动作旨在证明，领克是含着金钥匙出身的豪车，而且打的是北欧风格，有沃沃尔做背书，最为关键的是，CMA构架是可以与沃尔沃40系列共享的平台。所以，吉利宣布这是中国豪车的底气不仅牛，而且是有落地的产品做支撑，足以堵住来自各种非议的嘴，尤其用兄弟合资（吉利与沃尔沃合资）方式，创造了一种新的机制激活了吉利集团一盘棋，不仅使领克有了合法的身份，而且为领克的正面形象增分不少。
对于这款车的颜值、性能、定位及传播，预热了近一年，雷声不可不小，气势也不可不强，期待更是不可不热。临近上市了，领克的话题再次升温，其“豪华”又一次成为引人关注的话题，如前所说，人们关心的还是它的属性和文化输出。
双节前，一批汽车媒体大佬聚集在东钱湖畔对此品牌进行了研讨。前提是先对这款车进行试驾体验，而后与竞品做对比试驾，结论很快出来：无短板，有亮点，越级惊喜。研讨言之有物，论述有据，点评中肯。最终，对于这款车究竟叫什么样的豪华还是莫衷一是。但大家不否定这是一个全新的品牌，而且具有国际范的魅力和诸多的文化特性。
其实，对于豪华车的判断并不难。通常的做法就是实车对标体验。俗话说，不怕不识货，就怕不识货。首先，平台对标；其次，测试对比；再是，驾乘体验。硬技术看得着摸得着，软技术也能体验和感觉得到。问题是，如何界定豪华，现在已然发生新的变化，尤其是对奢华的诠释并非传统所左右，豪华的定义也不全是物质的堆砌，名门和血统的标签不是万能的。那么，领克又属于怎样的豪华？
就领克而言，从设计理念到文化诉求，有着鲜明的北欧风格，给人的洋气是非常“海派”，有混血的元素。故有人说，这是“欧式豪华”。由于是中外合作开发（自家兄弟合作——沃尔沃与吉利），又基于全球化思维，国际化标准，定位全球化市场，严格地说，这是“世界级车”，而并非豪华。但也有人说，这是基于沃尔沃被收购之后的成果——旨在为中国量身打造的豪华车。理由很简单，即“沃尔沃的高品质加吉利的低成本”优势互补的产物。严格地说，这又是中国式的豪华车，即自主品牌的高端车。
对于领克品牌创建的设想，在“新制造时代——李书福与吉利、沃尔沃的超级制造”中已经披露：这是收购沃尔沃的意外收获。其实，这也是李书福的战略意图之一。有了沃尔沃这张王牌之后，他说，“我们自己开发车体构架，使其满足我们的需求并且提高产品的竞争力”，并明确指出，起点就是吉利和沃尔沃共同研发自主技术，未来以低成本生产中型轿车。但他没想到在此基础上诞生了一个领克，即CMA架构。这也真是李书福想要的类似大众集团的MQB豪车平台。尽管遭到过哥德堡的反对，结果还是搞成了，并颇有远见地看到了今天的现实需求。
LYNK&CO在柏林发布时，我问彼德·霍布里，这能叫豪车品牌吗？答道，怎么不能？他的反问不容置疑。在领克中文名发布会上，他再次强调了领克是豪车品牌的理由是——理念的先进和时尚元素的现代性。在这位设计大师眼里，现代汽车的豪华概念已经从物质的豪华转化为精神的豪华，即今天所流行的轻奢华，迎合了年轻消费者对高品质生活的需求。所以，领克带来的远不止是颜值的新潮和性能的先进，而是轻奢的生活方式，具有国际化的语境。
我想，这就是领克的文化输出。尽管人们把领克看作是沃尔沃的兄弟，但它是中国品牌毋庸置疑，尤其是各项硬技术表明，不仅高端，而且具备了国际化的品牌属性，这才是硬道理。对于豪华与不豪华，其实并不重要，重要的是你的体验是否已经达到豪车的水准。
丰子恺说过，人的生活可以分为三层，一是物质生活，二是精神生活，三是灵魂生活。以领克表现来看，正好契合当下汽车消费的精神诉求（年轻时尚高品质），连ABB都放弃豪车的提法在一味地追求年轻时尚时，其实豪华已经被高端（高性能和高品位）所迭代。从这一角度看，领克的问世不正是代表了一种的新消费动向？须指出，厂家最终打的则是新豪华旗帜，那就耐人寻味了。
2017年10月6-8日于江浦公寓
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