小米造车，核心团队全是门外汉？
9月1日，全国中小学生开学的日子，小米官方在微博宣布：小米汽车正式完成工商注册，公司命名为“小米汽车有限公司”，注册资金为100亿元人民币，由小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表。
而据小米官方披露，在过去的5个月时间里，小米汽车团队已经进行了大量的用户调研和产业链考察，也拜访了10多家业内同行和几十家产业合作伙伴，截至目前小米汽车团队已经组建至300人的规模。
值得一提的是，小米官方在宣布“小米汽车有限公司”正式成立当天，还“晒”出了雷军与其他16位团队骨干的合照，其中包括了小米集团副总裁林世伟、小米高级副总裁张峰、小米高级副总裁卢伟冰、小米联合创始人洪峰、小米联合创始人刘德和小米合伙人王翔等。
可见，在人生中最后一次重大的创业项目上，出任小米汽车CEO以及法人代表的雷军不单只赌上了个人所有的累积与声誉，还押上了小米集团一众高层，摆出了不成功便成仁的决心。
不过，尽管小米造车还处于早期阶段，目前的主要工作也只是扩张团队和落实首款电动车产品方向等内容。但随着小米汽车团队17位骨干成员曝光，小米汽车高层人员架构的逐渐成型，当大家看到雷军造车的左膀右臂，小米汽车高层都是清一色小米集团的老臣子之后，坊间对小米汽车的期待值已经出现降低的迹象。
原因无他，小米官方所公布的17位骨干成员当中，有专业汽车行业履历的成员仅有李田原一位。据了解，李田原是一名外饰设计师，上一段履历就职于宝马i/M部门，宝马iX车型就是他最得意的作品之一。
也就是说，小米汽车团队只有一人是内行人，其余16位骨干全是门外汉。而且，这位内行人实际上也只是一位设计师而已，并非是汽车制造业中至关重要的工程师，未来或只能帮助小米汽车担当起外内饰设计的任务。
我们或许可以从中窥探出小米汽车的整体布局。如上表（编号对应上图）：
这批核心团队都是什么背景？
1、林世伟：
林世伟拥有牛津大学工程学硕士学位。曾担任瑞信亚太区投资银行资本市场部董事总经理及科技、媒体与电信业务主管；还曾担任过摩根士丹利董事总经理，负责亚太区科技、媒体与电信行业的资本市场业务。
同时在两家世界五百强的公司担任要职，也显示林世伟的能力，而阿里巴巴、拼多多、金山云、小鹏汽车能够在美股上市也离不开林世伟的功劳，甚至阿里巴巴、小米、网易、美图在港股上市也是林世伟的功劳。
在2020年10月，林世伟正式就任小米集团副总裁、首席财务官（CFO），负责集团财务工作的全面统筹与管理，向集团CEO雷军和总裁王翔双线汇报。
2、张峰：
张峰毕业于上海科技大学无线电电子测量专业，此后20余年一直在手机和通讯行业深耕，曾经在担任南京英华达总经理职位。
在2012年，张峰正式创办了江苏紫米电子技术有限公司，并成为小米生态链企业。从2016年开始，张峰正式进入小米，管理供应链，成为解决小米供应商元器件以及手机供应问题的主力。
在小米期间，张峰对小米移动电源、电池等产品都有参与，对于整个供应链非常熟悉。
3、刘德：
刘德在美国艺术设计中心学院获得了工业设计硕士学位，还在北京理工大学拿下了机械工程硕士学位。
在2010年和雷军一起创办了小米集团，主要负责小米工业设计以及供应链管理团，2013年开始，进行小米生态链的建设，也被称为“小米生态链之父”。
作为小米生态链的主要缔造者，刘德在生态链方面非常有经验，在小米面临生态链产品品类多样之时做了很好的处理，这样的能力对于小米汽车打造完整的产业链也非常有帮助。
4、王翔：
王翔毕业于北京工业大学，拥有电子工程学学位，在通信和营销方面都有很多经验。
他曾在摩托罗拉、朗讯/Agere等公司担任销售和市场营销方面的重要职位，此外他也曾在高通工作13年，做到高通高级副总裁兼大中华区总裁期，全面负责高通在大中华区的业务与运营。
在2015年，王翔加入小米，担任高级副总裁，负责战略合作与重要合作伙伴关系，2019年，则晋升为小米集团总裁。
王翔在小米工作期间，对小米的国际化进程发挥了重要的作用，而加入小米造车团队之后，对小米造车出海和芯片等全球供应链也可能会发挥重要的作用。
5、雷军：
小米集团的灵魂，小米汽车的操盘手。
6、洪锋：
洪锋先后在上海交通大学和美国普渡大学求学，在软件工程方面非常有能力。
曾经在Siebel工作四年，负责服务器性能和大型专业系统的可扩展性的Web应用程序。2005年进入谷歌，担任高级软件工程师，是谷歌地图3D场景、谷歌日历的主要负责人。
2010年，参与创办小米，并在2012～2018年间负责MIUI业务并担任负责人。从2018年开始，担任小米旗下公司天星数科董事长兼CEO，负责小米金融业务的发展。
某种程度上来讲，小米手机的成功来自于MIUI对安卓系统的改造，如何将小米手机的成功转移到小米汽车上，洪锋将承担重要的作用。
7、卢伟冰：
卢伟冰毕业于清华大学化学系，取得理学学士学位，曾经担任金立集团总裁， 主要负责金立研发、生产、品牌营销、 全球市场、电商、运营商等部门，对于手机的各个环节都很有经验。
在2017年，卢伟冰带走金立海外的团队成立了一个OEM公司诚壹科技。而2019年，卢伟冰正式加入小米，接管红米品牌。
2019年底，卢伟冰出任小米中国区总裁，继续兼任红米Redmi品牌总经理，而今年年初，卢伟冰在保留了上面头衔的同时，又出任了小米集团国际部总裁，深受雷军器重。
8、祁燕：
祁燕是这张照片中唯一的一名女性，同时也是小米集团上市时唯一参与敲钟的女性。
她曾经在民建中央、民建北京市委机关干部工作过，2004年开始出任爱国者常务副总裁。
2012年正式加盟小米公司，担任分管平台和外部公共关系副总裁。可以说，在电子卖场、IT行业和各级政府中都有不错的口碑，有中关村大姐大之称，有极强的跟政府部门打交道的能力。
9、何勇：
何勇是武汉大学的博士毕业，此前任任湖北省政府驻北京办事处副主任，拥有这样的经历，何勇在政府沟通公共事务、区域经济、企业服务等方面也有非常好的经验。
2018年，何勇正式加入到小米集团，主要负责集团公共事务、区域总部管理、区域拓展、行政管理等工作。
10、秦智帆：
秦智帆也是小米集团的主创团队之一，是小米集团的第11号员工。
他2009年的时候是在金山词霸实习，被当时的总经理黎万强叫到办公室邀请一起创业，后来跟着黎万强一起加入了小米。
加入小米之后，秦智帆是小米的UI设计师，甚至小米1发布会的场子也由他设计搭建。
作为一个参与了小米发展过程的设计师，在小米汽车的车机上或许也会看到秦智帆的作品。
11、刘安昱：
刘安昱也是小米的早期员工之一，工号是37，也是MIX系列手机的研发工程师。
基本上，刘安昱参与了小米历代手机的研发，在国家知识产权的网站上可以查到147条以小米“刘安昱”为发明人的专利申请数据，其中有142项是属于发明专利、有5项属于实用新型专利。
12、李田原：
李田原是17位里唯一一位从传统车企加入到小米造车团队的人员。
李田原2009年本科毕业于西南科技大学，2009年-2011年就职于长城华冠，2011年-2012年就职于PSA中国设计中心，2012年-2016年就职于宝马Designworks，2016年开始职于宝马i/M部门。
最重要的是，宝马此前发布的旗舰车型iX的外形就是李田原设计的，在欧洲人最引以为傲的汽车企业里，李田原的设计受到了宝马的认可，设计能力可见一斑。
鉴于这段经历，小米汽车的外形设计基本上就已经确定由李田原来进行设计，而作为宝马旗舰车型的设计师，李田原势必会给小米汽车带来更多不一样的东西。
13、于锴：
于锴也是小米的早期员工之一。
2018年，小米发布最新的组织架构调整和人事任命，将电视部、生态链部、MIUI部和互娱部拆分成了十个新的业务部门。其中组建了互联网三部，于锴担任了总经理。在今年宣布造车之后，于锴参与了转岗，今年 5 月初，雷军前往广汽埃安调研考察时，于锴就有陪同。
在小米造车的筹备组中，于锴负责的是座舱方面筹备工作，后续可能会组建座舱方面的团队，但最终在小米汽车公司会参与什么项目还不得而知。
14、李肖爽：
李肖爽本科毕业于北京科技大学，硕士毕业于北京理工大学。
2012年，随着小米收购多看科技旗下的多看阅读，时任多看阅读产品总监的李肖爽也加入小米。同年年底，李肖爽参与了小米盒子产品设计，从2015年开始担任小米电视产品总监，后来一直做到了小米集团大家电部总经理。
目前，李肖爽主要负责的是造车相关筹备工作，供应链工厂落户等工作。
15、叶航军：
叶航军有着很深的移动互联网背景，2006～2010年，叶航军就职于谷歌。
之后两年，叶航军加入了腾讯，从事搜索引擎的技术研发工作。在工作两年后，加入了小米集团。
在技术架构、云计算等领域，叶航军都有非常深厚的经验。目前，叶航军主要是负责小米自动驾驶团队。
16、陈晋鸿：
陈晋鸿是雷军的业务助理，曾经在小米的总裁办工作。此前曾经协助雷军进行汽车行业的调研工作。
17、樊家麟：
樊家麟是北京大学软件与微电子学院的硕士生，也是小米的早期员工之一。
他曾经参与过小米米聊应用的研发工作，后来负责小米路由器及相关智能硬件的产品设计和研发工作。
结语
从小米汽车的核心创始团队不难看出，核心成员几乎都来自小米公司原有的团队，只有一位成员是新加入的。当然了，从信息保密性角度来看，小米汽车用高薪从各大车企挖过来的人才或许在当下还不方便露面，一方面是避免给外界太多遐想空间，另一方面是为了“遵循”企业家之间的君子协议。而小米汽车团队的核心骨干是否真为清一色的门外汉，这个问题其实是有待考究的。