古老的日本京都，有两个叛逆的建筑，建成时无数市民抗议

从公元794年桓武天皇迁都平安京到公元1868年东京奠都为止，京都一直都是日本的首都，城市格局以中国唐代都城长安和洛阳的棋盘格局为蓝本，融合日本传统风格。长年的历史积淀使得京都市拥有相当丰富的历史遗迹，有十几处园林和古街入选世界遗产。

京都的美世人皆知，但可知道这背后的艰辛历程？

为了保护好这么多的日本传统文化，京都市是日本甚至世界上景观政策执行最严格的城市，整个城市被严格分区实施不同级别的景观保护政策，将市中心干线沿线的建筑限高从45米降至31米，传统町屋地区的限高从31米降至15米，还规定了屋顶、广告牌和店招牌的颜色，那么所有建筑都按照这规则来吗？其实还是有例外的。

京都塔，是京都的标志性建筑，1964年建成的高131米的瞭望塔，在当时还是算有点黑科技的，是日本最早的外墙承重结构建筑之一，很独特地采用了封闭式的设计，用特殊钢板熔接而成，重量约800吨的塔身之内完全没有受力结构，安全系数比一般建筑物高出一倍，并安然度过风速高达50米/秒的台风与阪神大地震洗礼，但格格不入的建筑高度引起市民不满，曾经以社区居民为中心发起了反对运动，居民的此举促使政府重视，导致当时计划的京都双岗开发也因此终止。

居民的运动而且也推动了古都保存法，促使京都在日本率先制定景观条例，对建筑物的高度和设计进一步严格要求，并不断修改完善，然而这样就消停了吗？没！这不，就在京都塔旁边又冒出一幢。

这建筑更加高大上，高60米，分地下3层，地上饭店部分16层，百货商店部分12层，塔屋1层，这就是京都火车站，它位于新干线上，是京阪神的客流中心，京都每年有4000万游客，在20世纪80年代，京都老车站已经非常局促，因此在1990年开始对新车站招标，1997年7月竣工，整个设计工作持续了约6年半。

设计师原广司在一个长方体的23万方空间里，打造出一个架在火车站上的商业综合体，包括五星级酒店、大型百货商店、剧院、商业街、广场、空中花园等公共空间以及停车场等综合要素，真正车站的基本功能仅使用了大楼1/20的建筑面积，而眼花缭乱的配套设施让这个新车站成为一个“能让旅客逗留的车站”。

在这样一个以古老、文明著称的历史古都却冒出了一个如此大型的现代化建筑，让几乎没有高层建筑的京都又一次引发了非常大的争议。但开始使用后，这样的批评就相对少了，甚至不少当初激烈反对的人也开始喜欢上这个建筑，因为在车站里面看不到火车，可以尽情享受逛街的乐趣，而且根本感觉不到这是一个车站。不得不佩服设计师驾轻就熟地在时间与空间、虚与实上腾挪翻转的高超技巧。

换个视角，站在离京都火车站14公里远的比睿山山顶看夕阳西下，望着这座散发着浓厚的历史感的城市，那紫红色的京都塔更是如此醒目的傲然屹立在城中，你有什么感想？

开通氢气球账号（氢气球账号名称紫晶洞摄影）