汽智·人事｜承受阵痛，张朱在长安的“赋能”
张宝林离职一事已成定局。
6月4日，长安汽车发布关于公司董事变更的公告。公告称，原中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不在公司任职，未持有公司股票。
随后，张宝林在企业微信群中发出一条消息，圆满地结束了在长安汽车长达19年的工作生涯。
“各位同事：根据上级的决定，我将不再担任兵装集团和长安汽车的有关岗位职务，另有安排，非常感谢各位同事战友多年的支持和帮助！衷心祝愿大家在华荣同志和团队的带领下，向着世界一流的智能出行科技公司奋勇前进！长安行天下，明天更美好！今天下班将从企业微信中退出！谢谢大家！”
关于继任者尚未明确。但据业内消息称，长安汽车控股股东中国兵器装备集团拟推荐现长安汽车总裁朱华荣出任长安汽车董事长。
目前尚未有正式官方公告。
天下熙熙，车界攘攘，人来人往，岁月无言，留痕无声。
“张宝林虽然离职，但不代表张宝林时代的结束，他为长安留下太多的东西，其中最重要的就是承受阵痛的能力。如果朱华荣能顺利接任，他会延着张宝林时代的路线，将这种能力持续下去。”业内专家如是认为。
承受阵痛，一语道尽。
在张宝林任职期间，他与朱华荣配班，成功推动了长安汽车的转型，虽然经历了品牌和销量的低迷，但却为长安的长久发展奠定了坚实的基础。
2017年10月，张宝林仅上任一个月，就现身在长安汽车的2017新能源战略“香格里拉计划”发布会上，并亲自发布了包括“千亿行动”“万人研发”“伙伴计划”“极致体验”四大战略行动，通过全产业链1000亿元的投入，调动10000人的研发资源，为长安汽车之后的快速转型奠定了牢固基础。
同年，张宝林带领长安发布“蓝鲸发动机战略”，并于2019年发布蓝鲸NE动力平台，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，全面拥抱电气化，并且兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率达国际先进水平。
2018年4月的北京车展前夕，张宝林还带领长安汽车开启“第三次创业 创新创业计划”，持续优化组织模式，“一个核心＋四大转型”的战略路径更加清晰，科技创新不断突破，推动多维度产业布局，着力提升用户满意度，强化数据驱动管理。
这样的转型力度，从某种程度上说是一次“刮骨疗伤”，阵痛不可避免。
“在长安近十几年的发展中，2018、2019年是非常难的。”在2019年年底的媒体沟通会上，张宝林坦言2019年长安汽车之“难”。
但长安挺过来了。
2019年下半年，从CS75PLUS开始，长安恢复以往的风采，CS75系列、CS35系列、逸动系列和欧尚系列等产品热销，长安的自主品牌业务取得了优异成绩。
即使是2020年的疫情时刻，长安仍保持强势。今年前4个月，长安汽车累计销量46.26万辆，同比下滑18.5%，低于全行业31%的平均降幅。其中逸动、CS35、CS55、欧尚X70月销量均接近或超过1万辆，CS75PLUS及系列产品月销量超过2万辆，成为长安自主乘用车最大的增长引擎。
伴随着销量增长，长安汽车的产品结构也在加速改善，售价更高的产品占比提高，带动销量与盈利双重提升。今年一季度，长安汽车净利润为6.31亿元，同比增长130%。而从去年三季度起至今，长安汽车股价也由每股6元左右平缓增至10元左右。
“这个过程是极其艰难的，但张宝林和长安高层都对此有一致认识，他们对转型带来的销量落差有心理预期，所以才能聚合转型动力，不断推进配置效率的提升，自然就会迎来盈利上升、经济增长反弹的收获期。对于长安来说，只要目标仍在、不断前行，发展中的每一个矛盾都别具意义，经历的每一次阵痛都是充满希望的生机。”
想当初，张宝林的“时代淘汰你，与你无关”振聋发聩，也正是这种忧患意识让长安品牌形象进行了重塑。如今，长安汽车可以行走高楼感受时代，亦可以背街小巷感受市井，消费者看到的图景是不同的，这取决于长安汽车对于行业和用户的观察位置，以及解读的角度。当我们再拉开点时间和空间距离再看这个长安，看到的不仅是时下的辉煌，更有未来的勃勃生机。
“没有人比朱华荣是更适合的接任者。”对于朱华荣即将接任长安董事长的消息，业内一致认为。
诚然，从2014年至今，朱华荣见证了长安的一路历程，他与张宝林的稳固搭档，也带领长安汽车进入了转型升级、高质量发展的向上快车道，销量持续领跑行业，企业体系实力、研发能力、产品实力、品牌竞争力得到全面提升。
技术层面，在第三次创业的引领下，长安汽车积极推进技术升级，全球“六国九地”的研发中心全方位进化，长安CS85等车型上搭载的蓝鲸动力2.0TGDI直喷增压发动机，由英国研发中心主导，专利技术多达74项；产品层面，CS75 PLUS、逸动PLUS、CS85等多款车型上市即热销，今年即将上市的全新序列首款车型UNI-T也赢得了市场不少的期待；智能化方面，UNI-T将成为首款搭载长安L3自动驾驶技术的新车型。此外，长安还与百度、腾讯、华为等诸多科技公司合作，推进车联网以及智能网联技术的进步。
在公司管理层面，长安新能源成功引入4家战略投资者，独立之后的新能源业务迎来更多发展机遇；1元收购长安铃木合资公司股份、出售长安PSA股份，一系列的断舍离操作之后，长安汽车实现了对于核心业务的聚焦。
朱华荣都是亲历者。所以，他更能明白长安要坚持的路线，要发展的战略，也更明白长安的产品规划。
当然，新旧时代交替，挑战将越来越大。
目前，摆在朱华荣面前的，有两大挑战，一是长安品牌的高端化发展，二是合资业务的尽快恢复。
朱华荣曾说，"自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。"在现有的产品序列中，长安计划以“引力”逐步拓展品牌高端化，其首款车型UNI-T也上市在即，但在现今的形势下，长安高端品牌面临的竞争将会更加严峻，如何进行高端品牌建设，可能还需要时间去实践。
另一个层面，长安合资业务深陷泥沼仍是问题关键。在剥离长安铃木、长安PSA等业务之后，仅存的长安福特、长安马自达两家合资公司未能发挥出应有的实力，尤其是长安福特，几乎难以复制80万辆的销量成绩。有业内人士坦言，合资业务的尽快提振，将是关系长安汽车实现扭亏为盈的关键。
朱华荣若想让长安汽车整体更上一层楼，未来的工作重心必须向如何让合资板块恢复盈利能力偏移，以达到长安汽车整体营收的增长，进而进一步支持自主业务更好、更快发展。
“朱华荣接任之后，可能还会有阵痛期，但经过一轮阵痛的长安，应对起来会更从容。”业内人士坦言。
中国人自古以来就有厚积薄发、守得云开见月明的说法，在迎接黎明前总要经历黑暗。在这个时代变革中，张宝林和朱华荣领导下的长安已经亲历，自然就会明白其中深意。
我们不能把企业的成功失败片面的归于领导之上，但一个优秀的领导一定会为企业注入优秀的基因，而张宝林和朱华荣已经为长安赋予了“承受阵痛”的能力，这样的“财富”可能比销量数字更难能可贵。
采写 | 王得源
编辑 | 敬远之
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