2016年世界第二十九至三十位大港——瓦伦西亚港和连云港港评述
2016年世界第二十九至三十位大港评述
Ranking29th - 30thworld ports 2016
韦铖 徐剑华 编译
29瓦伦西亚港(西班牙)
2016年吞吐量：4,722,000TEU，上升2.3%（2015:4,615,768TEU）
在经历了一段动荡的时间，包括诉讼、仲裁和一个陷入困境的港务局之后，如果瓦伦西亚曾经希望有一段平静的时期，那可能会让它非常失望。
一方面，作为世界前30的港口之一，不仅在劳工纠纷中陷入了混乱，还扰乱了所有的西班牙港口，另一方面该港也引起了中国的注意。
中远海运港口将从摩根大通手中购买持有的西班牙诺顿港口（Noatum Ports）51%的股份，该运营商经营着瓦伦西亚最大的集装箱码头，以及位于毕尔包的一处设施，以及马德里和萨拉戈萨的铁路终端。这笔2.24亿美元的交易可能在9月或10月达成，但需得到股东的批准。
在香港上市的中远海运港口，在6月中旬签署了买卖协议，最终可能购买其100%的控制权。
去年，诺顿港口的瓦伦西亚码头处理了250万TEU，在最近Muellede Costa泊位的扩建之后，它的处理能力将达350万TEU，能够同时处理4艘超大型的集装箱船。当然，还有更多的土地有待开发。
另外，如果加上地中海航运和马士基码头运营的另外两个瓦伦西亚码头的吞吐量，2016年瓦伦西亚的集装箱吞吐量增加了2.3%，至470万TEU。该港吞吐量排名仅次于阿尔赫西拉斯之后，再次获得了在地中海地区的最好名次。
然而，港口管理局主席奥雷里奥·马丁内斯(Aurelio Martinez)有进一步的发展计划，因为瓦伦西亚港的目标是利用其最接近马德里的港口位置，因此瓦伦西亚不仅仅依赖转运运输。
与此同时，作为中远海运集团(Cosco Shipping Group)的中远海运码头，将瓦伦西亚投资视为“一带一路”项目的一部分，并补充其在东地中海的业务。中远海运已经在该地区的比雷埃夫斯港拥有一个集装箱码头。
对于瓦伦西亚来说，最大的收获应该是港口将服务于海洋联盟的伙伴中远海运、达飞、长荣和东方海外。
30连云港港（中国）
2016年吞吐量：4,703,300TEU,下降6.1%（2015:5,009,000TEU）
连云港港的快速增长时代看来已经结束。
2016年，连云港港的集装箱吞吐量同比下降6.1%，至470万TEU，2015年仅增长了0.1%。
这个江苏省的港口一直在努力寻找自己的市场定位，去年的吞吐量远远低于其2013年峰值550万TEU。
连云港已将其定位为所谓的欧亚大陆桥的出发点；在规划上，西亚，甚至是中欧，都可能成为这个港口的腹地。
但如果 “一带一路”倡议在改善亚洲、欧洲和中东的交通联系上有所成功，那么这一雄心有朝一日将会实现。但目前，港口的吞吐量并没有增加。
根据江苏省政府网站上的一份声明，连云港市将糟糕的表现归咎于宏观经济的疲软和货源的不稳定。
如何使港口恢复增长？根据港口管理局的说法，答案将是改善物流链；与铁路服务供应商合作，降低收费；加强内陆地区的连接，同时重点关注内河港口。
然而这些措施能否奏效还有待观察。
连云港港似乎是“受压榨的中间层港口”的一部分。
上海和青岛等邻近的大型港口隶属于不同的地方政府，因此，它们不太可能愿意在中国的官僚结构下进行大规模的转运交易，而这些地方政府往往会在省内启动港口整合。
此外，连云港港的规模太大，无法定位为支线港。事实上，江苏省政府已经成立了一个港口集团来控制连云港港和该省其他港口。
然而，它将连云港定位为国际枢纽——在与上海和青岛竞争时，这是一个艰难的定位。
此外，其他沿海港口也将注意力转移到海铁联运上，因此，争夺欧亚大陆桥枢纽的竞争可能会升温。连云港寻求其市场定位的努力看来将继续下去。
编译自：One Hundred Ports 2017,Lloyd’s List September 2017