凯捷来证明，银标五菱依然还是低端市场的五菱| 汽智
时至今日，五菱凯捷上市已经整整一月，据悉，新车首月销量已经破万，这样的数据对于一款全新产品已是很好的成绩。
但能让上汽通用五菱满意吗？未必吧。
按照上汽通用五菱官方的说法，银色五菱的意义在于凸显出品牌的多元化、年轻化、国际化的发展方向，寓意品牌的向上和进阶之路。
通俗的讲就是：挂银标的五菱汽车，并不打算依靠性价比，或者说，不打算依靠传统意义上的“性价比”去争取销量，而是要实现品牌的质变发展。
可惜，凯捷一出手，就瞬间打脸，原来五菱还是原来那个五菱，根本不存在品牌意义，只不过借着新标变相涨价而已。
众所周知，上汽通用五菱的代表产品宏光有神车之称，这个称谓是源于其低价、皮实，在低端市场有巨大的吸引力。也正因为如此，上汽通用五菱以宏光为龙头，迅速打开市场，造就了五菱的销量神话。
然而，中国汽车市场是在变化的。随着低端市场的饱和，长期主打低端市场的五菱已经面临着极大的困境。再加上消费升级的趋势，五菱迫不及待要跟上时代的节奏，希望以一个新标表明自己品牌向上的决心。
但是，心急的五菱只学到了品牌向上的表象，并没有学到品牌向上的内核。
一般来讲，品牌向上的呈现方式包含诸多方面：一是产品价格要上去；二是产品品质要定位高端；三是摆脱性价比的普遍认知，从根本上转变消费者对于品牌的固有观念。
以此来看，凯捷好像除了做到了第一条，其他都没有做到。
8.58万——11.68万，如果没记错的话，凯捷应该是五菱品牌价格区间最高的车型，这个价格应该是银标五菱对于首款车型给出的态度——新五菱的产品就是要突破10万元。
没有误读。虽然凯捷有10万元以下车型，但凯捷卖点集中的车型，基本都在10.68万和11.68万元的两个版本中。比如那套能够前后左右调节带腿托的二排座椅，10万以下根本没有，甚至，10万元以内的两个版本，甚至用的还是全卤素大灯。
如果是你，这样的车型，你会购买吗？
最重要的是，凯捷的目标人群依然是家庭用户，而这些人往往会把家庭成员的安全放在优先位置，这时再看配置单会发现，10.68万元的版本只有前后四个气囊，并没有头部气帘、主动刹车这类关键的安全配置，也不存在那块超大尺寸的全景天窗。
也就是说，五菱凯捷最值得买的版本，就是顶配，对于很多客户来说，也只能选择顶配。而且即便到了11.68万这个价格，凯捷的配置也并没有做到应有尽有的程度。
比如目前已经很普及的高级驾驶辅助功能，凯捷依然缺失了车道保持，所以就无法实现L2级的自动驾驶。
比如对女性和老人都比较重要的座椅加热，凯捷只在顶配上配给了驾驶座，副驾驶和二排座椅都没有出现。
再比如车联网、多媒体语音控制这类提升便捷性与娱乐性的时兴配置，在凯捷上都缺失了。
细看配置单会发现，五菱凯捷除了那套无敌的座椅，功能配置上其实并没有多少惊喜，这难道不是自欺欺人吗？
一面打着品牌向上的旗帜去涨价，一面又不肯按高端品牌的标准去制造产品，这样那些看到座椅产生购买冲动的人，仔细对比之后，这种热情可能就会被冲淡了。
但不得不说，凯捷的热销还算是在意料之中，毕竟对于很大一部分群体来说，凯捷有着他们预算范围内无可取代的核心竞争力。
比如它的空间设计， 2800mm的轴距、1120mm的车内高度，内部空间的确够大。第二排座椅配备了磁浮式四向滑轨，前后滑动距离长达560mm，可以根据个人体型调整乘坐空间。同时，凯捷的三排座椅是可以完全收纳起来，后排完全变成水平地面，最大能形成一个1514L的储物空间，搬几样电器小家具都没问题。
据网上论坛的凯捷车主表示，他们购买凯捷完全是因为空间够大，价格也还算便宜，性价比还是很高的。
也就是说，购买凯捷的群体，看中的依然是它的性价比，根本与所谓银标意义没有任何关系。
从这个层面上讲，凯捷已经是准爆款，但守擂会很艰难，很有可能会像曾经的宏光一样。
当然，目前凯捷推出的版本中，在配置、动力总成上还有很大提升的空间，市场上也注定存在着很多预算更高，对配置、性能更挑剔的潜在消费者，这样五菱凯捷后期就拥有了充足改款升级的空间。
至于能改到什么程度，谁也不敢保证。
但从凯捷目前的市场反馈来看，五菱其实还是那个立足低端市场的五菱，凯捷的到来便既然是为了满足“人民的需要”，那就请好好做人民需要的产品，现在消费需求在变，那五菱也该变了。
只是不要，再标榜品牌向上的意义，变相涨价了，别到时候品牌向上没完成，销量数据也丢失，那就真的是得不偿失了。
采写 | 水淼
编辑 | 敬远之
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