耗资17亿造车，吉利撑腰，售罄之后这个自主品牌要独立上市？
三年前，李斌公开表示：“没有200亿不要造车, 抄一个车这事很无聊！”
三年后，极氪汽车仅用3个月花费17亿，就完成了新能源技术层面闭环体系。与造车新势力不同的是，极氪背后有吉利汽车撑腰。
汽车售罄并不常见，极氪001就是例外。
4月15日，打着吉利最新打造的新能源汽车高端品牌旗号，极氪品牌正式发布，当天首款车型极氪001完成首发。随后，不到两个月时间，极氪001宣布2021年可交付订单已售罄……
而极氪001超出预期的“热卖”，也与吉利关系紧密。
据悉，极氪汽车品牌董事长直接由李书福亲自出任，安聪慧担任极氪公司CEO。不难看出，李书福这次要认真投入大量精力在新能源极氪品牌上。
一个突发性的消息是，吉利汽车悄然退出极氪。
据天眼查显示，极氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司近日发生变动，大股东吉利汽车集团有限公司从股东中退出，新增股东上海华普国润汽车有限公司。当前，极氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司为上海华普国润汽车有限公司全资控股。
那么，极氪还属于吉利吗？
事实上，表面上极氪汽车由上海华普国润汽车有限公司全资控股，但实质上还是由吉利控股。资料显示，上海华普国润汽车有限公司是上海华普汽车有限公司旗下子公司，浙江吉利控股持有后者90%股份。
简单说，之前极氪属于吉利汽车。在股东变更后，极氪汽车将直接由吉利控股，与吉利汽车互为吉利控股旗下的平行品牌。所以，原则上，吉利汽车撤股，对于极氪汽车而言是好事。
这其中除了品牌级别提升外，业内人士推测，还与推动极氪汽车独立上市有关。
知情人士分析，极氪汽车原母公司吉利汽车已经登陆股票市场，倘若极氪汽车以吉利汽车子品牌的身份拆分上市，流程相对复杂，而通过股东转让，让极氪汽车借上海华普国润汽车有限公司上市，会容易的多。
极氪品牌的根源，承载了吉利新能源高端梦。
起初，极氪品牌发布，不少人网友开始质疑，这是要抛弃领克的节奏吗？实际上，从吉利的宏观布局看，极氪品牌属于新能源汽车高端品牌，而同为高端品牌的领克，旗下车型还夹杂有燃油车型，似乎与吉利最初想要打造的新能源高端品牌目标不相符。
早在2015年，吉利汽车就开始布局新能源市场，并提出“蓝色吉利行动计划”，试图用5年时间，进行从燃油车向新能源汽车的大转型，希望新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。
但从结果看，2020年吉利汽车全年销售汽车超过132万辆，其中包括帝豪EV、帝豪GSe等新能源领域车型，销量仅为6.8万辆，占比总销量仅5%。
随后，“蓝色吉利行动计划”再度进行调整，其中一个方向便是组建全新的纯电动汽车公司，迅速加入智能化纯电动汽车市场赛道。
而极氪品牌，就是基于这个理念推出。
就目前情况而言，极氪布局的动作很快，也很有效率。比如，6月底，极氪APP beta版上线；7月初，又用8亿元100%收购CEVT，而CEVT曾孵化出领克，也是沃尔沃技术的灵魂出处；随后又用900万元收购浩瀚能源30%股权，这里有吉利历时4年、投入180亿元打造的全新纯电架构；最后是用8.6亿元增资宁波威睿，自此极氪将拥有自产电池包的能力。
似乎，从3月份上市到7月初完成收购，极氪仅用3个月花费17亿，就完成了新能源技术层面闭环体系。
这一列操作，无疑是为极氪汽车日后独立上市作准备。
安聪慧表示，公司目标是将极氪打造为全球品牌，计划2022年底或2023年初开始向欧洲出口，然后是美国。
将目光瞄准全球化市场的极氪汽车，在吉利护航下，衷心祝福它能翻浪！