亚欧贸易通道上的航次时间延长了，不过直接挂靠的小港口也增加了︱阿法牛

亚欧贸易通道上的平均航次时间延长了

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上海海事大学 曹颖

承运人正在增加亚洲-北欧贸易通道的运力。但随着他们重组全球航线网络以适应新增运力，货物的在途时间将增加。当航运公司努力吸收新增运力时，网络重组将带来更多运力，但航行时间将变得更长。图片显示亚欧贸易通道上三大联盟的周班航线运力配置。

根据Alphaliner的数据，亚欧贸易通道上的集装箱航线采用的网络变化将导致创纪录高度的长运输时间。从亚洲到北欧港口的运输时间已经从2007年的平均8周增加到现在的11周以上，因为承运商降低了航速以减少燃料成本上升的影响。

但使用越来越大的船只也在增加总航程时间中起到了一定作用，因为在整个航程中需要更长的港口停靠时间来装卸更多的货物。

Alphaliner称，与2007年相比，现在亚欧贸易通道上的集装箱航线的平均船舶大小增加了一倍多，达到15000TEU。

2M联盟的成员公司马士基航运和地中海航运公司将把他们的亚洲-北欧航线的循环航次时间延长到13周。这将使AE-5/Albatross航线和AE-10/Silk成为亚洲-北欧贸易通道上航次时间最长的两条服务航线。

Alphaliner说：“这两条服务航线的循环航次时间延长到了91天，包括在俄罗斯波罗的海的加里宁格勒港（Kaliningrad）进行停靠改道计划，这将使总的航次时间时间增加4天以上。”

THE联盟也将FE5服务航线的循环航次时间从9周延长到10周，而现代商船则将其独立的亚欧快线（AEX）服务航线从10周延长到11周。

然而，海洋联盟通过取消宁波和上海的停靠，将其亚洲-北欧贸易通道上的NEU3服务航线的周期从11周缩短为10周。覆盖这两个港口的一条新服务航线的往返航次时间也将延长到10周以上。

Alphaliner说，从4月起，这些变化还将带来30万TEU的新增运力配置，这相当于当前运力配置的8.3%。

亚欧贸易通道上的运力增加主要来源于海洋联盟，它们将使该联盟的亚欧航线运力配置增加22%。

THE联盟在亚欧贸易通道上的运力配置将只增加5%，而2M将在三条服务环线上减小使用的船舶尺寸而将其运力配置减少5%。

同时，现代商船（HMM）现有4700 TEU - 5300 TEU船队被替换为6300TEU - 6800TEU船只，预计将使其亚欧快线（AEX）服务航线的运力增加近四分之一。

亚欧航线的循环航次时间也将增加。

表1显示2018-2019年远东-北欧服务航线循环航次时间比较分析。

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