理想ONE“叕”追尾了！自动驾驶之路“道阻且长” | 汽智

自从成功登陆纳斯达克，理想汽车就一路“开挂”，不论是从销量、还是财报来看，成绩都跻身新势力“第一梯队”。不过，与之形成鲜明对比的，是理想ONE近日频发的各种事故。

10月20日，有车主在网络上爆料称，在位于京港澳高速1761公里处，一辆理想ONE与一辆半挂货车发生追尾事故。从事故现场照片来看，事故造成两车受损，尽管理想ONE并未断轴以及A柱断裂，但车头右侧严重损毁，机舱盖和右侧前翼子板撕裂。

据涉事理想ONE的车主描述，当时自己驾驶车辆行驶在高速左侧车道上，打开了车辆的“辅助驾驶”模式，但双手一直放在方向盘上。而就在观察道路右侧状况时，车辆突然就追尾了前方试图变道的大货车。

在整个追尾的过程中，车内都没有任何提示音，辅助驾驶系统、主动安全系统未能识别出前车，此外，气囊也未弹出。该事故最终经交警调查，判定理想ONE驾驶员负全责。

对于此事，截至目前，理想汽车还未做出正式回应。

又是自动驾驶惹的祸！

事故一出，很快引发全网热议并持续发酵，一部分网友对于理想ONE自动驾驶系统的安全性再一次产生了质疑。

郴州高速警察官博在回复网友时也说道：“前车很远距离就示意要变道，后车完全没有任何制动。造成这个事故的原因就是理想车主使用自动驾驶辅助系统，放弃了对车辆的人工介入，造成了追尾。”

近一个月以来，理想ONE已经出现了多次事故，而上一次由于智能驾驶所导致的追尾事故，也才发生不久。

9月22日，一名理想ONE的车主发帖爆料称，自己在高速路上行驶时，开启了辅助驾驶。同样由于前车突然变线，导致来不及刹车造成了追尾，副驾驶一侧的A柱直接折断，副驾乘客受伤严重。

对此，理想官方也回应称：“目前辅助驾驶对于旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标，这也是目前L2级辅助驾驶系统的局限性。”

理想汽车回应基本的意思就是， L2级辅助驾驶技术，还没发展到能够完全替代驾驶员做决策的程度。的确，目前自动驾驶辅助系统还远不够成熟，而因自动驾驶而导致交通事故的产品，也远不止理想ONE。

即便是当前公认的在自动驾驶领域发展中，较为领先的特斯拉，也多次在国内外发生因自动辅助驾驶故障而导致交通问题，甚至有驾驶员因此丧生。

所以说，虽然又是自动驾驶惹的祸，但并不是理想汽车的“锅”。说到底，目前自动驾驶技术整体发展都还不够成熟，而很多用户又尚不清楚其局限性到底在哪，才导致危险事故一再发生。

自动驾驶之路“道阻且长”

尽管目前，自动辅助驾驶已经成为许多车型宣传营销中的一大卖点，但实际上，市场中依旧没有能够完全自动驾驶的产品。对于各大车企来说，自动驾驶的路仍“道阻且长”。

有专家指出，发展自动驾驶需要大数据、通讯网络以及传感器三大核心技术的支持。其中，传感系统能够识别交通路口的通过信息，再通过大数据最新技术和传感采集的信息相互结合，才能真正意义上实现自动驾驶。

但目前，我国智能化交通体系还尚不成熟，现有的大数据积累，也不足以支持自动驾驶的数据需求，远无法实现“车路协同”。从现阶段的L2级驾驶辅助来看，也还停留在靠摄像头和雷达识别环境的阶段。

此外，就自动驾驶技术的发展来看，除了本身的技术壁垒外，相关法律法规的不完善，也是其技术发展的一大“拦路虎”，关于自动驾驶并符合中国国情的法律法规，还有待制定和完善。

理想ONE频繁“暴雷”的背后，实则是自动驾驶技术的不成熟，与用户对其认知局限性的冲突。道路千万条，安全第一条，基于目前的技术，用网友们的话说：“还是别把自己的命，托付给一个没有感情的机器”。

采写 | 唐倩

编辑 | 敬远之

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